陳文琪

廣州市從化區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)校 廣東省廣州市 510000

1 引言

雙離合器自動變速器在運(yùn)行中具有自動型、舒適性、經(jīng)濟(jì)性等諸多的優(yōu)點(diǎn)，將這種技術(shù)應(yīng)用在汽車領(lǐng)域之中，促進(jìn)了汽車行業(yè)又一次巨大的進(jìn)步，在發(fā)展中雙離合器自動變速器也會因?yàn)樽陨硇阅芑蛘咄獠凯h(huán)境的影響也出現(xiàn)了一些故障的問題。因此，分析問題、解決問題成了相關(guān)人員正在不懈研究的一個(gè)重點(diǎn)問題[1]。加強(qiáng)對雙離合器自動變速器的故障處理的話題的研究，探索其解決方法，成為雙離合器自動變速器的研究人員應(yīng)深思的問題。

2 雙離合器自動變速器的概述

2.1 雙離合器自動變速器的內(nèi)涵

雙離合器自動變速器就是將變速器的檔位按照奇偶的分配原則，分別安裝在兩個(gè)離合器上，然后通過控制離合器，來完成對變速器的換擋。以往的傳統(tǒng)的變速器都是采用手動換擋的模式，雙離合器自動變速器能夠通過各種新技術(shù)的應(yīng)用，完成自動換擋的工作。

2.2 雙離合器自動變速器的組成結(jié)構(gòu)

雙離合器自動變速器是由發(fā)動機(jī)、離合器與變速器三個(gè)部分協(xié)同工作的。如圖1所示。

（1）變速器自動變速箱控制單元，是雙離合器自動變速器中最重要的核心系統(tǒng)，能夠幫助解釋人員準(zhǔn)確的進(jìn)行駕駛中的各種路況、障礙等進(jìn)行識別，能夠通過處理傳感器的信號對各個(gè)部分進(jìn)行反饋。

（2）傳感器，目前本系統(tǒng)主要采用的傳感器，主要包括變速器潤滑油溫度、離合器溫度、轉(zhuǎn)速、換擋撥叉位移、離合器壓力、變速器液壓系統(tǒng)主變壓力、制動踏板位置、換擋手柄、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以及加速踏板位移等方面的傳感器[2]。

3 雙離合器自動變速器的故障分析

根據(jù)對汽車中雙離合器自動變速器的故障進(jìn)行分析總結(jié)，將能夠出現(xiàn)的故障情況針對其危害程度進(jìn)行如下表示。

DCT系統(tǒng)故障中輕微故障主要包括：①離合器潤滑閥故障；②主壓力控制器故障；③主壓力傳感器故障；④離合器1壓力傳感器故障；⑤離合器2壓力傳感器故障；⑥變速器潤滑油溫度傳感器故障；⑦離合器2溫度傳感器故障；⑧離合器1溫度傳感器故障；⑨變速器偶數(shù)軸轉(zhuǎn)速傳感器故障；⑩變速器奇數(shù)軸轉(zhuǎn)速傳感器故障。

圖1 雙離合器自動變速器功能圖

DCT系統(tǒng)故障中中等故障主要包括：①加速踏板信號故障；②發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號故障；③4/5擋換擋電磁閥故障；④2/3擋換擋電磁閥故障；⑤R擋撥叉位移傳感器故障；⑥3/5擋撥叉位移傳感器故障；⑦2/4擋撥叉位移傳感器故障；⑧離合器2控制傳感器故障；⑨離合器1控制傳感器故障。

DCT系統(tǒng)故障中嚴(yán)重故障主要包括：①蓄電池故障；②轉(zhuǎn)換手柄傳感器故障；③制動踏板傳感器故障；④自動變速箱控制單元硬件故障。

我們可以看出雙離合器自動變速器的系統(tǒng)故障可以根據(jù)故障對起初運(yùn)行的影響分為輕度（汽車可以繼續(xù)行駛，但是控制性能有所降低）、中度（起初能夠繼續(xù)行駛，但是部分功能失去）、嚴(yán)重（不能繼續(xù)行駛）三種[3]。其中根據(jù)故障中經(jīng)常出現(xiàn)的四種故障進(jìn)行分析研究：

3.1 發(fā)動機(jī)故障

發(fā)動機(jī)故障主要是受到四個(gè)方面的設(shè)備影響：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度，加速踏板和蓄電池。一旦設(shè)四個(gè)部分的信號發(fā)生故障，就會使發(fā)動機(jī)不能夠直接的控制雙離合器自動變速器的運(yùn)行。

3.2 自動變速箱控制單元故障

自動變速箱控制單元的硬件故障有主要分為自動變速箱控制單元的硬件核心處理器故障，導(dǎo)致系統(tǒng)直接崩潰，不能夠繼續(xù)使用；傳感器信號出現(xiàn)接受上的問題，駕駛員不能夠?qū)χ車穆窙r和障礙物進(jìn)行識別；電源模塊發(fā)生故障，不能夠?yàn)楦飨到y(tǒng)提供支持的電量；CAN信號故障會導(dǎo)致通訊系統(tǒng)的崩潰。軟件故障主要就是預(yù)制相關(guān)的軟件出現(xiàn)程序死機(jī)等情況。例如，安裝相應(yīng)的“看門狗”的軟件，程序司機(jī)會導(dǎo)致該軟件的功能不能夠投入使用。

