汽車工業(yè)材料資質(zhì)認(rèn)證在北美汽車工業(yè)中有一整套成熟的流程和管理措施，這為北美汽車工業(yè)的健康發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)，特別是針對重大的安全和召回的問題，材料資質(zhì)認(rèn)證是汽車工業(yè)質(zhì)量信譽(yù)的重要一環(huán)，本文總結(jié)了汽車研究中心（CAR）的Material Qualification in the Automotive Industry,以供參考。

1 推動新材料和材料的資質(zhì)認(rèn)證

為了滿足監(jiān)管燃油經(jīng)濟(jì)性要求并提高性能，汽車制造商將需要輕量化設(shè)計車輛，預(yù)計車重減少10%可以使燃油消耗降低大約6%。早期的CAR研究“評估整個車隊的輕量化車輛材料技術(shù)和成本”顯示，2007?2015年間，材料技術(shù)改進(jìn)率（輕量材料使用增長率）為每年3.8%。由于監(jiān)管壓力，預(yù)計未來十年材料技術(shù)進(jìn)步步伐將加快。到2025年，美國車隊預(yù)計將通過使用先進(jìn)的白車身高強(qiáng)度鋼、鋁合金密封件、內(nèi)部結(jié)構(gòu)部件中的鎂的使用以及塑料和聚合物復(fù)合材料的增長，整車凈重減輕5%。

材料從供應(yīng)商處采購之前，需要經(jīng)過一系列材料認(rèn)證流程。當(dāng)現(xiàn)有材料或技術(shù)需要在現(xiàn)有應(yīng)用中進(jìn)行替換或改進(jìn)時，需要對材料或工藝進(jìn)行資格認(rèn)證。將新材料或新技術(shù)整合到新產(chǎn)品或新應(yīng)用中時也是需要認(rèn)證。管理材料認(rèn)證涉及多學(xué)科，多功能的專家，他們可以考慮產(chǎn)品、工藝和客戶要求。認(rèn)證過程的目標(biāo)是建立使用的可行性，證明適用性，解決供應(yīng)鏈風(fēng)險以及并行的勞動力開發(fā)。對汽車制造商來說，材料的資格認(rèn)證流程非常重要，因?yàn)榭蛻魧ζ嚨陌踩院托阅艿钠谕恢焙芨?。由于召回和法律問題，行駛車輛中的部件故障可能會危及生命，并且對于汽車制造商來說代價昂貴。

表1 汽車材料技術(shù)趨勢 來源:CAR Research

2 材料認(rèn)證流程

在車輛中引入新材料是一個三步過程，即材料開發(fā)、材料資質(zhì)認(rèn)證和材料認(rèn)證過程。只有當(dāng)需要開發(fā)具有特定屬性的新材料時，開發(fā)階段才適用。此階段主要涉及材料供應(yīng)商的研發(fā)部門，如果是共同開發(fā)工作，則還包括汽車制造商。在新開發(fā)的材料可用于汽車零部件之前，需要由OEM進(jìn)行評估和認(rèn)證。資質(zhì)認(rèn)證階段之后是確認(rèn)階段，涉及零件原型設(shè)計和性能測試。

材料認(rèn)證的過程在整個行業(yè)并不是標(biāo)準(zhǔn)的。事實(shí)上，它不僅在汽車公司之間不同，而且還取決于有問題的材料類型和OEM的短期和長期業(yè)務(wù)和技術(shù)目標(biāo)。產(chǎn)品工程和材料工程部門應(yīng)在選擇材料和工藝系統(tǒng)之前確認(rèn)以下問題：

■哪些車輛部件是使用此材料？

■新材料與目前使用的材料有何不同？

■在世界哪個地區(qū)和車輛將在什么條件下使用？

■OEM與供應(yīng)商有過去的關(guān)系嗎？

■市場中是否有使用該材料的現(xiàn)有產(chǎn)品？

■材料的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠穹€(wěn)??？

■是否存在報廢的考慮和規(guī)定？

■在連接和腐蝕等方面是否與其他相鄰材料兼容？

■是否有工作技能和經(jīng)驗(yàn)來處理材料？

CAR認(rèn)為，如果符合以下條件之一，通常應(yīng)進(jìn)行漫長和嚴(yán)格的認(rèn)證過程：

（1）材料用于車輛上的安全關(guān)鍵或結(jié)構(gòu)應(yīng)用?通常用于作為車輛碰撞能量吸收系統(tǒng)一部分的部件材料，例如A柱和B柱、前保險杠結(jié)構(gòu)、碰撞導(dǎo)軌等，都經(jīng)過詳細(xì)審查。

