宋杰

5月10日，特斯拉上海全資子公司正式設(shè)立，這家美國車企在華“獨資”夢終于實現(xiàn)。

特斯拉在過去一段時間遇到投資人和業(yè)界的唱衰，產(chǎn)能不足也成為困擾其發(fā)展的難題之一，特斯拉迫切希望找到突破口。

數(shù)據(jù)顯示，中國市場占據(jù)特斯拉全球近20%的銷量。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國勢必成為特斯拉最重要的戰(zhàn)場之一，特斯拉中國公司落戶上海，可能意味著其國產(chǎn)化進(jìn)程正在全力加速。

特斯拉獨資建研發(fā)中心

特斯拉的最新財報顯示，其第一季度“燒”掉10億美元，即每日消耗近1200萬美元。Model 3的產(chǎn)量雖然上升到2000輛/周，仍大幅低于5000輛/周的目標(biāo)。

由于產(chǎn)能嚴(yán)重不足，特斯拉在海外建廠早成為業(yè)內(nèi)公開的秘密。

國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，特斯拉（上海）有限公司已于5月10日獲得上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，注冊資本1億元，股東為特斯拉香港有限公司，經(jīng)營范圍包括電動汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動汽車展示及產(chǎn)品推廣。

特斯拉（上海）有限公司的注冊地為南匯新城鎮(zhèn)同匯路168號。高德地圖顯示，該地址是上海浦東新區(qū)臨港國際物流服務(wù)中心的所在地。

特斯拉客服人員告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，位于上海的特斯拉公司并非工廠，其經(jīng)營范圍主要是電動汽車研發(fā)，不涉及到生產(chǎn)，“以后有可能增加生產(chǎn)（經(jīng)營范圍），目前還不確定。”

汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，特斯拉在上海設(shè)立的獨資公司，無疑是一個具有先導(dǎo)性、打前站的公司，為特斯拉將來的建廠做準(zhǔn)備。“如果不是為建廠做準(zhǔn)備，特斯拉沒必要成立上海公司，北京的公司負(fù)責(zé)商貿(mào)進(jìn)口車及服務(wù)等業(yè)務(wù)已經(jīng)綽綽有余。但建廠肯定還需要時間，因為背后涉及很多問題，比如說怎么進(jìn)行供應(yīng)鏈的管理、本地化的研發(fā)等，甚至還有涉及國產(chǎn)化的零件面臨的一系列問題。一旦建廠馬上就要進(jìn)行組裝生產(chǎn)，因此前期的準(zhǔn)備肯定不容忽視?！?/p>

觀察者網(wǎng)汽車頻道主筆王宇波認(rèn)為，特斯拉若想落實中國工廠的建設(shè)，首先還需要Model 3的穩(wěn)定表現(xiàn)?！皬慕衲晏厮估患径鹊呢攧?wù)報表來看，特斯拉所面臨的現(xiàn)金流壓力依然很大，想要‘良性地解決現(xiàn)金流危機，最佳的方案莫過于Model 3達(dá)到預(yù)期產(chǎn)能，即周產(chǎn)7000輛，甚至更多?！?/p>

而要在中國生產(chǎn)新能源汽車，必須獲得國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從這個角度來看，未來特斯拉要想實現(xiàn)國產(chǎn)化還有許多路要走。不過，特斯拉距離國產(chǎn)化的“臨門一腳”恐怕不會太遠(yuǎn)。

其實，眼下國內(nèi)的政策已基本為特斯拉掃清“障礙”。國家發(fā)改委4月發(fā)布消息稱，2018年取消新能源汽車外資股比限制。同時，新版《自由貿(mào)易試驗區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）》中對于外資新能源車企的新規(guī)定——“新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品須使用自有品牌，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利”這一條款被刪去，為特斯拉入華提供了可行性。以上政策疊加后，特斯拉將有資質(zhì)在華正式組裝整車，這也意味著特斯拉正式落戶上海浦東成立獨資企業(yè)后，特斯拉的中國工廠不遠(yuǎn)了。

