張春召

（廣東省機(jī)械技師學(xué)院汽車工程與技術(shù)服務(wù)系，廣東 廣州 510450）

目前， 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中早已經(jīng)被淘汰，取而代之的是電控點(diǎn)火系統(tǒng)，它通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECU向電子點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令，由電子點(diǎn)火器完成點(diǎn)火，這樣不但能延長(zhǎng)點(diǎn)火系統(tǒng)的使用壽命，而且還大大提高了點(diǎn)火系統(tǒng)的控制精度，然而在點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)如何快速判斷電子點(diǎn)火器故障，是一個(gè)較難的技術(shù)問題。汽車電子點(diǎn)火器又稱點(diǎn)火模塊，英文簡(jiǎn)稱ICM，電子點(diǎn)火器線路復(fù)雜，車型不同線路也不同。在測(cè)試過程中稍有不慎，就可能燒壞點(diǎn)火器，造成難以挽回的損失。筆者根據(jù)多年汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)一體化教學(xué)過程中的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出來一種簡(jiǎn)單、實(shí)用、安全性好的方法，它就是“巧用試燈快速判斷電子點(diǎn)火器故障”。

1 豐田8A電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火器電路以及控制原理

1.1 豐田8A電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火器電路

以技工學(xué)校汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢修課程教學(xué)過程中常見的幾種教學(xué)設(shè)備為例，介紹如何用試燈快速判斷各種類型電子點(diǎn)火器故障。在技工學(xué)校汽車專業(yè)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)教學(xué)過程中，多數(shù)采用分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的豐田5A或豐田8A電控發(fā)動(dòng)機(jī)作為基礎(chǔ)課程，然后以此為基礎(chǔ)學(xué)習(xí)較為復(fù)雜的無分電器獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)和分組點(diǎn)火系統(tǒng)。

首先以豐田8A電控發(fā)動(dòng)機(jī)為例，介紹如何用試燈快速判斷有分電器類型的電子點(diǎn)火器故障。豐田8A電子點(diǎn)火器電路如圖1所示。

1.1.1 豐田電子8A電子點(diǎn)火器的特點(diǎn)

1） 點(diǎn)火器與點(diǎn)火線圈，曲軸位置傳感器與分電器集成一體。

2） 點(diǎn)火器通過外殼搭鐵。

圖1 豐田8A電子點(diǎn)火器電路

1.1.2 汽車電子點(diǎn)火器各端子名稱

從分電器內(nèi)拆出電子點(diǎn)火器，仔細(xì)觀察，可看到字母B、C、T、F，如圖2所示。

圖2 豐田8A電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火器各端子字母標(biāo)注位置圖

標(biāo)有B字母端為點(diǎn)火器工作電源+B端；標(biāo)有C字母端為次級(jí)繞組控制端子；標(biāo)有T字母端為控制器發(fā)送給電子點(diǎn)火器的點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGT端；標(biāo)有F字母端為點(diǎn)火器發(fā)送給控制器的點(diǎn)火反饋信號(hào)IGF端。由于點(diǎn)火器通過外殼搭鐵，所以沒有負(fù)極線。第5條線為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表信號(hào)線。

1.2 豐田8A電子點(diǎn)火器控制原理

豐田8A電子點(diǎn)火器內(nèi)部主要是一個(gè)晶體管開關(guān)電路，由控制器ECU的IGT脈沖信號(hào)去觸發(fā)其導(dǎo)通或截止，從而控制點(diǎn)火線圈電流的通斷，實(shí)現(xiàn)高壓點(diǎn)火。同時(shí)點(diǎn)火器在點(diǎn)火完成后向ECU發(fā)送點(diǎn)火反饋信號(hào)IGF，以及向發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。

