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        上海通用別克電氣故障兩例

        2018-06-04 07:50:58保定商愛鵬
        汽車維修技師 2018年12期
        關鍵詞:發(fā)動機故障

        保定/商愛鵬

        案例1

        車型:2013年上海通用別克英朗XT,配置1.6L LDE發(fā)動機、6T30E自動變速器。

        行駛里程:58000km。

        故障現(xiàn)象:怠速熄火。

        故障診斷:首先確認故障,連接診斷儀讀取全車故障碼,發(fā)現(xiàn)無故障碼存儲。路試車輛,果然遇到了數(shù)次熄火,都是發(fā)生在較低車速或擁擠路段收油門的時候,熄火后再次打車,有時能立即著車,有時打三四次才著車,也有打不著的時候,但將車放5min左右就又能著車。若是原地怠速著車,通常是15min左右就會發(fā)生自動熄火,再次打車,同樣是有時能打著,有時打不著需放一會兒才能打著。

        首先確認了客戶所加的燃油品質(在正規(guī)加油站加油)無問題。用診斷儀讀取發(fā)動機的各項數(shù)據(jù)流,未見異常。正確的正時,正常的缸壓,合理的空燃比,足夠的點火能量,是發(fā)動機正常運行的必要條件。檢查發(fā)動機正時,不存在問題。測量發(fā)動機汽缸壓力,在正常范圍內。檢查進氣歧管及其真空管路單向閥,無堵塞漏氣的情況。連接燃油壓力表,將表頭用膠帶粘在前擋風玻璃上,通過路試和原地怠速觀察,發(fā)現(xiàn)在熄火的時候燃油壓力并沒有降低,均一直維持在380kPa左右。經(jīng)過反復試驗,在一次原地怠速熄火后連續(xù)打車打不著的情況下,將點火線圈拆下,在1缸位置上裝上火花塞,將火花塞螺紋部分搭鐵在發(fā)動機吊耳上,然后打車,此時發(fā)現(xiàn)火花塞跳火較為微弱。更換一個全新的點火線圈,車輛順利著車,經(jīng)過路試及原地怠速試驗,再也沒有發(fā)生熄火狀況。將車輛交與客戶使用。

        客戶在用車十天左右的一個炎熱的中午(氣溫在35℃左右),車輛在放置約15min后又出現(xiàn)了打不著車的情況,要求救援。等我們過去后,一打車又順利著車了,就將車開往廠里檢查,但行駛500m左右就又熄火了。再打車,需要打好幾次才能著車,剛起步?jīng)]走多遠就又熄火,如此反復。

        將車拖回廠里后,經(jīng)過故障出現(xiàn)后反復試驗,發(fā)現(xiàn)連續(xù)打火不著車的情況下只要拔下點火線圈插頭,插在另外準備好的點火線圈和火花塞上打車進行跳火,每次都能正常跳火,然后把插頭拔下插回原車,再打車車輛馬上就能著車。問題在哪里呢?發(fā)動機線束、發(fā)動機控制模塊?此時懷疑過曲軸位置傳感器信號是不是波形不正?;蛘哒f是受到了電磁干擾??墒峭ㄟ^在同年款同配置的車上試驗,發(fā)現(xiàn)此款車即便將曲軸位置傳感器插頭拔下來也照樣能著車。在故障車輛連續(xù)打火不著車的情況下拔下曲軸位置傳感器插頭試驗,故障依舊。

        無奈只能反復試車,故障出現(xiàn)后就用上述跳火的方法讓其再次著車,以期能有新的發(fā)現(xiàn)。終于在一次路試中,在故障連續(xù)出現(xiàn)多次后,環(huán)境溫度也高了上來,與救援客戶那天相近,再用另外的點火線圈和火花塞打車跳火,火竟然跳不出來了,將點火線圈插頭插回原車,車輛也不能再次著火??磥恚收系某霈F(xiàn)和溫度有直接關系。

        只好將懷疑的故障部位放在了發(fā)動機控制模塊上,把車拖回廠,用熱風機吹發(fā)動機控制模塊,再現(xiàn)了故障。更換發(fā)動機控制模塊,并做在線編程和配置與設定,匹配防盜,將車交與客戶,經(jīng)過兩個月的跟蹤,故障沒有再出現(xiàn)。

        案例2

        車型:2011年上海通用別克GL8豪華商務車,配置:3.0L LFW發(fā)動機、6T50E自動變速器。

        行駛里程:136000km。

        故障現(xiàn)象:發(fā)動機抖動,發(fā)動機故障燈亮。

        故障診斷:首先確認故障現(xiàn)象,發(fā)動機故障燈點亮,發(fā)動機抖動,排氣管有“突突”的排氣不均勻現(xiàn)象,應是其中有汽缸存在失火。連接診斷儀,讀取全車故障碼,發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制模塊存在兩個故障碼(如圖1所示):P0203 汽缸3噴油器控制電路;P0300 檢測到發(fā)動機缺火。通過查看發(fā)動機控制模塊中“不點火數(shù)據(jù)”數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)汽缸3當前失缺火次數(shù)在140次左右跳動,其余汽缸正常。