（2）材料是新的，需要全面的分析性能，或者使用新的計算工具?比如超高強(qiáng)度鋼、第三代鋼、先進(jìn)的鋁和鎂合金以及先進(jìn)的聚合物復(fù)合材料等新材料需要額外的分析和規(guī)范降低鋼材使用量。

（3）車輛將用于惡劣的環(huán)境?輕型卡車和運(yùn)動型多用途車輛經(jīng)常用于越野惡劣的環(huán)境。

（4）OEM?供應(yīng)商關(guān)系?OEM可能與供應(yīng)商沒有以往業(yè)務(wù)關(guān)系，或者供應(yīng)商是新的市場。

（5）沒有競爭對手在其車輛中使用該材料?如果材料可用，但通常不用于汽車制造業(yè)，一般存在很多原因。汽車制造商不愿意成為第一個嘗試使用新材料的公司，因?yàn)樗鼪]有使用失效模式的數(shù)據(jù)。

（6）材料只有一個來源?大多數(shù)的汽車制造商都遵循準(zhǔn)時化生產(chǎn)的原則，沒有大量庫存。擁有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈?zhǔn)遣牧险J(rèn)證的主要因素。供應(yīng)商可能無法提供材料的預(yù)期數(shù)量，如果它是唯一供應(yīng)商，則車輛生產(chǎn)可能會受到影響。

（7）OEM目前制造設(shè)備的能力受到限制或僅限于特定材料?汽車行業(yè)長期以來一直在使用鋼材制造車輛。新材料的引入將需要新的制造設(shè)備，這是一筆巨大的資本投資，塑料和復(fù)合材料需要一套完全不同的制造工具。

（8）缺乏使用這些材料的經(jīng)驗(yàn)?每個OEM都有自己的能力和內(nèi)部知識庫。一些公司通過在其小量高端車輛中使用先進(jìn)材料開發(fā)了技能組合。例如，寶馬在i3，i8和7系列中廣泛使用碳纖維，福特開發(fā)了一款鋁質(zhì)F150車身。這些制造商可能更愿意在新車上使用這些先進(jìn)材料，因?yàn)樗麄円呀?jīng)積累了使用這些材料的經(jīng)驗(yàn)。如果OEM對這些材料沒有過去的經(jīng)驗(yàn)，那么材料認(rèn)證過程可能會更加嚴(yán)格。

（9）高資本投資?由于激烈的競爭和低利潤率，汽車行業(yè)對成本非常敏感。如果所涉及的材料需要大量的初始資本投資，或者成本與收益分析不合適，那么決策者可能會對材料的合格性猶豫不決。

根據(jù)以上因素，材料認(rèn)證過程可能涉及圖1所示的全部或僅少數(shù)幾次迭代。

圖1 通用材料認(rèn)證流程圖 Source：CAR Resenrch

2.1 確定材料性能要求和材料開發(fā)

材料更換調(diào)查和請求可能來自負(fù)責(zé)材料或組件的發(fā)布工程師、組件制造商、組裝廠或采購。雖然這些人有共同的目標(biāo)，但每個人都有自己的啟動重大變革的特殊原因。裝配工廠可能會根據(jù)裝配質(zhì)量困難或油漆和其他加工困難啟動材料更換。通常情況下，工藝工程師會聯(lián)系組件制造商或組件發(fā)布工程師解決這些問題。零部件制造商可能會通過減少工件成本或改變工具來降低固定資本成本。

2.2 材料和工藝規(guī)范開發(fā)

材料認(rèn)證過程從科學(xué)地定義材料開始。這涉及收集標(biāo)準(zhǔn)材料屬性數(shù)據(jù)。表1顯示了一些應(yīng)該確定已知的金屬的一些標(biāo)準(zhǔn)材料屬性，盡管OEM之間的確切要求不同。為了收集這些材料，對材料進(jìn)行了幾個標(biāo)準(zhǔn)測試，以記錄應(yīng)力?應(yīng)變曲線、n值、r值、局部成形性、彎曲性、表面性質(zhì)、微觀結(jié)構(gòu)和化學(xué)性能，而環(huán)境可持續(xù)性、溫度耐久性等取決于所討論材料的類型。

