馬爽

中國人自古以來都很喜歡“大”這個字，潛意識中總會把“大”放在很高的位置，把“大”作為對某一事物最高的評價。所以，當(dāng)上汽大眾途昂還未正式發(fā)布就獲得了難以想象的人氣，甚至有人把它稱作大眾的旗艦SUV車型。

早在2013年的北美車展，大眾集團(tuán)就發(fā)布過名為CrossBlue的概念車。這款概念車整體以SUV車型為藍(lán)本設(shè)計，并采用七座式布局。雖然奪目，但是介于途觀與途銳之間的定位和當(dāng)時的大眾品牌給人感覺并不太善于推陳出新，以至于并沒有引起競爭對手們的警覺。

第一次站在途昂的面前，我忽然覺得自己變得嬌小了。5039mm、1989mm、1773mm和2980mm，看似是一組冰冷的數(shù)字，如果換一種更為直觀的說法我相信你就能理解我的切實感受。它車身比豐田普拉多更長、寬度比奧迪Q7更寬、高度比漢蘭達(dá)還高、軸距比福特探險者更長。

如果僅從車身尺寸來講，途昂真的比它的大哥途銳還要大，而且它也是大眾投放市場的首款7座SUV車型?；贛QB平臺研發(fā)的途昂相比途銳有著先天的優(yōu)勢，更先進(jìn)的平臺，更靈活多變的模塊化設(shè)計以及相對更低廉的價格讓途昂可以適應(yīng)更多消費者的需求。另外，從途昂的命名我們也能夠猜想到上汽大眾對于這款SUV車型的定義。和輝昂一樣，“昂”字使其成為了上汽大眾SUV車型的旗艦。

可以說途昂是由上汽大眾和大眾北美共同研發(fā)的產(chǎn)物，在歐洲市場上你可能不會見到它的身影。中國大陸和北美市場才是它大顯身手的地方，我們都很清楚，大洋彼岸的車輪上的民族比我們還崇尚“大”。途昂的設(shè)計給人感覺充滿了力量感，途銳圓潤的設(shè)計已被拋棄，甚至比全新Q7所采用的線條還更加粗狂。寬大的前臉設(shè)計沖擊力十足，極度拉伸的前進(jìn)氣格柵配合四方形的前燈組更顯硬派。全LED光源使得車燈顯得更加犀利。雖然同樣是一個大塊頭，途昂并沒有給人感覺是一款大眾出品的“鞋盒”。車身側(cè)面凸起的腰線、傾斜的A柱以及健碩的車尾讓途昂多了一份靈巧。

內(nèi)飾部分我不想做過多贅述，即使途昂的內(nèi)飾營造出更加寬大的橫向感覺，但它仍舊是一輛不折不扣的大眾。不過值得一提的是，作為MQB平臺的產(chǎn)物科技配置方面途昂完全提升了一個檔次。12.3英寸的液晶儀表盤盤、超大尺寸的中控顯示屏以及更加智能的車載互聯(lián)系統(tǒng)都成為了途昂的加分選項。乘坐空間可能是這次我體會較深的一點，編輯部的三名成年男子坐在第二排完全沒有絲毫的局促感，甚至是第三排，無論是頭部還是腿部空間我都給滿分。另外，在塞罕壩的山頂上我體會到了超大尺寸的全景天窗的真諦。為了躲避寒冷，又能夠欣賞到完美無瑕的滿天星斗，三個大老爺們同時把肩膀伸出車頂。如此驚艷的畫面只能大家自行腦補(bǔ)了。

我之前猜到途昂將會搭載EA390系列發(fā)動機(jī)，因為對于一臺體重超過2t的大塊頭，4缸發(fā)動機(jī)顯然不是一個明智的選擇，橫置平臺中惟有它能夠勝任。EA390并不是第一次出現(xiàn)在大眾的發(fā)動機(jī)序列中。在大眾、奧迪甚至保時捷的車型中都曾出現(xiàn)過EA390發(fā)動機(jī)的身影，無論是3.2FSI還是3.6FSI，它們都有共同的特點，即采用VR6布局且為自然吸氣發(fā)動機(jī)。它的優(yōu)勢是汽缸呈現(xiàn)15°夾角，以至于結(jié)構(gòu)更加緊湊和更輕的質(zhì)量?？墒怯捎?5°夾角過小，并不易于平衡左右缸體間的振動，也就是說從結(jié)構(gòu)上講，其振動平順性并不及V6發(fā)動機(jī)，它的研發(fā)初衷是為了讓2002款高爾夫擁有可以匹敵直列6缸發(fā)動機(jī)的平順性且擁有強(qiáng)大的動力輸出。而現(xiàn)在，作為大眾橫置平臺惟一的6缸發(fā)動機(jī)，已經(jīng)可以通過后期優(yōu)化來彌補(bǔ)其結(jié)構(gòu)造成的劣勢，畢竟已經(jīng)有15年的歷史了。只不過我猜對了開頭，并沒有猜中結(jié)尾。途昂所搭載的這臺VR6發(fā)動機(jī)可以說是EA390的最新變種，大眾工程師們首先將其排量縮減為2.5L，并且還為其匹配了更強(qiáng)勁的渦輪增壓器，重新優(yōu)化了進(jìn)排氣系統(tǒng)，可變機(jī)油泵、電子節(jié)溫器等進(jìn)一步提高了發(fā)動機(jī)的熱效率。排量降低并不意味著動力性的減少，憑借220kW/6000rpm的最大功率和500Nm/2750～3500rpm的最大扭矩，這臺發(fā)動機(jī)已然可以匹敵現(xiàn)今部分3.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)。更重要的是它還可以為你減少一筆可觀的排量稅。與其匹配的是DQ500系列的7擋雙離合變速器，這款變速器我相信大家并不陌生，除了更好的換擋平順性、敏捷的響應(yīng)外，它還可以承受更高的扭矩。

當(dāng)你全力踩下油門踏板時，充沛的動力性讓我甚至以為正在駕駛一輛高爾夫GTI，完全不會意識到駕馭的是一臺體重超過2t的大塊頭。輕盈的方向盤是大眾的傳統(tǒng)，途昂積極的轉(zhuǎn)向性以及良好的路感同樣繼承了大眾的一貫風(fēng)格。底盤和懸架方面途昂的調(diào)校比較適中，在運動與舒適間達(dá)到了完美的平衡。作為一款都市SUV車型，途昂在鋪裝路面的表現(xiàn)可圈可點。相比那些感受模糊的SUV車型調(diào)校，駕駛途昂時你能夠清晰地感受來自路面的信息，這種感覺棒極了。此外，4 MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的功能性早就得到了各方認(rèn)可，該系統(tǒng)可以在毫秒間將動力準(zhǔn)確傳輸?shù)接懈街Φ能囕喩?，從而幫助車輛完成脫困。接近角和離去角途昂也有著不錯的優(yōu)勢，加上強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)一步提升了途昂的通過性。但我還是要奉勸一句，它可是一輛體積接近全尺寸的都市SUV車型，如果你非要帶著它去野地里撒歡，還是小心為妙。

不可否認(rèn)，上汽大眾拿捏國人的消費心理非常有針對性，途昂無論從定位、外形設(shè)計、空間、動力方面都有著不錯的表現(xiàn)。而且就目前來講，該細(xì)分市場中還沒有一輛車是途昂的純粹競爭對手。看看途昂堅挺的價格和胸有成竹的4S店銷售美眉你就會明白其中的奧秘。