        ┃ 圖1 故障碼

        對于LFW發(fā)動機,在維修實踐中故障碼報檢測到發(fā)動機缺火,通常還會另有一個某缸缺火的故障(例如3缸缺火會再報一個P0303),多數(shù)為噴油器本身問題,點火線圈或火花塞很少出現(xiàn)故障。而此次在檢測到發(fā)動機缺火外報噴油器控制電路故障,有可能是線路問題,或者是控制模塊問題,也不排除是噴油器本身。

        拆下進氣歧管后再將燃油導軌拆下,將3缸噴油器和5缸噴油器互換位置,然后讀發(fā)動機控制模塊故障碼,結果無故障碼。再將3缸噴油器和5缸噴油器位置換回來,還是無故障碼存在。將發(fā)動機裝復,著車發(fā)動機不再抖動,也無故障碼再出現(xiàn)。經(jīng)過路試,一切正常。估計是3缸噴油器存在卡滯現(xiàn)象,經(jīng)過一裝一拆卡滯消失。

        客戶在用車三天后打電話說曾在停車時又出現(xiàn)了抖動現(xiàn)象,然后又一切恢復了正常。用診斷儀讀取發(fā)動機控制模塊的故障碼,還是P0203和P0300??蛻舯硎鞠朐儆^察幾天,看故障還再現(xiàn)不。結果僅開了兩天,3缸持續(xù)性缺火。

        ┃ 圖2 損壞的插頭

        此時就想對噴油器的線路做一個測量,本著由簡到繁的原則先檢查下發(fā)動機控制模塊的插頭,發(fā)動機控制模塊總共有3個插頭,結果在拔下最下面那插頭時發(fā)現(xiàn)此插頭鎖止機構已經(jīng)丟失(如圖2所示)。無鎖止機構插頭預緊力有限,容易導致接觸不良,大概率是這插頭的問題了。

        在實物中3個插頭針腳固定夾的顏色是不一樣的,分別對應發(fā)動機控制模塊上插頭的顏色,因此不會插錯。在維修資料里,發(fā)動機控制模塊上的3個插頭分別被命名為X1、X2、X3,其端視圖是一樣的,都是有73個針腳。可維修資料中并沒有標注插頭的顏色(如圖3所示),也就不能直接和實物對應上,通過噴油器線路圖(如圖4所示)得知噴油器控制和發(fā)動機控制模塊的X3插頭相關,因此不能確定上面的插頭是X3還是下面的插頭是X3。

        ┃ 圖3 X1端視圖資料

        將損壞的插頭上各針腳導線顏色和資料中各插頭導線顏色比對,也不能確定3個插頭的定位(通用車線路圖針腳位置和導線顏色和實物有差異比較常見)。根據(jù)此車目前的狀態(tài)先認為損壞的插頭是X3了。更換損壞的插頭(不是剪斷導線換,可以將導線一根根地移過去),裝復后再打車,發(fā)現(xiàn)發(fā)動機依然抖動,故障燈亮,讀取發(fā)動機控制模塊故障碼(如圖5所示),發(fā)現(xiàn)由“3缸噴油器控制電路”變成了“6缸噴油器控制電路”。再次裝一遍發(fā)動機控制模塊的各連接器,竟然著不了車了。

        ┃ 圖5 故障碼

        經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制模塊上面的插頭有一端未到位翹起跡象。莫非這個插頭才是X3?如果這樣的話那更換的最下面的插頭就是X1了。以X1插頭為參照和X2插頭、X3插頭導線資料的仔細比對,發(fā)現(xiàn)X1插頭73號腳搭鐵線顏色為紫羅蘭色/藍色(VT/BU),而X2插頭和X3插頭均為黑色/白色(BK/WH),再結合大氣壓力傳感器和空調制冷劑壓力傳感器導線的針腳(見圖3中4、5、6號腳)和顏色,最終確定發(fā)動機控制模塊最下面的插頭為X1插頭,而最上面插頭為X3插頭(如圖6所示)。

        ┃ 圖6 插頭定位

        經(jīng)過反復安裝X3插頭,發(fā)現(xiàn)其預緊阻力較X2、X1插頭大,且很難安裝到位(不太明顯,仔細觀察才能看出來),總是出現(xiàn)各種故障碼,應是曾經(jīng)不規(guī)范維修導致插頭損傷所致。最后又更換X3插頭,故障徹底排除。

        ┃ 圖4 噴油器控制電路圖

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