劉詩碧

摘要：通過對(duì)某型有機(jī)玻璃制件進(jìn)行密封性、擰緊力矩試驗(yàn)，分析了產(chǎn)生銀紋故障的原因，確定了解決問題的方法，并完成了故障的修復(fù)，保障了裝備的使用安全。

關(guān)鍵詞：液壓油箱;有機(jī)玻璃;應(yīng)力;銀紋故障

某型直升機(jī)液壓油箱油量觀察面板采用透明的YB-2或YB-3澆鑄航空有機(jī)玻璃（PMMA）加工制成。在修理完成后的試飛過程中，該玻璃面板出現(xiàn)銀紋的故障率較高（年均返工率>20%），既影響了直升機(jī)的試飛工作，也降低了企業(yè)修理質(zhì)量信譽(yù)。因此，解決這一故障迫在眉睫。

1 液壓油箱油量觀察玻璃銀紋原因分析

1.1 材料本身原因

澆鑄航空有機(jī)玻璃在室溫下是脆性材料，對(duì)缺口和應(yīng)力集中非常敏感，抗裂紋擴(kuò)展能力差，零件表面的任何機(jī)械劃傷均會(huì)降低其強(qiáng)度。若零件中存在大的內(nèi)應(yīng)力及安裝時(shí)裝配應(yīng)力過高，會(huì)誘發(fā)銀紋甚至裂紋[1]。由于有機(jī)玻璃的線膨脹系數(shù)與金屬材料相差很大，如果裝配在金屬骨架中時(shí)沒有足夠的熱間隙，使材料的膨脹收縮受到限制，也會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中。這種應(yīng)力以及其他使用應(yīng)力將加速銀紋擴(kuò)展為裂紋，裂紋在直升機(jī)飛行振動(dòng)的外力下很可能導(dǎo)致有機(jī)玻璃制件破損，危及飛行安全。

1.2 機(jī)械加工過程中內(nèi)應(yīng)力未消除

液壓油箱油量觀察玻璃涉及的主要機(jī)械加工方式包括下料時(shí)的鋸切、車制成圓形、銑削其刻度線。成品件見圖1。

澆鑄航空有機(jī)玻璃導(dǎo)熱率低，制造零件時(shí)極易因溫度不均產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力。為消除制造過程產(chǎn)生的殘余應(yīng)力，成形的和裝配的澆鑄有機(jī)玻璃零件均應(yīng)進(jìn)行退火，并改善零件周邊與骨架的貼合度[2]。而液壓油箱油量觀察玻璃制造工藝中卻未規(guī)定機(jī)械加工后進(jìn)行退火。

1.3 裝配力矩過大

液壓油箱油量觀察玻璃裝配工藝中未明確裝配擰緊力矩的大小，完全憑工作者的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行裝配工作。經(jīng)分解測定：原機(jī)進(jìn)廠該玻璃的裝配擰緊力矩約為15N-m，而修理后該玻璃的裝配擰緊力矩約為25N-m。

2 液壓油箱油量觀察玻璃密封性、擰緊力矩試驗(yàn)

2.1 密封性試驗(yàn)

以3N-m的擰緊力矩將液壓油箱油量觀察玻璃的固定螺母擰緊，按產(chǎn)品工藝規(guī)程要求進(jìn)行密封性試驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)滲漏;再分別以12N-m、13N-m、14N-m和15N-m的擰緊力矩將液壓油箱油量觀察玻璃的固定螺母擰緊，并放入低溫試驗(yàn)箱內(nèi)，將溫度設(shè)置為55℃，保溫2h，取出后按產(chǎn)品工藝文件要求進(jìn)行密封性試驗(yàn)，直至其恢復(fù)至室溫，未發(fā)現(xiàn)滲漏。

2.2 擰緊力矩試驗(yàn)

選取經(jīng)退火處理和未經(jīng)退火處理的液壓油箱油量觀察玻璃，按工藝文件要求裝配合格，將液壓油箱油量觀察玻璃固定螺母擰緊，擰緊力矩從15～20N·m共6個(gè)整數(shù)中逐次遞增。然后模仿裝機(jī)后正常工作溫度放入溫度為65℃～75℃的烘箱，保溫2h，再隨烘箱冷卻至室溫，取出檢查是否產(chǎn)生銀紋，具體試驗(yàn)結(jié)果見圖2。

從圖2中的試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)擰緊力矩達(dá)到16N·m時(shí)，未經(jīng)退火處理的液壓油箱油量觀察玻璃上產(chǎn)生銀紋，經(jīng)退火處理的液壓油箱油量觀察玻璃上無銀紋;當(dāng)擰緊力矩達(dá)到18N·m時(shí)，經(jīng)退火與未退火處理的液壓油箱油量觀察玻璃上均產(chǎn)生銀紋。從而確定，修理后該玻璃的裝配擰緊力矩25N·m是故障產(chǎn)生的主要原因。

3 液壓油箱油量觀察玻璃銀紋故障解決方案

3.1 消除零件機(jī)械加工內(nèi)應(yīng)力

當(dāng)液壓油箱油量觀察玻璃機(jī)械加工完成后，揭掉保護(hù)層，清潔其表面的灰塵及壓敏膠紙（膜）殘留的壓敏膠后，再用干燥、清潔的壓縮空氣吹干。將零件支撐在專用的支架或夾具上，使零件的型面與支架貼合，以保證其在退火過程中的外形穩(wěn)定。放入溫度容差為±5℃的加溫箱中，在規(guī)定的退火溫度下保持一定時(shí)間，退火溫度及時(shí)間見表1，并自然冷卻至40℃以下后從加溫箱中取出。

3.2 規(guī)范裝配力矩

根據(jù)液壓油箱油量觀察玻璃的密封性及擰緊力矩試驗(yàn)結(jié)果，確定其裝配時(shí)固定螺母的擰緊力矩宜控制在13±lN·m范圍內(nèi)，并落實(shí)在相關(guān)工藝文件中實(shí)施控制，裝配合格后的產(chǎn)品見圖3。

4 結(jié)論

經(jīng)過退火處理的液壓油箱油量觀察玻璃，按規(guī)定的裝配擰緊力矩進(jìn)行裝配，在試飛及使用過程中，再未出現(xiàn)銀紋故障現(xiàn)象，確保了該有機(jī)玻璃制件具有良好的光學(xué)性能、足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及較長的使用壽命，提高了該型直升機(jī)修理質(zhì)量。同時(shí)，也為其他航空裝備修理時(shí)同類故障的處理提供了解決思路。

參考文獻(xiàn)

[1]中國航空材料手冊第7卷塑料透明材料絕緣材料（第2版）[M].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2001.

[2]HB/Z 125-1988飛機(jī)有機(jī)玻璃透明件制造工藝說明書[S].中華人民共和國航空工業(yè)部.