許 森，李雪松，王 宇，賀志偉

（一汽轎車股份有限公司產(chǎn)品部，吉林 長春 130000）

（信息來源：2018.3.9 Green Car Congress） 戴朝典 編譯

汽車自燃概率很低，但是一旦發(fā)生，就是百分之百的損失。筆者結(jié)合調(diào)查汽車自燃的經(jīng)驗(yàn)，介紹汽車的自燃原因及防范建議。

1 自燃原因及防范建議

1.1 非專業(yè)的加裝/改裝

車主偏好改裝/加裝的電氣裝備有倒車影像、導(dǎo)航、行車記錄儀、座椅加熱、音響功放、氛圍燈、氙燈、前霧燈、日行燈和車載冰箱等。看似實(shí)用美觀的外表，卻隱藏著諸多的隱患。

加裝/改裝引入的線束材料不合格、布置不合理、操作不規(guī)范、考慮不全面等都會(huì)帶來自燃的隱患，如表1所示，部分改裝情況見圖1。

表1 線束的非正規(guī)改裝方式列表

圖1 部分非正規(guī)線束改裝圖片

此外，原車的熔斷絲和導(dǎo)線的匹配是根據(jù)用電器的功率、熔斷絲的熔斷曲線、導(dǎo)線的發(fā)煙曲線、所處環(huán)境溫度和線路布置長度等因素綜合計(jì)算和考慮的，改裝者新引入的電器件如果取電不合理，即為車主埋下了自燃的隱患，并且這種隱患演變成自燃的可能性很高。不合理取電方式舉例如表2所示。

表2 不合理取電方式舉例列表

建議：加裝/改裝請選擇4S店或有資質(zhì)的場所進(jìn)行。

1.2 非專業(yè)的維修保養(yǎng)

未受專業(yè)培訓(xùn)的技師在維修保養(yǎng)的過程中，容易出現(xiàn)表3所述問題。

表3 非專業(yè)的維修保養(yǎng)舉例列表

建議：維修保養(yǎng)盡量選擇4S店或有資質(zhì)的場所進(jìn)行。

1.3 車主對車的狀態(tài)不管不顧

隨著車輛使用年限的增加，震動(dòng)和老化造成管路和線束的開裂、松動(dòng)等；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液不足，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱后帶來排氣系統(tǒng)過熱，引燃其他易燃零件；冬天，車停在室外，會(huì)有老鼠、小鳥等小動(dòng)物爬進(jìn)機(jī)艙，借發(fā)動(dòng)機(jī)的余溫取暖，容易遺留羽毛或咬壞管路和線束，造成漏油或短路。

建議：定期查看機(jī)艙管路和線束有沒有磨損、松動(dòng)、破壞、開裂等情況，各種油液是否處在MIN和MAX之間，排氣管周圍零件是否松動(dòng)。

1.4 車內(nèi)存放易燃易爆或聚光物品

炎炎夏日，汽車在戶外暴曬，室內(nèi)溫度可以達(dá)到50 ℃甚至更高，遺留在駕駛室的打火機(jī)容易發(fā)生爆炸，存在引燃車輛的風(fēng)險(xiǎn)；遺留在駕駛室的放大鏡或老花鏡可以將陽光的熱量匯聚到一點(diǎn)，存在引燃車輛的風(fēng)險(xiǎn)。

建議：駕駛室內(nèi)不要存放任何易燃易爆或可以聚光的物品。

1.5 停車地點(diǎn)不合理

車輛停放在垃圾堆、紙屑、稻草等可燃物上方，高溫的三元催化器存在引燃這些可燃物的風(fēng)險(xiǎn)；夏季路邊燒烤較多，多余的火炭可能隨意擺放在人行道上，火炭高度往往處在駕駛員的盲區(qū)之內(nèi)，有的駕駛員大意之下直接將車停在了燃燒的火炭之上，將車點(diǎn)燃。

建議：停車請選擇遠(yuǎn)離可燃物和火源的地方。

1.6 強(qiáng)行野蠻駕駛

夏季雨后郊外的土路有時(shí)會(huì)泥濘不堪，如果車輛已經(jīng)深陷其中，或者道路凹凸不平時(shí)車輛底盤被土包托起，以上情況下強(qiáng)行駕駛，會(huì)造成位于底盤下方的燃油管在反復(fù)擠壓和摩擦下發(fā)生破裂，燃油泄露引發(fā)自燃。

