李桃山 李衛(wèi) 廖科

摘要：某型飛機擴散器的管嘴接頭材料為LF21，在經(jīng)多個飛行周期后.容易在拆裝過程中磕碰損傷牙紋，影響對接的氣密性，甚至威脅飛行安全。本文介紹了大修中對該故障的修復情況，此案例可為其他類似故障的修復提供參考。

關(guān)鍵詞：修復;接頭牙紋;結(jié)構(gòu)修理;材料

某型飛機擴散器位于機身中段的發(fā)動機艙內(nèi)，擴散器的主要作用是將進入發(fā)動機的冷空氣分流引送到空壓機對其進行冷卻，以保證空壓機的良好工作環(huán)境。擴散器上有一個凸出接頭，與另一端導管進行有角度的螺紋氣密對接，完成氣流的引送，且管嘴接頭與底座為整體加工件，焊接在擴散器腔壁上。該接頭的材料為LF21，為一般焊接件，但制為螺紋接頭。由于LF21材料金屬性能的特殊性，在飛機修理過程中需對其進行重點檢查。

1 原因及現(xiàn)狀

飛機大修時，需對擴散器周邊連接件進行分解檢修，也需要檢修擴散器的結(jié)構(gòu)及擴散器的氣密性。在對擴散器進行結(jié)構(gòu)故檢時，發(fā)現(xiàn)其管嘴接頭上的牙紋會出現(xiàn)缺口損傷，影響對接的氣密性，甚至威脅飛行安全。

擴散器管嘴接頭出現(xiàn)牙紋損傷的主要原因：

1）因擴散器管嘴接頭材料為LF21，有易疲勞、強度低的特性，由于飛機的振動，隨著飛機使用時間的延長，造成牙紋的疲勞損壞。

2）管路經(jīng)過多次的分解及裝配，容易造成二次傷害，形成牙紋缺口，見圖1。

2 修理依據(jù)

經(jīng)查閱藍圖，擴散器上管嘴接頭材料為LF21，為一般焊接件[1]。將整個嵌入式裝配的擴散器進行換新的難度大、周期長，且對整個底座進行切割換新，很有可能導致后續(xù)裝配不合格，影響氣密。因此，對其修復需保證對接角度不產(chǎn)生偏移。

由于該管嘴接頭凸出在擴散器外壁上，且機上操作空間良好，結(jié)合修理經(jīng)驗及實際損傷情況，可僅切割損壞的接頭對其進行換新。材料為LF21的管嘴接頭的加工和焊接性能良好，焊接后對焊縫進行目視檢驗、X射線檢測及氣密試驗，即可保證其焊接及修理結(jié)果。

在查閱相關(guān)資料及修理要求后，結(jié)合實際情況，制定了可行的修復方案，經(jīng)副主任工程師同意，且組織相關(guān)專家進行評審，進行了修理工藝的補充完善。

3 修理方法

3.1 切割前準備

先在擴散器腔內(nèi)吹冷氣，清除腔內(nèi)油氣。切割過程中，先將管嘴接頭齊根切除，注意鋁屑的清理及多余物的控制。

3.2 開焊接孔

為精確開出焊接孔，用LY12CZ鋁棒制作中20mm的定位器，并在中心開出劃鉆的定位孔。再用中40mm的劃鉆切除損壞管嘴殘留部分，見圖2。切割時應防止鋁屑掉入擴散器內(nèi)腔，注意多余物的控制。

3.3 制作新管嘴接頭

根據(jù)圖紙及機上測量數(shù)據(jù)繪制零件圖，新管嘴留制搭接臺階，保證焊接角度的準確性，見圖3。按自繪零件圖，用LF21材料進行車制，新管嘴接頭見圖4。

3.4 焊接

清理機上及腔內(nèi)多余物后，將經(jīng)無色陽極化處理的新管嘴接頭用氣焊進行機上堆焊焊接，見圖5。注意焊接時的防火散熱措施。管嘴焊接后應用冷氣將擴散器排氣管內(nèi)雜物清除干凈。

3.5 檢驗

1）焊件在焊前準備、焊接等工序后均應進行檢驗。

2）焊接接頭的檢驗方法：目視檢驗、X射線檢驗。

3）所有焊縫均應100%用目視或不大于10倍的放大鏡進行檢驗。其余檢驗方法的選擇、檢驗部位、項目和周期均按圖紙或?qū)Ｓ眉夹g(shù)文件規(guī)定執(zhí)行。

4）補焊接頭（補焊區(qū)）在進行XJ射線檢驗時，檢驗面積不得小于補焊面積的2倍[2]。

5）補焊接頭不允許有裂紋、未焊透、未熔合、咬邊、凹坑及表面氣孔存在。

3.6 擴散器氣密試驗

修理完畢后，對其進行氣密試驗，充入0.88MPa壓力，保持3min，不允許漏氣。氣密試驗合格后，將與擴散器對接的導管進行機上配裝，應滿足對接及后續(xù)氣密要求。

4 結(jié)論

經(jīng)過上述分析并實施了對應的修理措施后，排除了擴散器管嘴接頭牙紋損壞對飛行安全的影響，保證了飛行安全。此類在一定程度范圍內(nèi)的損傷，經(jīng)過分析及現(xiàn)場施工作業(yè)，完工后進行氣密試驗保證修理質(zhì)量，證明這種修理措施是合理的。擴散器牙紋的損傷是可以修復的，焊接件的管嘴損傷可參照此方法進行。

參考文獻

[1]某型飛機主要結(jié)合件修理容差圖冊[Z].

[2]羅偉.防銹鋁的焊接技術(shù)[J].機械工程師，1997（5）.