材料規(guī)格類型和所需的測試也取決于預(yù)期的功能或應(yīng)用。每種材料都需要一套單獨(dú)的規(guī)范，以反映材料的行為方式以及材料質(zhì)量和滿足性能要求的能力。塑料和復(fù)合材料可能需要與金屬不同的一組規(guī)格，因?yàn)樗鼈冊诩虞d時的行為非常不同。與金屬不同，測試熱耐久性和可燃性是塑料和復(fù)合材料的優(yōu)先考慮事項(xiàng)。表2提供了塑料認(rèn)證所需的附加規(guī)格示例。

表2 材料認(rèn)證需要的特性案例

每個OEM對于資質(zhì)所需的材料規(guī)格或?qū)傩远加胁煌囊?。北美，歐洲和亞洲公司的要求不同，但北美公司內(nèi)部也存在差異。對于材料性能的獨(dú)特內(nèi)部要求使得制造具有適合所有OEM的規(guī)格的材料是也很困難。一些規(guī)范在北美公司內(nèi)已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，特別是對于鋼材，但OEM通常會增加特殊的要求。對于塑料和聚合物復(fù)合材料，要求可能有很大差異。

開發(fā)用于測試的材料樣本需要分配專業(yè)知識、資源、時間和資金。據(jù)統(tǒng)計，可能需要生產(chǎn)多達(dá)30卷材料，以驗(yàn)證材料特性范圍。新的測試要求經(jīng)常被添加到列表中，這需要額外的基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源，這些通常在供應(yīng)商處受到限制。一些專門的測試可能需要第三方設(shè)備和設(shè)施，這使得該過程變得緩慢和昂貴。材料開發(fā)和實(shí)際生產(chǎn)之間可能存在很大的時間差距。供應(yīng)商通常需要為研發(fā)和測試進(jìn)行大量的初始投資。過去已做出努力來標(biāo)準(zhǔn)化鋼的一些規(guī)格和測試程序，以幫助降低成本并提高可用性。建議對新材料采取類似的措施以使規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化。

2.3 識別潛在的材料應(yīng)用

這一步涉及頭腦風(fēng)暴潛在的應(yīng)用材料的問題。這也可能是材料認(rèn)證的第一步，產(chǎn)品工程師可能會要求材料部門尋找具有特殊性能的材料，以滿足產(chǎn)品的性能和設(shè)計要求。如果確定的潛在應(yīng)用是結(jié)構(gòu)性的，或者對于車輛的完整性和乘客安全至關(guān)重要，那么材料將被更嚴(yán)格地審查。

OEM越來越傾向于使用多種材料的車輛方法，其理念是將正確的材料放置在車輛的正確位置。例如，高級鋼、聚合物復(fù)合材料和碳纖維增強(qiáng)塑料正用于結(jié)構(gòu)部件、鋁封閉和鎂的座椅和儀表板梁。在競爭前的協(xié)作性跨行業(yè)研究并不普遍，這阻礙了地面車輛中先進(jìn)材料的增長。一些特定材料行業(yè)如鋼鐵公司已經(jīng)組建了合作團(tuán)體來推廣他們的材料。

有時供應(yīng)商可能會根據(jù)一般的市場調(diào)查獨(dú)立開發(fā)材料，或者填補(bǔ)產(chǎn)品中可以察覺的差距。Future Steel Vehicle（FSV）是最近完成的來自World Auto Steel的汽車輕量化示范項(xiàng)目。FSV項(xiàng)目包括開發(fā)新的AHSS等級以優(yōu)化等級和規(guī)格縮減并改進(jìn)制造技術(shù)以支持新等級的實(shí)施。

輕量化材料聯(lián)盟（CALM）是CAR的一個獨(dú)特的工作組，通過連接不同的材料供應(yīng)商在項(xiàng)目或應(yīng)用中展示新技術(shù)或材料，促進(jìn)混合材料車輛的設(shè)計。最新的CALM報告題為“混合材料解決方案：門組件的替代材料”已經(jīng)開展了一個共同開發(fā)的示范項(xiàng)目，該項(xiàng)目專注于批量生產(chǎn)車門的混合材料解決方案。該項(xiàng)目有助于展示并加速推出輕量化技術(shù)。與最初的低碳鋼設(shè)計相比，項(xiàng)目中使用的替代門組件的重量減輕達(dá)65%。