建議：避免行駛在泥濘嚴(yán)重和起伏較大的路面。

1.7 裝飾過度

新車到手或者新春佳節(jié)，部分車主會(huì)在輪轂上系紅布條以圖喜慶，這無可厚非，但如果將排氣管也系上紅布條，那么這根紅布條也許就成了引燃愛車的導(dǎo)火索。

建議：排氣管不允許夾帶捆綁任何可燃物。

2 結(jié)束語

汽車自燃造成的不僅是財(cái)產(chǎn)的損失，甚至是人命的代價(jià)，希望引起廣大車主的足夠重視，關(guān)注愛車的狀況，避免自燃的發(fā)生。

［1］ 汪華通．汽車自燃的發(fā)生施救及預(yù)防［J］．中國高新技術(shù)企業(yè)，2011（2）：83-84．

作者簡介：許森（1987-），男，從事整車電氣原理及電線束的設(shè)計(jì)工作。

（編輯 心 翔）

比利時(shí)研究人員開發(fā)了新型鋰離子電池固體復(fù)合電解質(zhì)：共晶凝膠

比利時(shí)哈塞爾特大學(xué)的研究人員提出了一種新的用于鋰離子電池的固體復(fù)合電解質(zhì)(SCEs)類型：深共晶溶劑（DES）——二氧化硅復(fù)合材料。

DES基凝膠電解質(zhì)——該研究小組將其稱為共晶凝膠(ETGs)——其特征是高的離子電導(dǎo)率(1.46ms cm-1)、高熱(高達(dá)130°C)和高的電化學(xué)穩(wěn)定性(高達(dá)4.8伏)，并對溶劑和水具有化學(xué)惰性。

與離子液態(tài)復(fù)合電解質(zhì)相比，這些ETG可以很容易地被處理-——潛在的低成本。

在ACS期刊《材料化學(xué)》上發(fā)表的一篇論文中，該研究小組報(bào)告說，Li/ETG/LiFePO 4電池在C/10循環(huán)100次以上的穩(wěn)定循環(huán)證明了ETG在鋰/鋰離子電池中的應(yīng)用前景。

因?yàn)榫哂袧撛诘陌踩[患、高價(jià)格和重量/體積存儲(chǔ)限制，逐步超越最先進(jìn)的鋰離子電池(LIBs)的方法是不可避免的。相信這些短缺通過開發(fā)理想的固態(tài)電解質(zhì)可以得到解決。傳統(tǒng)LIBs中的有機(jī)液態(tài)電解質(zhì)易燃，與鋰相比，在電位低至4.2V時(shí)易發(fā)生過度氧化，并且不能阻止鋰枝晶的生長。因此，鋰離子導(dǎo)電固態(tài)電解質(zhì)具有更寬的電化學(xué)和熱穩(wěn)定性。非常有望能夠部署到新一代的插入陰極，例如高壓LMNO，并重振LBS的祖先，即鋰金屬電池(LMBs)。

近年來，固態(tài)復(fù)合電解質(zhì)(SCE)的概念已經(jīng)引起了電池界的廣泛關(guān)注。液態(tài)電解質(zhì)被固定在固體骨架中，從而形成SCE，然后賦予這兩個(gè)組分的協(xié)同作用,其中離子液體被限制在無機(jī)(例如二氧化硅)或混合(例如二氧化硅-PVDF-co-HEA)固體基質(zhì)中，是SCES的一個(gè)很好的例子。

近年來出現(xiàn)了一類新的溶劑，即深共晶溶劑(DES)。這些溶劑與離子液體有許多共同的屬性，其中包括低蒸氣壓力和不可燃性。然而，他們受益于其他優(yōu)勢，如易于制造和低成本的組件。

在此，我們介紹共晶凝膠(ETGs)作為一種新型的SCE，其中DES被限制在二氧化硅基體中。

—— Joos等。

鋰+導(dǎo)電深共晶溶劑(DES)是正甲基乙酰胺(NMAC)和雙(三氟甲烷)磺酰亞胺鋰鹽(LiTFSI)的混合物，最近對DES的研究表明了一種用于鋰離子電池和電容器應(yīng)用的LiTFSI的最佳摩爾比∶NMAC＝1∶4。

使用相同的組分，該研究小組通過非水溶膠-凝膠路線將DES限制在二氧化硅基體中。產(chǎn)生的ETG是透明的，均質(zhì)的，玻璃狀的沒有裂縫的整體，ETG的橫截面顯示含有DES的多孔結(jié)構(gòu)。