郭屹巖，劉利，張春鵬

（1. 遼東學(xué)院農(nóng)學(xué)院，遼寧 丹東 118003；2. 遼東學(xué)院城市學(xué)院，遼寧 丹東 118003）

綠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)推動(dòng)鄉(xiāng)村空間重構(gòu)，促進(jìn)鄉(xiāng)村旅游轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展。綠道網(wǎng)絡(luò)是旅游活動(dòng)與生態(tài)環(huán)境融合的重要方式，由綠道網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建鄉(xiāng)村旅游網(wǎng)絡(luò)空間，宜建立人地友好關(guān)系，提升鄉(xiāng)村旅游可持續(xù)發(fā)展水平，對(duì)鄉(xiāng)村旅游的轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展具有重要意義。

我國(guó)鄉(xiāng)村旅游始于20世紀(jì)90年代，從觀光休閑旅游、生態(tài)旅游到體驗(yàn)旅游，經(jīng)歷了從單一要素向多要素融合發(fā)展的轉(zhuǎn)變[1]。隨著休閑時(shí)代到來(lái)，鄉(xiāng)村旅游呈現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)全面發(fā)展的態(tài)勢(shì)。作為鄉(xiāng)村旅游轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展方向的鄉(xiāng)村旅游+生態(tài)旅游+體驗(yàn)旅游的多要素融合模式，需要多維度多層次空間為載體[2]。景觀生態(tài)學(xué)一般將景觀空間形態(tài)劃分為斑—廊—基[3]，其中廊道是聯(lián)系各斑塊、基質(zhì)的關(guān)鍵要素[4]。綠道作為一種生態(tài)廊道和可持續(xù)性的土地利用方式，具有生態(tài)、文化、美學(xué)、教育和游憩等多種功能[5]，是可持續(xù)景觀構(gòu)建所必需的[6]，也是鄉(xiāng)村生態(tài)體驗(yàn)空間建設(shè)的重要元素。綠道具有的低干擾性、空間連接作用和邊界效應(yīng)成為推進(jìn)旅游可持續(xù)發(fā)展的重要手段，綠道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)參與鄉(xiāng)村旅游發(fā)展必然會(huì)經(jīng)歷的人地關(guān)系重構(gòu)，有利于建立起多維度多層面的景觀生態(tài)網(wǎng)絡(luò)[7]，實(shí)現(xiàn)旅游活動(dòng)與生態(tài)環(huán)境的融合。

本文以景觀生態(tài)學(xué)理論為指導(dǎo)，基于鄉(xiāng)村旅游空間發(fā)展需求，以全國(guó)鄉(xiāng)村旅游示范縣寬甸滿族自治縣為例，運(yùn)用層次分析法確定綠道選線因子和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，GIS進(jìn)行適宜性分析和可達(dá)性分析選取和優(yōu)化綠道線路[8]，以多尺度綠道規(guī)劃確立適宜鄉(xiāng)村旅游發(fā)展的綠道網(wǎng)，綠道點(diǎn)線融入鄉(xiāng)村生態(tài)—鄉(xiāng)村生產(chǎn)—鄉(xiāng)村生活要素構(gòu)建出鄉(xiāng)村生態(tài)體驗(yàn)旅游空間，探索綠道網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建鄉(xiāng)村旅游空間的方法和過程，提出符合鄉(xiāng)村生態(tài)體驗(yàn)旅游的空間格局，為全國(guó)其他類似的山地型鄉(xiāng)村旅游空間建設(shè)提供科學(xué)依據(jù)。

1 研究區(qū)域概況

寬甸滿族自治縣位于遼寧東南部，鴨綠江西畔，下轄22個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，總面積6 193.7 km2，邊境線長(zhǎng)216.5 km，是中國(guó)最大的邊境縣。屬于溫帶半濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，降水豐沛，四季分明，冬暖夏涼。寬甸地域廣大，林、水資源豐富，擁有49 萬(wàn)hm2林地和548條大小河流的2.7 萬(wàn)hm2水域，森林覆蓋率達(dá)76.4%，自然景觀豐富，已獲“中國(guó)最美生態(tài)旅游休閑名縣”、“全國(guó)生態(tài)文明先進(jìn)縣”、“全國(guó)休閑農(nóng)業(yè)與鄉(xiāng)村旅游示范縣”等稱號(hào)，縣域內(nèi)分布眾多特色鮮明的自然山岳景觀、江景和邊境景觀、朝鮮族、滿族等鄉(xiāng)土民俗景觀等資源，生態(tài)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展資源優(yōu)勢(shì)明顯。

