梁文朝

摘 要：四號線高架車站鋼結(jié)構(gòu)面漆和防火涂料均存在不同程度的褪色、開裂、脫落等情況?；鼐S修中心需對鋼結(jié)構(gòu)和白色鋼立柱及桁架外飾面進(jìn)行刷漆翻新維修。文章結(jié)合《四號線高架站鋼結(jié)構(gòu)外飾面維修項(xiàng)目生產(chǎn)組織建議方案》，在施工組織及行車組織兩方面論述施工及運(yùn)營期間所帶的風(fēng)險(xiǎn)及其應(yīng)急措施。

關(guān)鍵詞：調(diào)度；施工組織；運(yùn)營組織；應(yīng)急組織

中圖分類號：TU758.11 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）14-0123-02

Abstract： The steel topcoat and anti-fire paint of the elevated station of Line 4 have different degrees of fading， cracking and shedding. The base maintenance center shall carry out brushing and renovation of steel structure and white steel column and truss exterior decoration. This paper discusses the risks and emergency measures during construction and operation in the construction organization and operation organization in accordance with the "Proposal of Production Organization Scheme for Steel Structure Exterior Decoration Maintenance Project of Line 4 Viaduct".

Keywords： dispatch； construction organization； operation organization； emergency organization

1 施工介紹

四號線石 至金洲8個(gè)高架車站（慶盛站除外）鋼結(jié)構(gòu)面漆和防火涂料均存在不同程度的褪色、開裂、脫落等情況。基地維修中心需對石 站、海傍站、低涌站、東涌站、黃閣汽車城、黃閣汽車城站鋼樓梯、黃閣汽車城天橋、黃閣站、蕉門站、蕉門天橋、金洲站和金洲站天橋的鋼結(jié)構(gòu)和白色鋼立柱及桁架外飾面進(jìn)行刷漆翻新維修。

2 施工組織

（1）以基地維修中心為牽頭單位，監(jiān)理單位為現(xiàn)場安全、質(zhì)量、進(jìn)度管控單位，基地維修中心為主要配合單位（全過程跟蹤管控），車站人員為輔助現(xiàn)場安全管控（各崗位人員按要求執(zhí)行）的方式進(jìn)行。（2）OCC調(diào)度提前一天做好相關(guān)施工預(yù)想，關(guān)注施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，對當(dāng)晚作業(yè)的車站進(jìn)行施工布置。施工作業(yè)當(dāng)晚在施工授權(quán)時(shí)，優(yōu)先進(jìn)行該作業(yè)授權(quán)。施工請點(diǎn)前車站設(shè)備項(xiàng)目人員須按本方案“施工作業(yè)管控人員要求”做好管控工作，做好《四號線高架站鋼結(jié)構(gòu)外飾面維修項(xiàng)目施工作業(yè)安全交底》。施工結(jié)束后與車站設(shè)備項(xiàng)目人員認(rèn)真核對當(dāng)晚施工組織情況（施工進(jìn)度、設(shè)備安裝情況、對運(yùn)營的影響、注意事項(xiàng)等），并做好相關(guān)信息匯報(bào)。（3）作業(yè)車站在開始此類C2作業(yè)前向OCC報(bào)備，報(bào)備作業(yè)區(qū)域、內(nèi)容等。（4）施工時(shí)間結(jié)束前30分鐘，綜合調(diào)度/行調(diào)向施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系了解現(xiàn)場的施工情況，要求車站督促施工負(fù)責(zé)人按時(shí)銷點(diǎn)。遇延遲銷點(diǎn)，值班主任助理第一時(shí)間發(fā)布搶修令并要求施工人員盡快恢復(fù)設(shè)備，避免影響四號線正線運(yùn)營。（5）夜間施工前或過程中東涌、蕉門測風(fēng)儀出現(xiàn)風(fēng)力超過6級或氣象局發(fā)布雷雨大風(fēng)預(yù)警，預(yù)計(jì)風(fēng)力大于6級時(shí)通知車站要求施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)。車站在施工銷點(diǎn)前與施工人員確認(rèn)施工的進(jìn)度及現(xiàn)場的施工情況。（6）運(yùn)營前檢查，行調(diào)重點(diǎn)對站臺施工車站進(jìn)行運(yùn)營前的了解，詢問檢查結(jié)果，并在該站做好記錄。遇特殊情況影響行車時(shí)，通知相關(guān)車站、司機(jī)/車廠（要求車廠派班室通知各次列車司機(jī)）。（7）軌行區(qū)上方的腳手架搭設(shè)、拆除期間，車站在運(yùn)營前檢查須穿戴好安全防護(hù)用品到軌行區(qū)進(jìn)行檢查。運(yùn)營出車后，組織第一趟壓道車提前5～10分鐘出廠，施工作業(yè)期間，每日上下行前三趟列車分別以15km/h、20km/h、25km/h限速進(jìn)出站，確認(rèn)線路設(shè)備是否侵限、是否固定好。行調(diào)組織車站/線路橋隧專業(yè)人員穿戴好防護(hù)添乘上下行第一趟壓道車，當(dāng)晚施工人員要求在車站執(zhí)行安全保障，隨時(shí)協(xié)助處理在該區(qū)域的異常情況，確保運(yùn)營第一趟列車經(jīng)過確認(rèn)正常方能離開車站。后續(xù)列車按限速要求通過該處時(shí)加強(qiáng) 望。