“特斯拉不能沒有中國”

2017年，中國新能源汽車市場的體量占到全球40%，市場地位愈發(fā)重要。特斯拉年報顯示，該公司在中國市場銷售收入占其總收入的比例從2015年的7.8%增加到2017年的17.2%。

復(fù)旦大學(xué)泛海國際金融學(xué)院金融學(xué)助理教授周思力說，中國是全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大市場，“中國可以沒有特斯拉，但特斯拉不能沒有中國。”

周思力告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，特斯拉在中國建廠可以極大降低人力成本?！耙陨a(chǎn)線上的裝配工人為例，上海一名裝配工人的時薪約為35元，而美國汽車裝配工人平均時薪約為100元（15.84美元）。馬斯克就曾透露，特斯拉工人的時薪要比全行業(yè)平均水平更高?！?/p>

周思力介紹，特斯拉在中國生產(chǎn)，除了節(jié)省15%的關(guān)稅外（2018年7月1日起，汽車的整車關(guān)稅為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%），從美國將車輛運往中國的3600美元的海運成本也將被大幅削減，僅剩陸路運輸成本。

以Model S 為例。2014年在國內(nèi)上市時， Model S 85車型在中國的售價為73.4萬元（當(dāng)時約合12.13萬美元）。對此，特斯拉官方當(dāng)時給出了詳細(xì)的定價模型：12.13萬美元=81070美元（美國售價）+3600美元（運輸與裝修費用）+19000美元（關(guān)稅和其他稅）+17700美元（增值稅）。按此計算，相關(guān)的稅費占據(jù)了特斯拉車型售價的30.2%。

此外，還有業(yè)內(nèi)人士稱，特斯拉汽車的供應(yīng)商有一半來自中國，在中國生產(chǎn)可以幫助其節(jié)約運輸、關(guān)稅等成本，有利于在整個亞洲地區(qū)提升競爭力。

“大陸的零件、勞動力成本相對便宜，同時特斯拉還能拿到10%購置稅減免和獎勵新能源的補貼。中國市場的生產(chǎn)可能會使得特斯拉可以降低在中國市場的售價，因而獲得更加廣闊的市場份額?！敝芩剂φf。

此外，得益于汽車整車進(jìn)口關(guān)稅降低的政策，目前特斯拉已經(jīng)調(diào)整了Model S和Model X中國大陸在售車型的價格。特斯拉官方表示，所有未交付車輛，將會按照新關(guān)稅下的車價交付，無論車輛何時清關(guān);同時，少量準(zhǔn)現(xiàn)車同時享受調(diào)整后的價格。

不過，根據(jù)特斯拉之前的供貨策略，會按照先美國、后歐洲、再亞太的順序供貨，大陸地區(qū)的Model 3樂觀估計也得2019年才能開始到貨，初期可能均為昂貴的高配版。而若特斯拉國產(chǎn)化，預(yù)計2019年就會有上海工廠的車輛投入銷售。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若特斯拉上海建廠完成，短期看車輛的售價和供貨都要比單純靠美國進(jìn)口要占優(yōu)勢;長期看，有助于為亞太地區(qū)穩(wěn)定持續(xù)地提供特斯拉在售產(chǎn)品。

上海有很好的金融和融資環(huán)境

浦東新區(qū)區(qū)委常委、臨港管委會黨組書記陳杰表示，上海市政府很支持創(chuàng)新以及新能源汽車的發(fā)展，也很看好特斯拉在全球以及中國的發(fā)展。特斯拉非常認(rèn)可上海良好的投資環(huán)境以及各項優(yōu)勢。上海市政府和特斯拉一直都保持著良好的溝通，雙方都希望盡力促進(jìn)中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。近日特斯拉獨資在上海注冊成立的公司，是特斯拉在中國正常的業(yè)務(wù)發(fā)展需求。