2 適于鄉(xiāng)村生態(tài)體驗(yàn)旅游的綠道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

綠道網(wǎng)絡(luò)是綜合點(diǎn)線關(guān)系的復(fù)雜的空間體驗(yàn)系統(tǒng)，其線路和節(jié)點(diǎn)布局對(duì)于重構(gòu)“生態(tài)體驗(yàn)場(chǎng)”，保護(hù)與優(yōu)化城鄉(xiāng)生態(tài)系統(tǒng)，引導(dǎo)形成健康的景觀格局，提供休閑游憩和慢行交通系統(tǒng)具有重要意義[9]。

2.1 適于鄉(xiāng)村生態(tài)體驗(yàn)旅游的綠道選線

2.1.1 綠道選線影響因子與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 綜合鄉(xiāng)村旅游發(fā)展和綜合型綠道功能從生態(tài)性、景觀性、經(jīng)濟(jì)性和便利性等方面考慮[10]，選取旅游景觀斑塊、交通道路、水系、綠地斑塊和地形坡度5個(gè)代表性影響因子，根據(jù)影響因子與綠道選線關(guān)系的重要程度，進(jìn)行分級(jí)賦分，記1～5分，分?jǐn)?shù)與評(píng)價(jià)正相關(guān)。

表1 旅游景觀資源賦分表Table 1 Weights for tourism landscape resources

綠道多沿自然或人工廊道設(shè)置，故選縣域內(nèi)主要廊道—道路和水系作為適建綠道用地，高速公路具有內(nèi)向性和隔離性不適宜綠道建設(shè)，水系沿線受泛洪影響不宜做建設(shè)用地，卻是綠道優(yōu)選用地。水系和道路防護(hù)綠帶寬度一般為10～50 m，多數(shù)人步行舒適距離為500 m[11]，綜上確定距離0～50 m得分5，50～100 m 得 分 4，100～300 m 得 分 3，300～500 m得分2，>500 m得分1。

地形坡度是綠道慢行交通的限制性因子，故以地形坡度為衡量指標(biāo)。根據(jù)輪椅坡道坡度要求小于3%，騎馬者要求坡度小于10%[12]。《綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》（建城函〔2016〕211號(hào)）規(guī)定綠道中步行道坡度不宜大于8%，自行車道小于2.5%為宜，最大不宜超過8%。結(jié)合寬甸83.11%的居民點(diǎn)分布在坡度小于15°的范圍內(nèi)[13]，以及步行適應(yīng)范圍較寬等特點(diǎn)，綜上將研究區(qū)域內(nèi)坡度（換算為度）分為＜2°得分 5 分，2°～5°得分 4 分，5°～10°得分 3 分，10°～15°得分 2分，>15°得分 1 分。

綠道的綠廊系統(tǒng)通過連接綠地斑塊加強(qiáng)綠地連通性、降低斑塊破碎化程度，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，因此生態(tài)綠地斑塊是綠道選線的重要影響因子[14]。根據(jù)生態(tài)斑塊面積和保護(hù)現(xiàn)狀[9]，選取自然區(qū)、保護(hù)區(qū)等主要生態(tài)綠地斑塊，根據(jù)重要性分別賦分為國(guó)家級(jí)5分，省市級(jí)3分，地區(qū)級(jí)1分（表2）。

表2 自然生態(tài)綠地斑塊賦分表Table 2 Weights for natural ecological green patches

2.1.2 確定評(píng)價(jià)因子權(quán)重 運(yùn)用層次分析法（AHP）建立判斷矩陣，根據(jù)因素之間的重要性計(jì)算各因子權(quán)重。判斷矩陣是否可靠，用一致性比率（CR）來(lái)衡量[15]。

式中：CI為一致性指數(shù)，λ為判斷矩陣的最大特征值，n為因子個(gè)數(shù)，RI為隨機(jī)不一致指數(shù)。通過方根法計(jì)算得出λ=5.02，CI=0.005；n=5時(shí)可查表獲得RI=1.12，計(jì)算得出CR=0.004＜0.1，滿足一致性檢驗(yàn)的誤差要求[15]。