2 如何用試燈快速判斷各種類型電子點(diǎn)火器故障

2.1 電子點(diǎn)火器檢測(cè)電路的連接

為了確認(rèn)電子點(diǎn)火器是否存在故障，首先采用2個(gè)3～5W汽車儀表燈泡（或小燈泡）分別與點(diǎn)火器的B端與C端連接后再接至蓄電池正極，如圖3所示。這樣，燈泡2代替點(diǎn)火線圈，作為點(diǎn)火器內(nèi)部功率晶體管的負(fù)載（注意：如果沒有這個(gè)負(fù)載，直接接電源正極，會(huì)使功率晶體管在導(dǎo)通時(shí)燒毀?。?，另一個(gè)燈泡1作為點(diǎn)火器內(nèi)部電路的電流指示。由于內(nèi)部電路的電流小，在該燈泡上的壓降小，只會(huì)使燈泡燈絲微紅，并不影響其前置放大功能。然后2個(gè)串有100 Ω的發(fā)光二極管測(cè)試燈正極端分別連接電子點(diǎn)火器的F端和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)端，另外由于點(diǎn)火器是外殼搭鐵的，所以外殼要連條線至蓄電池負(fù)極。

圖3 豐田8A電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火器檢測(cè)方法

注意：由于電子點(diǎn)火器發(fā)出的點(diǎn)火反饋信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速信號(hào)都比較弱，要想測(cè)出它們的脈沖信號(hào)，只能用發(fā)光二極管，不能用燈泡代替，否則不能測(cè)出。另外發(fā)光二極管工作電壓在3.2～3.6 V，工作電流一般取10 mA左右，而電子點(diǎn)火器發(fā)出的脈沖電壓一般為0 V和5 V，所以需要串入一個(gè)合適的電阻100 Ω，使發(fā)光二極管工作電流不超過20 mA，以免燒毀二極管。

2.2 電子點(diǎn)火器檢測(cè)方法

用2節(jié)1.5 V干電池串聯(lián)，干電池負(fù)極連接點(diǎn)火器外殼，連接正極端的導(dǎo)線觸碰點(diǎn)火器T端，當(dāng)接觸T端時(shí)，燈泡2亮，燈泡1微亮，發(fā)光二極測(cè)試燈熄滅，當(dāng)導(dǎo)線離開T端子時(shí)，燈泡1和2均熄滅，發(fā)光二極管均點(diǎn)亮。如果燈泡不閃亮或長(zhǎng)亮不閃，說明點(diǎn)火器有故障；如果燈泡閃亮而連接F端子的發(fā)光二極管不閃亮，說明電子點(diǎn)火器內(nèi)部點(diǎn)火反饋控制功能失效；若連接發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)端的發(fā)光二極管不閃亮，說明電子點(diǎn)火器內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)功能失效，以上情況均需更換電子點(diǎn)火器。

這里巧妙地用1個(gè)3～5 W燈泡做為保護(hù)，利用一個(gè)燈泡和2個(gè)發(fā)光二極管作為指示。正常閃亮發(fā)光的是燈泡2，晶體管集電極，電流大；微紅的是燈泡1，內(nèi)部前置電路，電流小，可作為點(diǎn)火器內(nèi)部電路的電流指示。另外2個(gè)發(fā)光二極管測(cè)試燈可以測(cè)出信號(hào)比較微弱的點(diǎn)火反饋信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，由于接入2個(gè)燈泡，無論怎樣，都不會(huì)燒毀點(diǎn)火器，十分安全、快捷。

3 巧用試燈檢測(cè)豐田威馳轎車獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)電子點(diǎn)火器

3.1 豐田威馳轎車電子點(diǎn)火器電路

此方法如果可以靈活運(yùn)用，就可以輕而易舉地用于檢測(cè)其他車型的電子點(diǎn)火器。下面以豐田威馳轎車為例，介紹如何運(yùn)用該方法檢測(cè)獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)電子點(diǎn)火器。

