徐博英

去年，我曾試駕過廣汽本田冠道370TURBO，其2.0L渦輪增壓發(fā)動機的動力表現(xiàn)和整車舒適性令我至今印象深刻。甚至還記得當(dāng)時很多媒體同行表示愿意駕駛著這輛車從試駕地廈門一路開回北京，對此想法我也表示認(rèn)同和期待。與此同時，近半年來一車難求的銷售景象也證明了這款車的成功。不多時，搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機的冠道240TURBO問世，雖然價位有所降低，但是不少消費者對這款車的性能表現(xiàn)心存余悸，即便1.5L渦輪增壓發(fā)動機的動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性等方面可圈可點，還是走不出小馬拉大車這一保守觀念的陰霾。

在這樣的背景下，我們來到了勁速聯(lián)城的第六站-青島，進行包括多種路況駕駛的深度體驗。本次駕駛的冠道240TURBO搭載了1.5L渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機最早搭載于本田思域上面，其動力性與燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)得相當(dāng)均衡，與CVT變速器配合，能夠得到平順且迅速的動力表現(xiàn)，最終的市場表現(xiàn)也同樣是一車難求。

雖然說冠道的1.5L渦輪增壓發(fā)動機與思域相同，但是因不同的調(diào)校，其動力表現(xiàn)更好，最大功率可達142kW/5600rpm，最大扭矩為243Nm/2000～5000rpm。與CVT變速器配合，0～100km/h加速時間為10.2s，綜合油耗為7.6L/100km。在技術(shù)方面，這款1.5T發(fā)動機具備“進排氣雙VTC（連續(xù)可變氣門正時）”、“缸內(nèi)直噴”和“高響應(yīng)渦輪增壓”三大技術(shù)亮點。這款1.5T發(fā)動機在輸出扭矩遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機的同時，大幅提升了燃油經(jīng)濟性，實現(xiàn)了卓越的環(huán)保性能和駕駛樂趣的高度兼顧，這款1.5T發(fā)動機還采用了電子廢氣閥、缸蓋集成水冷排氣歧管等當(dāng)前先進的發(fā)動機技術(shù)。

本田的這款1.5L渦輪增壓發(fā)動機取消了進氣門升程可變技術(shù)，不過新加入了雙頂置凸輪軸，使得進、排氣門同樣擁有正時調(diào)整機構(gòu)，也就是采用了進、排氣可變正時VTC（dual Variable Valve Timing Control），在低負(fù)荷時，加大進排氣重疊角可以減少泵氣損失，提升燃油效率；當(dāng)發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時，如急加速起步，會加大進、排氣重疊角，以提升掃氣效果；當(dāng)發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷運行時，如行駛中的全油門加速時，進、排氣門的重疊角會減小，以提升進氣效率、提升發(fā)動機動力輸出。排氣門正時調(diào)整機構(gòu)的加入也是使這款發(fā)動機扭矩曲線后移的重要因素之一。

效率更高的噴油系統(tǒng)也經(jīng)過了重新標(biāo)定，如當(dāng)冷啟動時，為了減少排放，會在壓縮沖程噴油，加快發(fā)動機達到正常工作溫度。當(dāng)發(fā)動機達到正常工作溫度后，就會在進氣沖程噴油了，在提升了發(fā)動機效率的同時，也有效降低了燃燒室的溫度，減少了爆震的發(fā)生幾率。

為了獲得更平順的動力輸出，本田的工程師將這款渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比由思域的10.6：1降到了10.3∶1。即便如此，在增壓發(fā)動機中，這一數(shù)值仍是鶴立雞群的，也足以表明了這款發(fā)動機在技術(shù)上的獨到之處。如此高的壓縮比對于渦輪增壓發(fā)動機來說更容易發(fā)生爆震，但是，如果將壓縮比調(diào)低的話，低速響應(yīng)和低速動力可能會損失很大，本田的工程師是迎刃而上。

為了降低爆震的可能，本田用了多種技術(shù)來降低燃燒室的溫度以避免這種情況，如增強冷卻汽缸、冷卻增壓后的空氣、充鈉的排氣門、機油加強散熱等，通過多種冷卻技術(shù)來讓汽缸內(nèi)溫度得到控制。由于在渦輪發(fā)動機的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了較高壓縮比，所以冠道240TURBO在初始階段的動力爆發(fā)力度要比同排量渦輪發(fā)動機更強。除此之外，別看壓縮比高達10.3：1，這款發(fā)動機只需要92號燃油即可，降低了使用成本。

在道路試駕過程中，冠道240TURBO兩驅(qū)尊享版整備質(zhì)量為1764kg，同時每一輛車都乘坐5位乘客，在重量上已經(jīng)超過了2t。油門踏板較為靈敏的初段設(shè)計，有效地營造了起步輕快的駕駛感受。而這樣的感受與370TURBO的沉穩(wěn)表現(xiàn)相比輕快了不少。這樣做的優(yōu)勢彌補了渦輪2000rpm介入之前的那段空檔期。并且由于這款發(fā)動機的低扭充足，加之匹配了CVT變速器，順暢從容地加速過程甚至?xí)屇惝a(chǎn)生一種中大排量自然吸氣車型的假象，初段及中段加速的表現(xiàn)基本上可以算是一氣呵成。

總體動力表現(xiàn)已超過用中規(guī)中矩來形容，這對于冠道來說已經(jīng)是不小的驚喜了。更重要的是，這種調(diào)校十分適合于在城市中駕駛，對于高速行駛來說，車速即便超過 110km/h也不會表現(xiàn)得疲軟。只要你右腳舍得往下踹，車速依然會循序漸進地往上走，超車毫不費力。在靜音方面，冠道搭載了雙層玻璃、靜音輪轂等諸多降噪技術(shù)，雖然對370TURBO有著良好的抑制作用，但是對于這臺轉(zhuǎn)速動輒維持在2500rpm以上的1.5L渦輪增壓發(fā)動機來說，似乎總是有種嗡嗡聲存在，希望工程師針對1.5T發(fā)動機進行NVH匹配。

值得一提的是，為了消除消費者對冠道240TURBO因發(fā)動機排量小、無四驅(qū)而通過性、動力性差的認(rèn)識誤區(qū)，在本次活動中，冠道240TURBO再一次成功挑戰(zhàn)了45%極限坡，展現(xiàn)出了強大的爬坡能力。滿載5名乘員且后備廂塞滿了行李的冠道240TURBO，在發(fā)車階段輕踩油門，澎湃動力隨即獲得，在到達S形大斜坡時用力深踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，渦輪增壓器悄然發(fā)力，扭矩直線上升，滿載爬坡易如反掌。坡頂近4m的離地高度讓駕乘人員大呼過癮，然而坐在冠道 240TURBO里面卻安全感十足。歷經(jīng)全國六站，超過百萬人群親眼目睹這輛滿載的SUV成功挑戰(zhàn)大角度極限坡，所有人都為其出色的性能贊嘆不已，冠道240TURBO的產(chǎn)品實力深入人心。