由表3可知景觀資源權(quán)重最高，這與旅游資源是鄉(xiāng)村旅游的核心目標(biāo)相一致；水系沿線景觀優(yōu)美，生態(tài)性好是綠道優(yōu)選線路，權(quán)值較高，地形坡度和交通線路是綠道選線的基礎(chǔ)條件，也是影響旅游出行的重要因子，數(shù)值相近；寬甸多山，森林覆蓋率高，生態(tài)綠地廣泛，故對(duì)于綠道選線影響相對(duì)少一些。

表3 綠道選線因子判斷矩陣及權(quán)重Table 3 Judgment matrix and weights of factors in greenway lines selection

2.1.3 確定綠道網(wǎng)絡(luò)線路 采用衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)Landsat Copernicus，投影坐標(biāo)WGS84，空間分辨率30 m/pix，以及寬甸縣生態(tài)用地規(guī)劃圖、旅游景觀規(guī)劃圖等。運(yùn)用ArcGIS10.0軟件對(duì)評(píng)價(jià)因子進(jìn)行矢量化處理，根據(jù)各指標(biāo)的分級(jí)賦分標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各因子進(jìn)行重分類，以統(tǒng)一評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；然后將所有圖層?xùn)鸥窕?，柵格大小?0 m×30 m；最后進(jìn)行柵格加權(quán)疊加計(jì)算，即得到適宜性分析結(jié)果（圖1）。顏色越淺的區(qū)域綜合得分越高，說(shuō)明綠道建設(shè)的適宜性越高[16]。加權(quán)疊加計(jì)算公式為：

式中：RE為加權(quán)疊加綜合計(jì)算結(jié)果；Ii為第i個(gè)因子；Wi為第i個(gè)因子的權(quán)重。

近年來(lái)，伴隨醫(yī)技和環(huán)節(jié)質(zhì)控水平的提升，南大一附院在防控I、II級(jí)不良事件發(fā)生，如患者自殺、跌倒等事件有頗多努力：聯(lián)動(dòng)醫(yī)院安保、消防和公安部門，實(shí)時(shí)心理救助，相關(guān)制度和人員多部門聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建了醫(yī)患和諧的“鋼鐵長(zhǎng)城”；門診服務(wù)流程改造、住院服務(wù)中心創(chuàng)設(shè)、PDCA和品管圈大賽、母嬰室和衛(wèi)生間改造等機(jī)制的運(yùn)行，則有效控制了醫(yī)患矛盾的發(fā)生，成為助力醫(yī)院質(zhì)控體系全鏈條健康運(yùn)行的多項(xiàng)輔助手段。

由圖1可知，研究區(qū)域適宜性得分在0.569～4.018，其中得分最高的用地多分布在道路和水系沿線，隨著地形坡度越高得分越低，這與寬甸縣域22個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心均沿道路或水系兩側(cè)呈帶狀延伸，60%以上的居民點(diǎn)分布于道路或水系1.5 km的范圍內(nèi)等的用地現(xiàn)狀一致[13]。

圖 1 適宜性分析結(jié)果Fig. 1 Result of suitability analysis

考慮游人到達(dá)景點(diǎn)路線距離以及居民進(jìn)入綠道系統(tǒng)的便利性，根據(jù)寬甸綠道適宜性用地主要分布在河流谷地沿線，參考步行適宜距離和居住分布密集區(qū)域確定400 m和800 m作為綠道可達(dá)性判斷標(biāo)準(zhǔn)[17]，依據(jù)綠道適宜線路依次為開敞空間邊緣、交通線路、已有綠道進(jìn)行優(yōu)選[18]，沿道路和水系400 m和800 m為半徑進(jìn)行多級(jí)緩沖分析，最后確定綠道網(wǎng)線路（圖2）。

