劉言｜文

新聞

當(dāng)?shù)貢r間3月18日22時，美國亞利桑那州坦佩市，49歲的女子Elaine Herzberg在人行橫道外橫穿馬路，被正在往北行駛的Uber無人駕駛測試車撞倒。雖被送往醫(yī)院，但因傷勢嚴(yán)重身亡。坦佩警方證實，事故發(fā)生時，汽車確實處于自動駕駛模式，車后座還坐著一位安全駕駛員。Uber公司發(fā)言人表示：“我們正在與地方當(dāng)局進行全面合作，調(diào)查這起事件?！?/p>

3月27日，Uber無人駕駛的計算技術(shù)提供商英偉達(dá)公司也宣布，停止在全球的無人駕駛汽車路測工作。該公司發(fā)言人表示：“最終，無人駕駛汽車會比人力駕駛的汽車更加安全得多。只是暫停在全球公路上公開測試我們的無人駕駛汽車，以便從Uber的事故中吸取教訓(xùn),而在全球投放的手動數(shù)據(jù)搜集車輛仍繼續(xù)運行?！?/p>

觀察

針對上述新聞事件，美國前交通部長Anthony Foxx表示：“這起事故是對整個自動駕駛行業(yè)和政府的一個警示，應(yīng)該更加注重技術(shù)的安全性?！?/p>

事實上，無人駕駛汽車并非第一次出事。2016年3月，谷歌無人車就曾在美國山景城與一輛公共汽車發(fā)生碰撞，所幸未有人員傷亡。同年5月，美國一輛處于自動駕駛的特斯拉Model S電動汽車在途經(jīng)某地十字路口時候，撞上了正在左轉(zhuǎn)的卡車，導(dǎo)致駕駛?cè)怂劳觥?/p>

機器人、人工智能、無人駕駛……隨著新興科技崛起，安全面臨著新挑戰(zhàn)，類似事故層出不窮。2015年7月某天，美國Ventra公司的維修技師Wanda Holbrook在裝配線上執(zhí)行日常職責(zé)時，就突然被機器人“抓住”并壓死。連今年春節(jié)倍受國內(nèi)媒體關(guān)注的電子鞭炮，也被官方人士指出：因生產(chǎn)門檻低，標(biāo)準(zhǔn)缺失，產(chǎn)品設(shè)計對安全因素考慮不足，存在著不容忽視的安全和質(zhì)量隱患。

毫無疑問，我們需要先進的科技，以使日常生活更便捷舒適，讓工廠作業(yè)更高效安全，但前提是，新興科技必須具備足夠高的可靠性。像無人駕駛的實測，絕對草率不得?？上驳氖?，此方面工作在國內(nèi)正有序展開：北京啟用了首個自動駕駛車輛封閉測試場“國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區(qū)海淀基地”；上海出臺了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法》，其全球首個全面支持多種通信模式V2X測試的智能道路也已開放。

相比這些實際工作，一些特別的聲音也值得關(guān)注。同樣在研發(fā)無人駕駛技術(shù)的百度公司董事長李彥宏近日在中國發(fā)展高層論壇上表示：“現(xiàn)在無人駕駛?cè)绻霈F(xiàn)一個事故，全世界都非常關(guān)注，而在中國每天可能有500人死于汽車事故，但是沒人報道。媒體對于無人駕駛汽車的報道，類似于人咬狗是新聞，狗咬人不是新聞?！?/p>

對這樣表達(dá)，我們是持反對意見的。雖然我們確信，以人類的智慧，無人駕駛定有美好的未來，但不能因此忽視其負(fù)面信息，否則改進無從談起，尤其這種改進已經(jīng)以他人的生命為代價。至于傳統(tǒng)交通事故的不受關(guān)注，是因為其責(zé)任主體確定、法律制度明晰，自有一套運行的成熟體系。

總之，科技進步必須以安全為先。無論科技研發(fā)者有怎樣的抱負(fù)，無人駕駛必須先關(guān)注“人”。從本質(zhì)上講，科技為人服務(wù)，不能本末倒置。安