江蘇省泰州市引江河管理處 王興琦

故障現(xiàn)象一輛行駛里程僅約為1 100 km的2017款凱迪拉克XT5車，無(wú)法掛擋（掛入D擋后又會(huì)自動(dòng)切入到P擋，且儀表盤上有多個(gè)故障燈點(diǎn)亮。

故障診斷接車后，首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，車主反映的故障現(xiàn)象并不存在，后經(jīng)過(guò)多次試車，故障現(xiàn)象能夠重新出現(xiàn)，用故障檢測(cè)儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，系統(tǒng)存儲(chǔ)有大量的與車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有關(guān)的故障代碼（圖1）。使用數(shù)據(jù)總線診斷工具進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)該車的底盤高速網(wǎng)絡(luò)存在斷路故障。使用數(shù)據(jù)總線診斷工具測(cè)量故障車底盤高速網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)波形（圖2a），并與正常車底盤高速網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)波形（圖2b）進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)故障車底盤高速網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)波形明顯異常。由于在底盤高速網(wǎng)絡(luò)上底盤控制模塊（K38）沒(méi)有通信，從而導(dǎo)致車輛無(wú)法換擋。底盤控制模塊是電子換擋系統(tǒng)的主控模塊，用于接收其他控制模塊傳來(lái)的信息，同時(shí)也將電子換擋系統(tǒng)的擋位信息發(fā)送到車身網(wǎng)絡(luò)上與相關(guān)控制模塊共享。底盤控制模塊還通過(guò)LIN線與擋位指示燈模塊和電子換擋控制模塊進(jìn)行通信，控制換擋手柄上的擋位指示燈點(diǎn)亮和通知換擋執(zhí)行器進(jìn)行換擋。當(dāng)駕駛?cè)送ㄟ^(guò)換擋桿換擋時(shí)，擋位傳感器將換擋動(dòng)作輸入底盤控制模塊，底盤控制模塊將具體換擋請(qǐng)求發(fā)布在車載網(wǎng)絡(luò)上，電子換擋控制模塊接收到此換擋請(qǐng)求信息后，通過(guò)內(nèi)部驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)變速器換擋軸，從而實(shí)現(xiàn)真正的變速器內(nèi)部換擋操作。

圖1 故障車存儲(chǔ)有大量與車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有關(guān)的故障代碼（截屏）

圖2 底盤高速網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)波形（截屏）

根據(jù)該車底盤高速網(wǎng)絡(luò)電路（圖3），斷開蓄電池負(fù)極，用萬(wàn)用表測(cè)量數(shù)據(jù)鏈路連接器（X84）的端子12和端子13之間的電阻，為119.5 Ω，不正常（正常應(yīng)約為60 Ω），確認(rèn)底盤高速網(wǎng)路的確存在斷路故障。通過(guò)數(shù)據(jù)總線診斷工具檢測(cè)，確認(rèn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊、電子制動(dòng)控制模塊、換擋控制模塊（變速器擋位范圍控制模塊）、后差速器離合器控制模塊在底盤高速網(wǎng)絡(luò)是有通信的，確認(rèn)故障點(diǎn)位于后差速器離合器控制模塊與安全氣囊控制模塊之間。

圖3 底盤高速網(wǎng)絡(luò)電路

斷開X409導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表測(cè)量其端子36和端子37之間的電阻，為119.5 Ω，正常，從而進(jìn)一步將故障范圍縮小在后差速器離合器控制模塊與X409導(dǎo)線連接器之間。進(jìn)一步檢查后差速器離合器控制模塊與X409導(dǎo)線連接器之間的線路，在拔掉后差速器離合器控制模塊的導(dǎo)線連接器時(shí)，發(fā)現(xiàn)其端子16松動(dòng)（圖4）。

故障排除重新處理并連接后差速器離合器控制模塊導(dǎo)線連接器的端子16后試車，故障徹底排除。

圖4 后差速器離合器控制模塊導(dǎo)線連接器端子16松動(dòng)