圖 2 寬甸縣域綠道網(wǎng)絡(luò)線路圖Fig. 2 Routes of greenway network in Kuandian

2.2 多尺度綠道規(guī)劃

不穩(wěn)定的景觀格局是生態(tài)問題產(chǎn)生的根源[19]，建立多等級(jí)綠道有利于保護(hù)景觀多樣性和異質(zhì)性，易于形成穩(wěn)固的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。根據(jù)寬甸現(xiàn)狀建立多尺度綠道網(wǎng)，兼顧綠地結(jié)構(gòu)宏觀控制與微觀內(nèi)容和功能[20]，考慮生態(tài)保護(hù)、旅游發(fā)展和經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用，形成“一軸兩帶多線”的綠道網(wǎng)絡(luò)格局（圖3）。

圖 3 多尺度綠道網(wǎng)絡(luò)示意圖Fig. 3 Schematic map of the multiscale greenway network

1）“一軸”：從宏觀層面分析，貫穿寬甸中部的201國(guó)道，具有強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)和區(qū)域輻射作用，是寬甸空間發(fā)展中軸。長(zhǎng)約120 km的201國(guó)道沿線綠道連接白石砬子、青山溝、城頂山等大型綠地斑塊和風(fēng)景區(qū)，同時(shí)連接了高速出入口及6處鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心，加強(qiáng)了城鄉(xiāng)綠地斑塊和各景區(qū)的聯(lián)系。

2）“兩帶”：從中觀層面分析生態(tài)斑塊和景觀布局，縣域內(nèi)重要的生態(tài)涵養(yǎng)地與重點(diǎn)景觀密集區(qū)域一致，一處是鴨綠江沿江綠地，另一處是寬甸北部余脈千山山系，依此規(guī)劃綠道。

鴨綠江沿江綠道。寬甸東南邊界的鴨綠江發(fā)源于長(zhǎng)白山天池，流入黃海北部的西朝鮮灣，全長(zhǎng)795 km，流域面積6.19萬(wàn)km2，是構(gòu)建區(qū)域生態(tài)健康格局的重要生態(tài)涵養(yǎng)地。此外，沿江也是寬甸重要風(fēng)景區(qū)聚集區(qū)，包括虎山長(zhǎng)城、水豐、河口、太平灣等國(guó)家級(jí)風(fēng)景區(qū)和綠江、渾江口等省級(jí)風(fēng)景區(qū)，以及眾多的地方級(jí)景區(qū)。因此，長(zhǎng)約145 km的鴨綠江沿線綠道是區(qū)域生態(tài)聯(lián)系和邊境旅游的重要線路。

山岳景觀綠道。寬甸北部長(zhǎng)白山余脈千山山系，花脖山最高海拔1 336.1 m，森林植被茂密，使其成為寬甸又一重要生態(tài)涵養(yǎng)地，并且匯聚了寬甸多數(shù)經(jīng)典山岳景觀，如天橋溝、青山溝、天華山等國(guó)家和省級(jí)風(fēng)景區(qū)，城頂山、花脖山等市區(qū)級(jí)風(fēng)景區(qū)，沿線綠道成為寬甸另一條重要的生態(tài)和旅游廊道。

3）“多線”：微觀層面分析寬甸縣域內(nèi)部與人口密集區(qū)和景點(diǎn)景區(qū)聯(lián)系緊密的綠道線路。本級(jí)綠道多沿水系和鄉(xiāng)村道路設(shè)置，在寬甸縣域內(nèi)均衡分布，是居民就近使用和鄉(xiāng)村旅游“慢游”的重要路徑，能夠深入體驗(yàn)鄉(xiāng)村景觀、風(fēng)俗文化、交通服務(wù)等具體內(nèi)容，屬于綠道網(wǎng)絡(luò)中的連接線。

2.3 完善空間節(jié)點(diǎn)

綠道網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)是空間要素聚集的重要區(qū)域，也鄉(xiāng)村旅游中客源的重點(diǎn)體驗(yàn)空間。根據(jù)不同等級(jí)綠道、區(qū)位條件、原有基礎(chǔ)設(shè)施水平和空間距離等，設(shè)置3級(jí)空間節(jié)點(diǎn)。綜合考慮空間節(jié)點(diǎn)、自行車騎行（綠道常見出行方式）距離和服務(wù)需求等設(shè)置3級(jí)服務(wù)驛站[21]，服務(wù)半徑分別為20 km、10 km和5 km，沿綠道特殊區(qū)段，如北部山岳綠道區(qū)段原有設(shè)施匱乏，山岳景觀資源又比較集中，可適當(dāng)增設(shè)服務(wù)驛站，以滿足游客和本地居民對(duì)旅行服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施、交通轉(zhuǎn)換（線路、交通工具等）和綠道管理與維護(hù)等需求[22]。參照廣東省城市綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)指引（粵建規(guī)函〔2011〕460號(hào)）中服務(wù)站點(diǎn)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合寬甸用地情況和人口分布特征等設(shè)置節(jié)點(diǎn)（表4）。

