曹周天

在北京，是坐地鐵還是乘公交，這是一個問題。

初來北京，覺得地鐵是件新奇的事物。在南京上學(xué)的時候，地鐵總共加起來才只有屈指可數(shù)的幾條線，而且我從住處步行到最近的2號線站臺也要耗費二十多分鐘時間，所以我?guī)缀醪粫x擇坐地鐵出行。因而，在南京也就不存在這樣一個“二選一”的問題。

可到北京以后，情況就有所不同了。北京的地鐵縱橫交錯，現(xiàn)在算上通往各郊縣的線路，已有二十多條地鐵線了。所以，北京給我的第一印象就是坐地鐵方便。只要你留意地鐵車廂內(nèi)的那幅五顏六色、縱橫交錯的線路圖，你就足以想象北京的地下早已是一層疊一層，連接?xùn)|西、貫通南北的二十多條地鐵線。你再看看那川流不息的長安街，或是車水馬龍的二環(huán)、三環(huán)，你也就能夠想到，就在它們的地下十多米處，一列列長龍同時在與上方的車輛和人群賽跑，這真可謂是現(xiàn)實交通版的“地上地下”。

哪怕路上再擁堵，只要你從那個不太顯眼的地鐵口進去，走到地下，就像是到了另一個世界。走進車廂，列車在黑暗中飛速穿行兩三分鐘，你便會聽到廣播里傳來清脆悅耳的聲音，提醒你到站了。若是沒有這暢通無阻的地下通道，說不定在那擁堵的路上，這兩三分鐘，公交車只往前挪動了幾米，甚至還停在原處，用它那刺耳的喇叭聲呼喊著內(nèi)心的急切與焦躁。再加上現(xiàn)在的地鐵車廂更加趨向人性化設(shè)計，若是到了酷暑，走進車廂便能感受到陣陣涼意迎面襲來；若是到了嚴(yán)冬，你坐在地鐵9號線的座椅上，就感覺是坐在了炕上，溫暖全在瞬間通過血液傳遞到身體的每個角落。有時，要是遇到時間緊急的情況，只要是沖進了地鐵，那一定會在你手機百度地圖所預(yù)算的時間之內(nèi)到達(dá)目的地。這就是我所認(rèn)識的北京地鐵，快捷、舒適。

如此說來，那公交的意義與價值何在呢？首先是便宜。北京的公交車起始價格為兩元，使用市民公交卡是一元，學(xué)生卡只要零點五元。而地鐵的起始票價就要三元，是學(xué)生乘公交費用的六倍。這樣的價格差異實在會令我常常對地鐵望而卻步。除非萬不得已，一般情況我都乘公交。

如果僅僅用便宜這個客觀存在的因素作為選擇乘公交的原因，未免有些太刻板，難道乘公交本身就沒有什么別的獨有魅力了嗎？這就需要有發(fā)現(xiàn)美的眼睛。從這么多次的乘車體驗來看，我初步總結(jié)出來兩點公交優(yōu)于地鐵之處。首先是少步行。地鐵雖然快捷，但它畢竟是在地下，而且北京的地鐵站很少有上行和下行都同時有電梯的情況，因而，這一上一下就會消耗不少體力和時間；而且若是遇到像從2號線到13號線的換乘，那少說也要步行七八分鐘。乘公交則不然，一出門就能上車，下車后走幾步就能到目的地，這中間就省去了大量步行時間。其次是不枯燥。進了地鐵車廂，就像被關(guān)進了籠子，站與站之間都是在“黑洞”中穿行。坐幾站地，就經(jīng)歷幾次這樣的“從光明到黑暗，從黑暗到光明”的轉(zhuǎn)換歷程，除此而外，就只能閉目養(yǎng)神或自我消遣。而乘公交時的“活動”就豐富多彩了。你可以左右看看窗外，見證從出發(fā)到終點的全過程。這比單純坐在宿舍里看地圖要直觀得多。隨著汽車的運行，你就知道，哪里過后是哪里，哪里的附近有什么建筑，這條路叫什么，這個老字號在這兒，那里又有個公園，如此等等。我儼然把乘公交當(dāng)成了坐旅游觀光車，就這樣，體會著公交線路帶我走過的北京?！吧俨叫小?、“不枯燥”都是在否定意義上所做的判斷，正面來說那就是“省力、豐富”。

行文至此，連我都感覺自己有點暈了，把地鐵和公交的優(yōu)點分別說了一通，又把它們“各打五十大板”，那我究竟是坐地鐵還是乘公交呢？聰明人也許會覺得，這個問題太簡單，答案就是：有急事，路上堵就坐地鐵；沒急事，路上人少就乘公交。猛地一想，是很有道理，言簡意賅，切中要害。但我以為，這樣的回答顯然是一種“功利主義”的觀點。它只關(guān)注了事情的最終目的和結(jié)果，而忽視了過程的復(fù)雜性與豐富性，把“選擇”這個內(nèi)涵豐富的行為抽象為一種沒有人情、沒有生活趣味的純粹任務(wù)。這樣做真是有些枯燥、乏味。何不轉(zhuǎn)換一個思維，這樣來回答：要是你想體驗快捷與舒適，你就坐地鐵吧；要是你想欣賞這沿途的風(fēng)景，那你就乘公交吧！這才是一種隨性而“擇”的從容與瀟灑。這樣來做出選擇，比起人們常有的那個回答更平添了幾份濃情與趣味。但客觀地說，我所給出的回答也難免落入“花拳繡腿”之列，似乎有些過于“羅曼蒂克”，甚至有點小資情調(diào)。但我想說，關(guān)于這個問題的討論就姑且當(dāng)作一個引子，其實，在很多時候，換一種視角與一份心態(tài)看問題，生活的滋味就真的不一樣了。