識別新材料應(yīng)用的另一個挑戰(zhàn)是車輛開發(fā)計劃（VDP）的安排非常緊密，并且只需幾天時間就所用零件的材料做出決定。

2.4 產(chǎn)品原型和計算分析

OEM可能想要測試新材料的潛在應(yīng)用。材料、結(jié)構(gòu)和制造可以通過數(shù)字形式進(jìn)行定義和認(rèn)證，以滿足平臺要求和/或原型設(shè)計和物理測試。由于物理原型設(shè)計昂貴，因此行業(yè)在初始階段主要依靠計算分析和專家意見。在硬件構(gòu)建和物理測試之前可靠地預(yù)測耐撞性，耐久性和噪音振動以及苛刻度的能力對產(chǎn)品開發(fā)成本和時間產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，圖2顯示了數(shù)字認(rèn)證的一般過程。

圖2 數(shù)字化認(rèn)證流程

汽車行業(yè)缺乏可靠的材料模型，以數(shù)字方式測試新型輕質(zhì)材料替代品（包括先進(jìn)鋁合金，超高強(qiáng)度鋼和先進(jìn)聚合物復(fù)合材料）制成的車輛部件。不同的材料需要不同的材料模型。裂紋建模和裂紋擴(kuò)展行為是高強(qiáng)度材料認(rèn)證的重要方面。專家認(rèn)為，現(xiàn)有的材料模型過去未能準(zhǔn)確預(yù)測高強(qiáng)度材料的斷裂。對于塑料和聚合物復(fù)合材料，由于多種原因，模擬結(jié)果往往不符合物理測試結(jié)果。

2.5 高層批準(zhǔn)

高層批準(zhǔn)可以成為材料認(rèn)證過程中的臨界點(diǎn)。OEM為工程部門提供材料的決定通常在材料部門掌握。雖然材料部門往往是供應(yīng)商與OEM之間的主要聯(lián)系點(diǎn)，但其他如制造部門、高級工程部門和采購部門都參與了決策制定。此外，高層管理人員在考慮了技術(shù)因素和商業(yè)因素后，批準(zhǔn)新材料和供應(yīng)商。要理解整個材料決策過程，人們必須關(guān)注車輛使用壽命的所有階段：設(shè)計、產(chǎn)品工程、模具制造、生產(chǎn)過程、表面處理、裝配、市場影響和二手回收報廢。

決策依賴于事實(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)。如果OEM與供應(yīng)商在過去有著積極的業(yè)務(wù)關(guān)系，那么相關(guān)人員之間的關(guān)系和信任已經(jīng)建立。這消除了新供應(yīng)商在讓他們的產(chǎn)品受到OEM廠商注意時所面臨的最初挑戰(zhàn)。如果供應(yīng)商是新興市場，并且擁有以前未在批量生產(chǎn)部件中得到驗(yàn)證的獨(dú)特或小眾產(chǎn)品陣容，則認(rèn)證過程可能是漫長而艱難的。

強(qiáng)大的供應(yīng)鏈?zhǔn)荗EM高層批準(zhǔn)物料認(rèn)證的最重要標(biāo)準(zhǔn)之一。主機(jī)廠不希望有關(guān)產(chǎn)品的單一材料來源，這對他們的業(yè)務(wù)來說是一個巨大的風(fēng)險，因?yàn)槿绻囟ǖ墓?yīng)商不再能夠生產(chǎn)這些材料，OEM的生產(chǎn)可能會停止。例如，日本的2016年地震在美國汽車行業(yè)發(fā)生余震，由于地震相關(guān)供應(yīng)問題造成零件短缺。豐田不得不關(guān)閉其在該國的大部分工廠。寶馬與西格里集團(tuán)合作，投資創(chuàng)建獨(dú)家供應(yīng)鏈，以滿足其生產(chǎn)寶馬i3，i8和7系列車型的碳纖維需求。福特決定使用鋁用于其大批量F?150輕型卡車減輕重量的主要因素之一是供應(yīng)鏈的穩(wěn)健性。

全球平臺的存在是決策過程中的另一個重要標(biāo)準(zhǔn)。汽車公司越來越傾向于減少共享工程資源和降低成本的平臺數(shù)量，其他全球主要原始設(shè)備制造商將在現(xiàn)在至2021年之間在2到4個平臺上推動其約80%的業(yè)務(wù)量。

認(rèn)證可能涉及兩種已知材料，這些材料將在多材料裝配中一起使用。連接、腐蝕和保護(hù)涂層的兼容性成為主要關(guān)注點(diǎn)。在這種情況下的決策是基于技術(shù)的可用性，這些技術(shù)可以使這些材料用于這種新的應(yīng)用。