表4 空間節(jié)點(diǎn)規(guī)劃Table 4 Spatial nodes planning

通過空間節(jié)點(diǎn)的銜接和轉(zhuǎn)換，加強(qiáng)了線路和節(jié)點(diǎn)的輻射作用，使資源流向匯聚特征更加明顯，推進(jìn)寬甸縣域資源高效和集約化利用，緩解目前由于居住分散、地形分割造成的缺少合力、資源浪費(fèi)等現(xiàn)象。

綜上，通過構(gòu)建完整的綠道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，規(guī)劃多樣化旅游線路，完善設(shè)施服務(wù)水平，注重綠道空間細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮綠道的休閑游憩功能，推動(dòng)鄉(xiāng)村旅游的全域化發(fā)展[23]。

3 構(gòu)建生態(tài)體驗(yàn)旅游空間

綠道網(wǎng)絡(luò)的交通銜接、設(shè)施共享、生態(tài)融合、資源整合和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)等功能[24]，有利于保護(hù)生態(tài)和“鄉(xiāng)村性”特征，形成慢游系統(tǒng)，增加旅游體驗(yàn)[25]，是生態(tài)體驗(yàn)旅游發(fā)展的重要載體。

3.1 構(gòu)建城鄉(xiāng)生態(tài)綠道網(wǎng)絡(luò)，拓展生態(tài)體驗(yàn)空間

綠道網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)了綠地斑塊間的連接度，增加生物流動(dòng)和景觀連通性，是鄉(xiāng)村旅游可持續(xù)性發(fā)展的基本保障。遵從寬甸生態(tài)綠地分布特征，東南沿鴨綠江綠帶、北部長(zhǎng)白山余脈山地丘陵和自然保護(hù)區(qū)與風(fēng)景名勝區(qū)是重要的生態(tài)涵養(yǎng)地塊，通過沿201國(guó)道綠道、鴨綠江沿江和北部山岳景觀綠道的“一軸兩帶”，串聯(lián)起鴨綠江沿江綠地、白石砬子、青山溝、天華山、天橋溝等大型生態(tài)綠地斑塊，加強(qiáng)了城鄉(xiāng)區(qū)域間的綠地連接，構(gòu)建出生態(tài)網(wǎng)絡(luò)框架。此外，廣泛分布的連接綠道連通了主體綠道和鄉(xiāng)村社區(qū)間的綠地，建立起寬甸縣域完整的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)格局（圖4）。