周思力介紹，特斯拉計劃在華建廠的地區(qū)擁有世界上最健全的汽車供應(yīng)鏈體系?！吧虾Ｖ苓叿植加胁┦?、采埃孚、德爾福、德國大陸等頂級零部件供應(yīng)商，汽車產(chǎn)業(yè)配套相當(dāng)完整。相較于缺乏汽車工業(yè)基礎(chǔ)的硅谷，這里能夠提供強大的供應(yīng)鏈支持。而且，長三角區(qū)域物流配送效率很高。”

值得一提的是，上海地區(qū)活躍的資本市場、開放的全球融資環(huán)境，也為特斯拉在亞太地區(qū)的布局提供了非常好的金融環(huán)境。

2017年全球金融中心指數(shù)顯示，上海在全球金融中心城市排名中位列第六、中國內(nèi)地第一。業(yè)內(nèi)人士稱，各類外資銀行、合資基金管理公司等金融機構(gòu)占上海金融機構(gòu)總數(shù)近三成，這應(yīng)該是特斯拉非?？粗氐摹?/p>

特斯拉最近財報顯示，其目前擁有27億美元現(xiàn)金，并不算少。但按彭博社的計算，特斯拉每分鐘燒錢6500美元，其現(xiàn)金在年底之前就將耗盡。

5月2日，特斯拉財報電話會上，CEO馬斯克重申，特斯拉未來無須進(jìn)一步融資，但僅過了5天就被自己公司“打臉”。5月7日，特斯拉最新報告顯示，特斯拉再次融資可能無法避免?！叭绻麩o法產(chǎn)生足夠的現(xiàn)金流，我們可能需要采取一種或者多種替代方法，例如減少或延遲投資或資本支出、出售資產(chǎn)、再融資或者通過攤薄來獲得額外股本?！?h3>還有哪些外企車商或來華建廠？

然而，不僅是特斯拉，中國市場在全球各大車企眼中，都是必須爭奪的重要市場。

本田汽車稱，2018年將推出為中國市場量身打造的專屬電動汽車;通用汽車宣布，到2020年前在中國推出10款電動車和油電混合動力車;福特汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，其2020年前將在全球投資45億美元用于電動汽車開發(fā)，并計劃推出13款電動汽車，屆時該品牌在中國所銷售的車型中將有70%為新能源汽車。

此外，沃爾沃汽車也表示2019年將在中國推出首款純電動汽車;大眾汽車近日也透露，正籌備明年與江淮汽車在中國聯(lián)合生產(chǎn)電動汽車。

不難看出，眾多外資品牌大部分選擇在2020年前后大舉進(jìn)入中國市場。

標(biāo)致雪鐵龍集團高層人員坦言，外企都視2020年為重大機遇期，因為2020年中國政府的補貼政策會收緊，所有的企業(yè)可以站在同一起跑線上，真正靠產(chǎn)品競爭。

對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾提醒中國車企，2016年很多國外車企已經(jīng)逐步將研發(fā)投入轉(zhuǎn)向新能源汽車，預(yù)計2020年補貼退坡后跨國公司會大舉進(jìn)入中國市場，屆時新能源汽車市場的競爭將會異常殘酷。

不過，周思力認(rèn)為，對目前國內(nèi)某些電動車企業(yè)來說，沖擊雖不可避免，但外資車企短時間內(nèi)很難撼動中國本土汽車市場?！耙粋€原因是相關(guān)補貼雖然已經(jīng)在逐步退出，但國家的購車補貼仍會存在;第二個原因在于，相比海外而言，中國國內(nèi)電動汽車供應(yīng)鏈的優(yōu)勢并不是市場想象得那么明顯，對特斯拉等車企在中國國產(chǎn)化的利好相對有限?！?/p>

也有業(yè)內(nèi)人士稱，特斯拉入駐中國，就好比在魚池里放一條鯰魚，可以加劇國內(nèi)新能源汽車市場的競爭，進(jìn)而加快迭代進(jìn)度，對中國市場而言很有意義。