3 材料認(rèn)證時間表

新的金屬材料資格的行業(yè)平均值約為18?20個月。對于塑料和聚合物復(fù)合材料，認(rèn)證時間約為5?7個月，因?yàn)樗枰俚臅r間來改變其性能以符合客戶的要求。通常材料認(rèn)證和部分特定測試發(fā)生重疊并經(jīng)過幾次迭代。這些平均數(shù)據(jù)背后的數(shù)據(jù)假定應(yīng)用程序純粹是材料替代。這段時間不包括冗長的材料開發(fā)過程。如果設(shè)計需要更改，則認(rèn)證時間可能需要幾個月。塑料和復(fù)合材料具有多種優(yōu)勢，如部件整合和重新設(shè)計可提供輕量化。對于以前從未在汽車應(yīng)用中使用過的材料，資格認(rèn)證的時間超過平均值。

對于需要在OEM方面進(jìn)行重大工藝更改的產(chǎn)品?認(rèn)證時間可能與需要較小工藝更改或不影響周期時間的材料明顯不同。處理材料的變化（例如金屬預(yù)處理和粘合劑/密封劑應(yīng)用到白車身結(jié)構(gòu)）可能需要OEM大量的基礎(chǔ)設(shè)施/周期時間變化投資，因此需要更多時間進(jìn)行批準(zhǔn)和實(shí)施。

圖3顯示了先進(jìn)高強(qiáng)度鋼開發(fā)和認(rèn)證的典型時間計劃。材料開發(fā)過程通常需要26個月的時間，然后根據(jù)材料的類型及其在汽車行業(yè)的歷史情況，進(jìn)行18?21個月的資格階段，該材料通?？稍陂_始生產(chǎn)或工作之前的大約33個月內(nèi)使用。

圖3 材料認(rèn)證/車輛開發(fā)時間關(guān)系（Source：U.S.Steel）

4 OEM原則和風(fēng)險管理

汽車公司只能應(yīng)對材料技術(shù)的漸進(jìn)式改進(jìn)，革命性的新材料不是汽車行業(yè)所期望的，主機(jī)廠是依靠當(dāng)前材料技術(shù)的漸進(jìn)式發(fā)展的。革命性材料涉及若干風(fēng)險：

（1）部件故障和車輛召回風(fēng)險：召回是限制企業(yè)形象的破壞和企業(yè)過失責(zé)任的一種努力，但可能會導(dǎo)致重大的法律費(fèi)用。

（2）供應(yīng)鏈?zhǔn)。河捎诓豢深A(yù)見的情況，材料供應(yīng)鏈可能會失敗，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)延遲，這對汽車公司來說是一個重大的經(jīng)濟(jì)損失。出于這個原因，OEM要確保在確定新材料時優(yōu)先考慮供應(yīng)鏈的穩(wěn)健性。

（3）報廢回收和公共衛(wèi)生：可回收性是材料認(rèn)證非常重要的材料屬性。由于環(huán)境法規(guī)和道德原因，OEM需要確保材料不會對環(huán)境或一般公眾健康造成危害。例如，由于健康問題，禁止使用鉛。

（4）成本與收益：材料的變化可能會提高產(chǎn)品的性能，但成本可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)實(shí)生活中的收益。汽車公司受成本約束，因此被迫做出實(shí)質(zhì)性的材料選擇決定，以確保車輛的成本不會以前所未有的量增長。

（5）客戶期望：市場力量在材料選擇中經(jīng)常起主要作用，特別是對于內(nèi)飾材料。例如，如果大多數(shù)客戶更喜歡皮革內(nèi)飾，OEM即使材料更好、成本更低、也可能會猶豫是否嘗試新材料。

5 總結(jié)和建議

材料認(rèn)證是在材料可用于現(xiàn)有產(chǎn)品或新車輛應(yīng)用之前，在OEM和材料供應(yīng)商之間進(jìn)行的過程，該過程中涉及的步驟大多是迭代的。這些步驟是：在開發(fā)之前與OEM討論性能要求、開發(fā)材料、通過認(rèn)證測試驗(yàn)證材料的性能、與最終客戶審查認(rèn)證結(jié)果并獲得客戶的正式批準(zhǔn)。本白皮書提出了幾個問題和機(jī)會，以便更快地引入新材料，CAR想提出以下建議：

（1）協(xié)作努力和開放式創(chuàng)新挑戰(zhàn)

加快推出新材料需要合作。CAR建議根據(jù)整個行業(yè)的材料類型對測試要求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，以實(shí)現(xiàn)更快，更簡化和更具成本效益的材料認(rèn)證過程。擁有材料屬性和性能數(shù)據(jù)的集中來源可以改善材料開發(fā)人員、層級和OEM之間的溝通，并優(yōu)化材料選擇。