圖 4 寬甸縣空間網(wǎng)絡(luò)格局Fig. 4 Network spatial pattern in Kuandian

3.2 多級(jí)綠道規(guī)劃，增強(qiáng)城鄉(xiāng)交通聯(lián)系

根據(jù)連接功能區(qū)和空間跨度的不同，將規(guī)劃綠道分為區(qū)域級(jí)綠道、縣級(jí)綠道和社區(qū)級(jí)綠道3級(jí)[26]。區(qū)域級(jí)綠道是指連接兩個(gè)及以上城市，串聯(lián)區(qū)域間重要景觀資源的綠道，寬甸沿江綠道和北部山岳綠道屬于區(qū)域綠道，對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護(hù)、文化資源保護(hù)和旅游網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建具有重要影響；沿201國(guó)道的綠道屬于縣級(jí)綠道，連接寬甸縣域重要的功能組團(tuán)、開敞綠地和景觀資源等；在城鎮(zhèn)社區(qū)范圍內(nèi)，連接城鄉(xiāng)居民點(diǎn)與其周邊綠色開敞空間，方便社區(qū)居民就近使用的為社區(qū)綠道，寬甸綠道連接線屬于社區(qū)綠道[27]。通過多級(jí)綠道規(guī)劃加強(qiáng)內(nèi)、外交通的銜接疏通，建立豐富的內(nèi)部慢游系統(tǒng)，緩解寬甸縣旅游交通“外達(dá)內(nèi)滯”，即市縣快速交通暢達(dá)與縣域內(nèi)進(jìn)入景區(qū)（景點(diǎn)）難度大、耗時(shí)長(zhǎng)的問題。例如丹東市到寬甸鎮(zhèn)中心，鶴大高速1 h即可達(dá)，而從寬甸到青山溝、綠江等景區(qū)，往返5～6 h的車程，游人疲勞不堪，造成旅游愉悅感下降。綠道系統(tǒng)與外部交通系統(tǒng)相互銜接，充分利用快速交通的可達(dá)性和綠道慢游系統(tǒng)的可進(jìn)入性，如丹東到青山溝約151 km，經(jīng)鶴大高速約1.5 h到達(dá)青山溝服務(wù)站，可直接進(jìn)入基于綠道系統(tǒng)的鄉(xiāng)村慢游空間，拓展了游賞空間和時(shí)間，增加了沿途的樂趣。此外，提高鄉(xiāng)村可進(jìn)入性能吸引更多城市客源，便于旅游產(chǎn)品和鄉(xiāng)村文化的輸出。

3.3 融合城鄉(xiāng)空間，推進(jìn)設(shè)施共建

鄉(xiāng)村旅游作為一種空間行為，是游人在城鄉(xiāng)之間雙向流動(dòng)過程，城鄉(xiāng)融合和設(shè)施共建是推動(dòng)鄉(xiāng)村旅游發(fā)展的重要手段，也是鄉(xiāng)村旅游深入發(fā)展的內(nèi)在需求。寬甸山地丘陵地貌導(dǎo)致居住分散，設(shè)施服務(wù)配套困難[28]，嚴(yán)重影響了旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“一軸兩帶多線”的綠道網(wǎng)絡(luò)格局，加強(qiáng)了城鄉(xiāng)空間融合，于開敞綠道空間協(xié)調(diào)共建旅游與地方基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，滿足城市游客旅游需求的同時(shí)提供本地居民上學(xué)或上班的通徑與休閑娛樂之需，游客和村民共享，使效益最大化。

3.4 整合鄉(xiāng)村特色景觀資源，增加旅游深度體驗(yàn)

體驗(yàn)是鄉(xiāng)村旅游的核心，鄉(xiāng)村旅游體驗(yàn)包括生態(tài)、生產(chǎn)和生活多要素結(jié)合的“鄉(xiāng)村性”景觀感受[29]。綠道網(wǎng)絡(luò)建立的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)空間，是鄉(xiāng)村生態(tài)體驗(yàn)旅游可持續(xù)性發(fā)展的基礎(chǔ)。多尺度綠道網(wǎng)絡(luò)建立的多維度空間格局有利于鄉(xiāng)村旅游生態(tài)體驗(yàn)要素有秩序的落到鄉(xiāng)村環(huán)境空間里，加強(qiáng)交通接駁點(diǎn)、設(shè)施服務(wù)站點(diǎn)和景點(diǎn)景區(qū)等重要節(jié)點(diǎn)規(guī)劃，使游人在這些節(jié)點(diǎn)處感到“受歡迎”。寬甸縣“九山半水半分田”格局是鄉(xiāng)村旅游的環(huán)境基質(zhì)，也是最突出的“鄉(xiāng)村性”特色。綠道沿山間谷地、河道和現(xiàn)有道路選線，最大程度的維護(hù)了原有地形地貌和濃郁的“鄉(xiāng)村性”景觀特質(zhì)。綠道網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)眾多景觀資源點(diǎn)，將促進(jìn)新的旅游產(chǎn)品線路形成[30]，展示各具特色的鄉(xiāng)村景觀風(fēng)貌（表5）。

