徐萬平

摘 要：當前農村公路橋梁建設中鋼筋混凝土梁（板）橋占的比例較高，橋梁預制梁板的質量控制也成為農村公路橋梁質量控制的一個關鍵環(huán)節(jié)。為此，如何針對問題分析原因，采取措施有效控制預制梁板的質量就顯得極為重要，基于此，本文分析了橋梁預制梁板存在的主要問題及產生原因，并提出對策。

關鍵詞：農村公路；橋梁預制梁板；質量控制

中圖分類號：U445 文獻標志碼：A

0 引言

目前，農村公路中危橋改造、渡改橋等獨立橋梁建設項目較多，項目設計時采用鋼筋混凝土梁（板）橋結構的形式較為普遍，且對橋梁梁板大多采取預制工藝施工。但在施工過程中，經常會在梁板結構尺寸、混凝土強度、鋼筋加工和安裝、預應力張拉、外觀質量等方面出現(xiàn)問題。因此，如何采取措施有效地控制預制梁板的質量，顯得尤為重要。

1 橋梁預制梁板存在的主要問題及產生原因

1.1 結構尺寸出現(xiàn)偏差

1.1.1 梁板長度不符合設計。梁板實際施工的偏差超出《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1—2004，以下簡稱《標準》）規(guī)定的允許誤差。造成梁板長度出現(xiàn)重大偏差的原因一是現(xiàn)場技術人員對設計文件理解不透徹，對關鍵數據把握不準確；二是模板定位時就存在偏差，校模不及時；三是質量保證體系失效，自檢、抽檢均未發(fā)現(xiàn)問題，直至梁板成型。

1.1.2 梁板高度控制差。梁板高度控制措施不到位，偏差達不到《標準》規(guī)定的要求。形成這一問題的原因有模板定位不準確、鋼筋骨架上浮等。某項目16m的空心板，由于鋼筋骨架上浮，導致該片梁報廢。

1.1.3 頂板厚度嚴重不足。頂板厚度《標準》規(guī)定的允許偏差較為嚴格，為+5，-0mm 。梁板預制時由于芯模上浮、內模定位偏差等原因，導致頂板厚度不足，有的甚至小于設計30mm ～50mm 。

1.1.4 張拉端斷面形狀偏差。梁板張拉端斷面由于模板安裝錯誤或是梁板長度控制偏差較大，導致斷面形狀與設計不符，直接影響到預應力張拉工序。某空心板橋由于端頭模板安裝錯誤，模板檢查不細致，導致成型的板端頭形狀與設計形狀偏差較大，錨墊板與預應力鋼絞線不垂直，影響到張拉工序。

1.1.5 波紋管定位不準確。波紋管應按設計規(guī)定的坐標位置進行安裝，并應采用定位鋼筋固定牢固。但在實際施工中由于定位鋼筋制作不規(guī)范、綁扎不牢固、坐標位置不準確等原因，導致波紋管位置偏離，甚至遠遠超出了允許偏差。

1.2 水泥混凝土強度不足

一是用于混凝土的原材料質量不符合要求，如粗細集料的質量較差或水泥質量出現(xiàn)問題；二是混凝土配合比控制不好，水泥、粗細集料的計量不準確，達不到設計配合比的精度要求；三是水灰比控制不當或是混合料攪拌工藝不規(guī)范，致使混凝土的工作性不好；四是混凝土澆筑時振搗工藝跟不上，因鋼筋密集或其他原因導致局部混凝土不密實；五是混凝土養(yǎng)護工作不規(guī)范以及其他方面的原因，直接影響到成型梁板的實體強度。

1.3 鋼筋加工、安裝工藝不規(guī)范

1.3.1 鋼筋加工工藝不規(guī)范。主要表現(xiàn)為：鋼筋材料銹蝕、焊接工藝差、鋼筋間距控制不好、甚至鋼筋數量存在偏差等。產生上述原因一是鋼筋加工棚簡易，鋼筋隨意堆放，除銹措施不徹底；二是電焊工未按規(guī)范操作，焊縫不飽滿，焊接長度達不到要求；三是形成鋼筋骨架的鋼筋間距不均衡，疏密不一致；四是對設計理解偏差或主觀上存在偷工減料思想。

1.3.2 預埋鋼筋定位不準確。梁板之間的橫向連接、與橋面鋪裝的縱向連接以及其他預埋鋼筋定位不準確，甚至出現(xiàn)定位錯誤。

1.3.3 對預留的外露鋼筋處置不當。預制梁板預留的縱橫向外漏鋼筋是梁板間縱橫向連接的主要受力構件，但由于預留位置影響到后面工序的施工，就會出現(xiàn)人為的更改預留位置、隨意彎曲預留鋼筋、甚至直接裁斷主要受力鋼筋等現(xiàn)象。