3 運(yùn)營組織

（1）為確保四號線正線運(yùn)營安全，應(yīng)對可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，根據(jù)已批準(zhǔn)施工方案，需要組織列車限速通過，降低該區(qū)段運(yùn)行速度，直至該站軌行區(qū)上方的腳手架拆除結(jié)束為止，后續(xù)如出現(xiàn)需降低限速值的情況時(shí)，按最新限速要求執(zhí)行。（2）在軌行區(qū)上方施工、腳手架搭設(shè)、拆除期間各次列車進(jìn)出該車站限速25km/h運(yùn)行，在中央對該站上、下行設(shè)置限速35km/h（列車實(shí)際推薦速度23km/h）。測試情況：站臺設(shè)限35Km/h，列車通過站臺區(qū)域時(shí)顯示緊制速度為28Km/h，推薦速度和ATO速度均為23Km/h，時(shí)間增晚約25秒。（3）綜合調(diào)度要求線路橋隧專業(yè)人員定期添乘列車；要求車站人員加強(qiáng)巡視檢查該處施工線路及車站設(shè)備情況，有異常及時(shí)匯報(bào)。

4 應(yīng)急組織

根據(jù)《關(guān)于成立“四號線高架站鋼結(jié)構(gòu)外飾面維修項(xiàng)目”實(shí)施工作組的通知》、《四號線高架站鋼結(jié)構(gòu)外飾面維修項(xiàng)目合同》、《四號線高架站鋼結(jié)構(gòu)外飾面維修監(jiān)理服務(wù)項(xiàng)目合同》、《四號線高架站鋼結(jié)構(gòu)外飾面維修項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)方案》、《四號線高架站鋼結(jié)構(gòu)外飾面維修監(jiān)理規(guī)劃》及以往類似的施工組織情況，分析該施工作業(yè)主要危險(xiǎn)源是兩方面：（1）夜晚施工組織過程中，鋼結(jié)構(gòu)軌行區(qū)保護(hù)平臺物品掉落砸壞既有線路軌道設(shè)備，如影響三軌供電或中斷行車。（2）運(yùn)營期間，鋼結(jié)構(gòu)軌行區(qū)保護(hù)平臺物品掉落，侵入行車限界，影響四號線正線行車，如影響限速通過或中斷行車。

針對上述兩方面風(fēng)險(xiǎn)，新造控制中心制定以下應(yīng)急組織及應(yīng)對措施：

（1）夜晚施工組織過程中，砸壞既有線路軌道設(shè)備（主要指接觸軌設(shè)備）。a.施工組織期間，接報(bào)設(shè)備損壞，確定故障影響情況（列車是否能夠通過），OCC馬上組織行車維保二部進(jìn)行配合搶修；視情況啟動中心應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案；按要求進(jìn)行信息發(fā)布。b.OCC馬上與基地中心調(diào)度聯(lián)系，任命搶修負(fù)責(zé)人，協(xié)調(diào)基地與中心內(nèi)各設(shè)備部門相應(yīng)搶修組織，了解搶修方案，預(yù)計(jì)處理時(shí)間，實(shí)時(shí)了解搶修進(jìn)度。c.如處理時(shí)間較長，影響次日運(yùn)營，根據(jù)事件影響情況確定相應(yīng)行車組織方案（列車不能通過）。d.如通號、環(huán)控等設(shè)備發(fā)生損壞，OCC及時(shí)組織相應(yīng)設(shè)備部門進(jìn)行搶修，做好搶修期間的行車組織工作。

（2）運(yùn)營期間，異物（施工雜物）進(jìn)入四號線線路；軌行區(qū)上方的腳手架出現(xiàn)移位，侵入行車限界，影響四號線正線行車。a.異物（施工雜物）進(jìn)路四號線運(yùn)營線路，OCC視異物的具體情況（位置、大小、材質(zhì)、處理難度）安排司機(jī)、車站人員、專業(yè)人員進(jìn)行處理。b.運(yùn)營期間，發(fā)生軌行區(qū)上方的腳手架由于安裝不牢固，侵入行車限界，影響正線行車時(shí)（列車無法通過），OCC馬上組織相應(yīng)設(shè)備部門進(jìn)行搶修；視情況啟動中心應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案；按要求進(jìn)行信息發(fā)布。c.運(yùn)營期間配合搶修不能行車的應(yīng)急行車組織應(yīng)對方案與夜晚施工組織過程中，砸壞既有線路軌道設(shè)備（主要指接觸軌）應(yīng)急行車組織方案一致。