創(chuàng)建共享材料屬性數(shù)據(jù)庫將允許工程師通過針對特定應(yīng)用的較小子集測試來選擇預(yù)先批準(zhǔn)的材料來制造零件。

供應(yīng)商和主機(jī)廠考慮為新材料的開發(fā)和認(rèn)證進(jìn)行成本分?jǐn)?。這將使小型供應(yīng)商能夠迅速將他們的產(chǎn)品推向市場，并讓原始設(shè)備制造商在材料開發(fā)過程中占據(jù)上風(fēng)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)對于加速創(chuàng)新至關(guān)重要。

打破引入新材料的文化障礙可能很艱難。通過材料供應(yīng)商和原始設(shè)備制造商聯(lián)盟的合作，競爭前研究將促進(jìn)產(chǎn)品原型設(shè)計和測試，以展示新材料的潛在應(yīng)用。這將增加OEM對新材料和新材料應(yīng)用的信心。

OEM面臨的開放式創(chuàng)新挑戰(zhàn)將鼓勵供應(yīng)商之間的良性競爭，并可能導(dǎo)致創(chuàng)新和具有成本效益的產(chǎn)品。

（2）更好的溝通和勞動力培訓(xùn)

由于物料認(rèn)證涉及OEM的每個部門，建議在工程、制造、物料和采購部門之間進(jìn)行詳細(xì)和透明的溝通過程。

需要教育工程師和整體員工能夠應(yīng)用和/或開發(fā)材料模型和應(yīng)用程序。有關(guān)新材料技術(shù)的持續(xù)教育計劃和研討會可以提高人們的總體理解，并可以提高在工程應(yīng)用中使用新材料的積極性。

（3）可靠的仿真工具

材料的大部分設(shè)計和測試都是通過耗時且重復(fù)的實(shí)驗(yàn)和表征循環(huán)執(zhí)行的。這些實(shí)驗(yàn)中的一些可能潛在地通過強(qiáng)大而準(zhǔn)確的計算工具來執(zhí)行，但這種模擬準(zhǔn)確水平尚不高。

通過計算機(jī)模擬預(yù)測材料行為的準(zhǔn)確性是成本有效的認(rèn)證過程的關(guān)鍵。

（4）先進(jìn)的成形和連接技術(shù)

成型技術(shù)的進(jìn)步是促進(jìn)汽車零部件新材料的關(guān)鍵推動因素。由于產(chǎn)量較高，汽車行業(yè)需要較短的周期時間（每部分少于1分鐘）。沖壓模具每分鐘冷壓15?17件，而每分鐘只有2?3個熱沖壓件（假設(shè)尺寸相似）。聚合物復(fù)合材料和塑料比金屬具有更長的循環(huán)時間。需要協(xié)作行業(yè)的努力來研究和推動創(chuàng)新的先進(jìn)成形技術(shù)，如增材制造，以縮短循環(huán)時間，以便更快地引入新材料進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。

（5）協(xié)調(diào)材料資質(zhì)的OEM標(biāo)準(zhǔn)

強(qiáng)大的國際供應(yīng)鏈?zhǔn)侨蛏a(chǎn)車輛材料認(rèn)證過程中的主要決定因素。汽車制造商正致力于模塊化平臺，這將增加車輛之間的零件共享。統(tǒng)一整個汽車行業(yè)所需的資格規(guī)格將有助于以更快的速度建立新材料的供應(yīng)鏈，并減少材料認(rèn)證時間和成本。供應(yīng)商的材料等級和屬性的一致性將提高全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)健性，并提高OEM對新材料的信心。

6 未來的工作

盡管本白皮書涵蓋了汽車行業(yè)中材料認(rèn)證的一般流程，但仍有許多深入研究的機(jī)會。CAR為今后的工作建議以下主題：

（1）比較來自不同供應(yīng)商和OEM之間相同材料的技術(shù)規(guī)格。開發(fā)有代表性的案例研究，確定促成有關(guān)材料或工藝的成功、失敗和資格認(rèn)定時間的因素。

（2）一項(xiàng)研究，記錄再生材料與新材料相比認(rèn)證過程中的差異。

（3）新產(chǎn)品與再制造產(chǎn)品的認(rèn)證過程。

（4）為新材料，如鎂和聚合物復(fù)合材料制定設(shè)計指南。