1.3.4 鋼筋保護層厚度合格率低。由于對模板固定不牢固或是保護層墊塊設置不當等原因，導致農村公路預制梁板的鋼筋保護層厚度抽檢合格率處于一個較低的水平。

1.4 預應力張拉工藝控制不到位

1.4.1 張拉控制應力不足或超張拉。由于對張拉使用的千斤頂回歸方程應用不準確，或是對個別參數取值錯誤等原因，致使實際計算出的不同階段的張拉應力達不到設計要求。某農村公路30m箱梁張拉應力計算時，由于技術人員的不細致，將預應力鋼絞線的截面積取用錯誤，導致計算出的百分之百張拉控制應力僅為設計的75% 。而有的施工單位對低松弛預應力筋卻采用105%的張拉控制應力，進行超張拉，與《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T F50—2011，以下簡稱《橋規(guī)》）要求嚴重不符。

1.4.2 預應力筋的理論伸長值計算不準確，或預應力筋的實際伸長值與理論伸長值偏差超過容許范圍。預應力筋的理論伸長值應通過公式進行計算，但在具體計算過程中，由于參數取用不正確或計算錯誤等造成計算結果偏差。另外，《橋規(guī)》規(guī)定預應力筋的實際伸長值與理論伸長值的偏差應控制在±6%以內，但在張拉過程中有時會超出這一范圍。

1.4.3 錨下混凝土被壓碎。錨下混凝土張拉時局部應力大，由于混凝土強度達不到設計要求或其他原因，張拉后錨下混凝土出現(xiàn)破碎、開裂等現(xiàn)象。

1.4.4后張法梁壓漿不密實。后張法梁預應力筋張拉錨固后，孔道應盡早采用符合要求的漿液進行壓漿。但由于壓漿設備、工藝或檢查手段等方面的不足，壓漿的密實程度達不到設計或規(guī)范要求，直接影響到梁板的使用安全。

2 建議采取的措施

2.1 加強模板檢查和施工期間校核，使結構尺寸符合設計及規(guī)范要求

首先施工人員必須認真研究設計文件和相關規(guī)范規(guī)程的要求，明確主要結構物尺寸和細部要求，準確指導施工。其次模板應進行專項設計，并經批準后方可用于施工。同時，在模板周轉過程中要加強維護，清除余漿，保證模板表面的平整光潔。另外在施工期間應加強工序自檢，注重監(jiān)理抽檢，加大對模板定位、縱橫向連接等薄弱環(huán)節(jié)的檢查，把形成梁板的主要結構尺寸作為檢查和監(jiān)控的重點，充分發(fā)揮質量保證體系的作用，使成型梁板的結構尺寸達到設計和規(guī)范要求。

2.2 控制水泥混凝土原材料質量和混凝土配比，規(guī)范工藝確保強度

梁板混凝土工程使用的水泥、粗細集料、水以及外加劑，均應符合現(xiàn)行國家或行業(yè)標準的規(guī)定，并應按照一定的批次或進場數量對其性能和質量進行檢驗，合格后方能用于工程實體。在施工過程中要注意根據原材料的含水量情況，將理論配合比換算為施工配合比，并嚴格控制。同時，應規(guī)范混凝土的拌制、運輸、澆筑、養(yǎng)生等環(huán)節(jié)的施工工藝。

2.3 嚴格按照鋼筋加工和安裝工藝的要求，使鋼筋安裝質量和保護層厚度達到標準

鋼筋加工應設置規(guī)范的鋼筋加工棚，鋼筋存放應按不同品種、規(guī)格分批分別堆放且不得直接置于地面上。安裝鋼筋的級別、直徑、根數、間距等應滿足設計要求；保護層墊塊應有一定的強度，墊塊應相互交錯、分散布置，并與鋼筋綁扎牢固；鋼筋骨架不得有變形、松脫和開焊現(xiàn)象，鋼筋加工和安裝質量應符合《橋規(guī)》要求。

2.4 仔細校核預應力張拉計算數據，規(guī)范預應力筋張拉和壓漿工藝

梁板在施加預應力前，應檢查施工現(xiàn)場的準備工作和構件是否達到相關要求；預應力筋理論伸長值建議應經設計單位確認，張拉計算書應及時報請監(jiān)理審批。預應力筋的張拉程序應符合設計規(guī)定，張拉順序應合理并滿足相關要求。后張法施工時，張拉后應及時進行孔道壓漿。壓漿材料、設備應符合規(guī)范或設計要求。

結語

總之，農村公路橋梁梁板預制質量控制是一個極為復雜的過程，需要從梁板結構尺寸、混凝土強度、鋼筋加工和安裝、預應力張拉、外觀質量等方面嚴格控制，才能不斷提高梁板的實體質量，保證其在設計使用年限內的有效使用。

參考文獻

[1]JTG F80/1—2004，公路工程質量檢驗評定標準[S].

[2] JTG/T F50—2011，公路橋涵施工技術規(guī)范[S].