（3）特殊氣象下行車組織。a.OCC密切留意天氣預(yù)警情況，遇雷雨、大風(fēng)天氣等惡劣天氣可能影響施工及正常運(yùn)營時(shí)，OCC立即聯(lián)系基地維修中心調(diào)度，了解施工設(shè)備狀態(tài)，確定相關(guān)應(yīng)對預(yù)案措施，確認(rèn)是否影響運(yùn)營。OCC視情況啟動中心應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案；按要求進(jìn)行信息發(fā)布。b.遇雷雨、大風(fēng)天氣等惡劣天氣，OCC通知車站設(shè)備項(xiàng)目人員做好安全防護(hù)，派人不定期加強(qiáng)巡視，注意檢查各項(xiàng)設(shè)備是否安裝牢靠，是否綁扎牢固；并將檢查情況及時(shí)匯報(bào)OCC，每30分鐘匯報(bào)OCC。c.若臺風(fēng)天氣，臺風(fēng)過后，恢復(fù)通車前，基地維修中心調(diào)度匯報(bào)OCC該項(xiàng)施工設(shè)備情況，確認(rèn)是否滿足運(yùn)營條件，組織工程車/電客車進(jìn)行壓道時(shí)，安排專業(yè)人員添乘，檢查線路、設(shè)備情況，確認(rèn)行車條件，進(jìn)入有該項(xiàng)施工的車站，限速5km/h運(yùn)行。

（4）試點(diǎn)站：低涌站不能通過列車應(yīng)急組織方案。根據(jù)低涌站施工所在的位置，確定搶修組織影響供電區(qū)域?yàn)?A6與4B7。如影響低涌下行時(shí)4A6區(qū)停電，影響低涌～東涌下行線；如低涌上行時(shí)4B7區(qū)停電，影響海傍～低涌上行線。應(yīng)急行車組織安排如下：a.組織列車在新造～黃村小交路運(yùn)行；組織列車在黃閣汽車城下行～金洲小交路運(yùn)行。b.視情況組織部分列車在新造～黃閣汽車城上或下行拉風(fēng)箱運(yùn)行，沿途載客。c.長時(shí)間影響時(shí)，視影響范圍組織車站拆除石 、東涌鉤鎖器后，組織列車在黃村～石 上下行線、東涌～金洲上下行線小交路運(yùn)行，石 ～東涌上或下行線單線雙向運(yùn)行（通過搶修區(qū)域SM限速15km/h運(yùn)行）。

如四號線正線小交路行車組織區(qū)域?yàn)辄S村～石 上下行線，行車周期63分鐘，高峰期上線列車13列，高峰期行車間隔5分鐘；東涌～金洲上下行線，行車周期32分鐘，高峰期上線列車5列，高峰期行車間隔6分鐘；同時(shí)根據(jù)設(shè)備預(yù)計(jì)恢復(fù)時(shí)間。搶修結(jié)束設(shè)備恢復(fù)后，OCC組織逐步恢復(fù)黃村～金洲正常交路運(yùn)行。

（5）由于此類施工風(fēng)險(xiǎn)較大，存在可能中斷行車的影響，而高架站石 、低涌、東涌輔助線與正線連接的道岔目前是現(xiàn)場鉤鎖狀態(tài)（手搖道岔安全距離不滿足），一旦發(fā)生中斷行車時(shí)，受限于輔助線不能使用，行車調(diào)整方案有限；若需要使用時(shí)又需要停電、掛地線再進(jìn)行拆除，整體影響較大。

若按以上行車方案組織行車過程中，疊加相關(guān)折返道岔故障時(shí)，按離接觸軌較近的道岔故障處理原則執(zhí)行：離接觸軌較近的道岔故障處理原則，由于W2208、W2212、W1908、W1912、W1803、W1602、W1608、W1610、W1612道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)在接觸軌下方或旁邊，在道岔故障或聯(lián)鎖故障需要手搖道岔、鉤鎖道岔辦理進(jìn)路時(shí)，根據(jù)GDY/QW-GL-AQ-14《廣州地鐵接觸軌區(qū)域安全管理規(guī)定》要求，需組織相應(yīng)的接觸軌停電、掛地線后，方能組織人員手搖或鉤鎖上述道岔。期間的行車組織方案由值班主任調(diào)整執(zhí)行。

5 結(jié)束語

本項(xiàng)施工難度及風(fēng)險(xiǎn)性大，日期跨度長，需要多方把控施工安全。該施工的順利完成，是一項(xiàng)驗(yàn)證在運(yùn)營線路上，具有不中斷行車組織施工的有效借鑒性。

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