3.5 點(diǎn)線串聯(lián)，促進(jìn)多產(chǎn)業(yè)聯(lián)合與多主體參與

寬甸綠道網(wǎng)絡(luò)連接了22個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，絕大多數(shù)村落和社區(qū)，形成鎮(zhèn)、村、社3級(jí)聯(lián)動(dòng)的機(jī)制[31]。借鑒廣州增城市綠道模式，以綠道連接各村鎮(zhèn)特色產(chǎn)業(yè)的“造瓜結(jié)藤”方式把沿線農(nóng)村變成旅游服務(wù)載體[21]，充分發(fā)揮綠道的邊界效應(yīng)和連接作用，構(gòu)建出環(huán)境優(yōu)美，交通便利、設(shè)施服務(wù)完善的鄉(xiāng)村空間，吸引更多的城市游客到訪鄉(xiāng)村，或游覽體驗(yàn)，或休閑鄉(xiāng)居。促進(jìn)旅游業(yè)繁榮發(fā)展，推動(dòng)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)、加工業(yè)、服務(wù)業(yè)發(fā)展，尤其是產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展，吸引企業(yè)、居民、旅游者等多元化主體參與，這也將滿足旅游服務(wù)和綠道管理維護(hù)對(duì)人力資源的需求。

表5 寬甸特色綠道生態(tài)體驗(yàn)項(xiàng)目Table 5 Special greenway’s ecological experience project in Kuandian

4 結(jié)論

運(yùn)用綠道網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建鄉(xiāng)村旅游空間，其低干擾性和生態(tài)性符合低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念，易于形成健康的鄉(xiāng)村旅游空間格局。運(yùn)用綠道網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建寬甸滿族自治縣旅游空間格局，研究表明，運(yùn)用ArcGIS軟件進(jìn)行綠道用地適宜性分析，量化評(píng)價(jià)指標(biāo)使分析結(jié)果更具客觀科學(xué)性，便于推廣和應(yīng)用。

多級(jí)綠道網(wǎng)絡(luò)有利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境、促進(jìn)設(shè)施共建、緩解交通問題、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，將有效緩解目前鄉(xiāng)村旅游發(fā)展中的資源浪費(fèi)、環(huán)境破壞、產(chǎn)品雷同、設(shè)施條件差等問題。以綠道網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建“一軸兩帶多線”的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)格局，建立了特色景觀主體線路和全域旅游的空間格局，可促進(jìn)城鄉(xiāng)融合，加強(qiáng)區(qū)域間資源優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村旅游跨區(qū)域間的合作和發(fā)展，打造出寬甸特色邊境景觀、山岳景觀和田園景觀等的慢游線路，形成全域化和體驗(yàn)式旅游模式，推動(dòng)鄉(xiāng)村旅游的轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展?？傊?，綠道網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建鄉(xiāng)村空間生態(tài)網(wǎng)絡(luò)安全，保證鄉(xiāng)村旅游的可持續(xù)性發(fā)展，發(fā)揮鄉(xiāng)村的資源優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)城鄉(xiāng)融合，有利于營(yíng)建環(huán)境優(yōu)美、鄉(xiāng)風(fēng)文明、產(chǎn)業(yè)聯(lián)合、生活富裕、管理有序的美麗鄉(xiāng)村，推進(jìn)鄉(xiāng)村振興發(fā)展。

鄉(xiāng)村旅游空間發(fā)展受到區(qū)位、地貌、資源狀況、人口分布等諸多因素影響，是一個(gè)動(dòng)態(tài)的復(fù)雜過程，不同地域和環(huán)境下的空間格局規(guī)劃要結(jié)合本地區(qū)實(shí)際情況選擇適合的方法和模式。由于研究區(qū)域山地特征明顯，景觀資源豐富，人口分布分散，故選取評(píng)價(jià)指標(biāo)和量化標(biāo)準(zhǔn)具有區(qū)域性特點(diǎn)：1）本研究綠道選線適應(yīng)性指標(biāo)的確定是根據(jù)寬甸地形特點(diǎn)、人口分布特點(diǎn)和原有空間要素分布特征等，針對(duì)性的確定5個(gè)與鄉(xiāng)村旅游密切相關(guān)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)于不同地區(qū)和條件指標(biāo)體系會(huì)有差異性；2）在指標(biāo)量化過程中，主要借鑒權(quán)威數(shù)據(jù)和專家意見，同時(shí)考慮寬甸縣經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后以及居民點(diǎn)集中在水系和道路沿線的實(shí)際情況，綠道可達(dá)性半徑等量化數(shù)值相對(duì)減小，使部分量化指標(biāo)不具有普適性。因此，今后需要進(jìn)一步深入研究、拓展范圍，為多種類型的旅游空間建設(shè)提供借鑒參考。

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