3.3 傳感器故障

傳感器故障是雙離合器自動變速器系統(tǒng)中經(jīng)常出現(xiàn)的故障形式，它能夠根據(jù)故障的位置與故障的影響范圍的不同，導(dǎo)致不同程度的嚴(yán)重程度。所以在雙離合器自動變速器的工作年終必須要加強(qiáng)對變速器故障的解決能力。

3.4 執(zhí)行機(jī)構(gòu)故障

執(zhí)行機(jī)構(gòu)的故障，顧名思義，是雙離合器自動變速器系統(tǒng)中負(fù)責(zé)執(zhí)行工作的設(shè)備。其中主要的故障表現(xiàn)為：離合器、主壓力、離合器潤滑、換擋電磁等部分的控制閥中出現(xiàn)的故障。

4 雙離合器自動變速器故障解決的方法

通過對故障的分析，我們可以看出故障出現(xiàn)主要因素不外乎信號分析、解析冗余、狀態(tài)反饋等問題。鑒于此，就針對這三個(gè)因素提出解決的措施。

4.1 信號處理策略

信號處理故障以及處理策略主要體現(xiàn)在：（1）發(fā)動機(jī)出現(xiàn)信號故障時(shí)，首先，要對檢測到的故障進(jìn)行標(biāo)記。其次，將故障的代碼保存下來，并開啟故障指示燈，利用雙離合器自動變速器中的執(zhí)行控制設(shè)備，對這部分出現(xiàn)故障的設(shè)備進(jìn)行故障處理。最后，讓汽車在四擋的速度下運(yùn)行，以此來降低汽車的負(fù)荷力，根據(jù)故障程度逐漸降低速度，直到停止運(yùn)行，將檔位置于空擋狀態(tài)。（2）當(dāng)主壓力控制傳感器出現(xiàn)信號問題的時(shí)候，向雙離合器自動變速器系統(tǒng)發(fā)送故障信號，并將經(jīng)驗(yàn)值代理主壓力信號進(jìn)行工作，同時(shí)要停止主系統(tǒng)對主壓力控制的控制工作，讓液壓系統(tǒng)的油量達(dá)到最大的油壓。

4.2 解析冗余處理策略

解析冗余處理策略主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：（1）當(dāng)溫度傳感器在出現(xiàn)故障時(shí)，如果變速器潤滑油溫度傳感器發(fā)生故障，就要通過雙離合器自動變速器將系統(tǒng)中的離合器溫度作為變速器潤滑油溫度；如果是離合器的溫度傳感器發(fā)生故障，就要通過雙離合器自動變速系統(tǒng)選擇系統(tǒng)中沒有發(fā)生故障的離合器的溫度傳感器進(jìn)行替代。（2）發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號出現(xiàn)故障的時(shí)候，始終保持汽車在1擋運(yùn)行，通過輸出軸來替代出現(xiàn)故障的轉(zhuǎn)速傳感器。（3）CAN通信出現(xiàn)問題時(shí)，如果車輛處于未啟動的狀態(tài)，就要停止使用車輛，如果車輛處于運(yùn)行狀態(tài)，就要逐漸的分離離合，讓車輛逐漸停止，并且是檔位置于空擋的狀態(tài)。

4.3 狀態(tài)反饋處理策略

主壓力控制閥出現(xiàn)故障時(shí)，需要停止主系統(tǒng)對于主壓力控制的控制，讓液壓系統(tǒng)保持最大的工作壓力；當(dāng)離合器1出現(xiàn)故障時(shí)，該離合器沒有辦法完成與奇數(shù)相關(guān)的動力的傳遞工作，所以只能夠堂起初保持在2擋狀態(tài)，如果是離合器2出現(xiàn)故障，就無法與該離合器沒有辦法完成與偶數(shù)相關(guān)的動力的傳遞工作，所以只能夠使檔位保持在1擋狀態(tài)；如果2/3換擋電磁閥出現(xiàn)故障，系統(tǒng)就不能夠進(jìn)行2/3的公里傳送，只能夠使檔位保持在1/R擋狀態(tài)，如果4/5換擋電磁閥出現(xiàn)故障，系統(tǒng)就不能夠進(jìn)行4/5的功力傳送，只能夠使檔位保持在1/2/3/R擋狀態(tài)。

5 結(jié)語

故障處理是以車輛需求、系統(tǒng)間設(shè)備的靈活應(yīng)用等方面為基礎(chǔ)的。在注重雙離合器自動變速器的故障處理的過程中，是以信號處理、解析冗余、狀態(tài)反饋等技術(shù)的應(yīng)用，將技術(shù)融入到雙離合器自動變速器的故障處理的細(xì)節(jié)中，能夠直接的改善車輛的運(yùn)行中的諸多問題。