豐田威馳轎車電子點(diǎn)火器電路如圖4所示。點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈集成一體，有4條線，分別為+B電源、 IGT 點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)線、IGF點(diǎn)火反饋信號(hào)線和GND搭鐵線。觀察點(diǎn)火器插頭，如圖5所示，上面分別標(biāo)有1、2、3、4數(shù)字，數(shù)字1代表是電源端，數(shù)字2代表是IGF端，數(shù)字3代表是IGT端，數(shù)字4代表是搭鐵端。

圖4 豐田威馳轎車電子點(diǎn)火器電路圖

圖5 電子點(diǎn)火器插頭

3.2 豐田威馳轎車電子點(diǎn)火器電路連接

豐田威馳轎車電子點(diǎn)火器檢測(cè)電路的連接如圖6所示。點(diǎn)火器1號(hào)端連接蓄電池正極，點(diǎn)火器2號(hào)端連接發(fā)光二極管測(cè)試燈正極，發(fā)光二極管測(cè)試燈負(fù)極端連接蓄電池負(fù)極，電子點(diǎn)火器4號(hào)搭鐵端連接蓄電池負(fù)極。

圖6 豐田威馳轎車電子點(diǎn)火器檢測(cè)電路圖

3.3 豐田威馳轎車電子點(diǎn)火器檢測(cè)

首先將裝有火花塞的點(diǎn)火器靠近蓄電池負(fù)極軸，使火花塞電極端離蓄電池負(fù)極軸3～5 mm，然后用2節(jié)干電池串聯(lián)，干電池負(fù)極連接點(diǎn)火器4號(hào)端，正極不斷快速觸碰點(diǎn)火器3端，此時(shí)火花塞會(huì)高壓跳火，與此同時(shí)發(fā)光二極管測(cè)試燈閃亮。如果不跳火或發(fā)光二極管不閃亮，說明電子點(diǎn)火器總成有故障，應(yīng)予以更換。

4 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

車型不同，汽車電子點(diǎn)火器雖然在結(jié)構(gòu)上和線路上有所不同，但是有一個(gè)共同點(diǎn)，即都有工作電源線、負(fù)極線和點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)線（IGT），個(gè)別車型還有點(diǎn)火反饋信號(hào)線或其他信號(hào)線。不管是哪種類型的點(diǎn)火系統(tǒng)，也不管電路怎么變化，只需先區(qū)分出電子點(diǎn)火器上面每條線，然后用兩節(jié)干電池模擬IGT脈沖信號(hào)源，燈泡模擬負(fù)載，發(fā)光二極管試燈檢測(cè)電子點(diǎn)火器發(fā)出的微弱脈沖信號(hào)，任何類型的電子點(diǎn)火器都可以輕而易舉地進(jìn)行檢測(cè)并確定它的性能好壞。

作者簡(jiǎn)介：張春召（1983-），汽車維修電工高級(jí)技師，教師，主要研究方向?yàn)槠嚈z測(cè)與維修技術(shù)。

（編輯 凌 波）

雪佛蘭推出中型Slierado底盤駕駛室卡車

雪佛蘭在NTEA工作卡車展上展示了其第一輛Silverado4, 5和6級(jí)底盤駕駛室卡車，該Slierado 將能以兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)，，并將配備6.6升350馬力和700磅-英尺的扭矩的Duramax柴油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)和具有取力器（PTO）選項(xiàng)的埃里森變速箱。

Silverado還將是最可被網(wǎng)聯(lián)的商業(yè)卡車，這要?dú)w功于OnStar和Commerercial Link，一個(gè)內(nèi)置的4 GLTE Wi-Fi熱點(diǎn)(需要付費(fèi)的數(shù)據(jù)計(jì)劃)，無線手機(jī)充電，藍(lán)牙和Apple CarPlay和Android Autod 支持。

新的Silverado的生產(chǎn)開始于2018年底。訂單指南將于今年春季推出，定價(jià)將于今年夏天公布。預(yù)計(jì)將有400多家聚焦商業(yè)的雪佛蘭經(jīng)銷商將攜帶新的Silverado系列。