金木

雷克薩斯RX的車身長(zhǎng)度為4805毫米，尺寸在NX和RX之間。RZ在車身剛性和輕量化方面都進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，NVH方面雷克薩斯也進(jìn)行了徹底優(yōu)化。

無(wú)論是燃油、混動(dòng)還是純電車型，雷克薩斯的開(kāi)發(fā)理念是一致的。去掉發(fā)動(dòng)機(jī)之后，純電車型行駛時(shí)更加安靜，但也會(huì)讓原本難以注意的噪聲更加明顯。因此，雷克薩斯工程師對(duì)噪聲控制進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)比混動(dòng)車型更好的靜謐性。

賽道體驗(yàn)中，RZ動(dòng)力輸出強(qiáng)勁且穩(wěn)健，不會(huì)讓人產(chǎn)生不適感，與雷克薩斯跑車的動(dòng)力輸出方式很接近。而最讓人驚喜的是RZ的彎道表現(xiàn)，DIRECT4四驅(qū)系統(tǒng)可以無(wú)級(jí)調(diào)整前后軸動(dòng)力，轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪輸出動(dòng)力，出彎時(shí)逐漸將動(dòng)力轉(zhuǎn)移到后輪。RZ即使用較快的速度進(jìn)彎，四條輪胎也能始終緊抓地面，不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，這對(duì)一輛SUV來(lái)說(shuō)十分難得。

雷克薩斯RZ除了已經(jīng)發(fā)售的機(jī)械轉(zhuǎn)向搭配圓形方向盤之外，還開(kāi)發(fā)了線控轉(zhuǎn)向搭配異形方向盤的版本。雷克薩斯將異形方向盤稱作“One Motion Grip”，也就是“一氣呵成”。由于方向盤與輪胎之間沒(méi)有機(jī)械連接，轉(zhuǎn)向比可以任意進(jìn)行設(shè)置。在低速行駛時(shí)，RZ的可用轉(zhuǎn)向角度僅為150度。也就是說(shuō)在任何速度下，駕駛員始終可以用雙手握住“操縱桿”，實(shí)現(xiàn)低速狀態(tài)下挪車方便，高速行駛時(shí)更穩(wěn)定。與此同時(shí)，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)模擬震動(dòng)傳達(dá)路面信息，保證安全性和駕駛樂(lè)趣。

賽道體驗(yàn)中，駕駛者需要依賴直覺(jué)，而不是通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)向角度來(lái)實(shí)現(xiàn)過(guò)彎，這樣多少會(huì)讓人有一些眩暈感。完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作類似于用手柄操作賽車游戲，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間適應(yīng)，駕駛者很快就能體驗(yàn)到線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的便利性。

雷克薩斯RZ的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是與豐田bZ4X共同開(kāi)發(fā)的，系統(tǒng)由供應(yīng)商捷太格特提供。2013年，英菲尼迪Q50采用的DAS系統(tǒng)來(lái)自KYB。為保證安全，Q50保留了機(jī)械轉(zhuǎn)向軸，在線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效時(shí)，通過(guò)離合器切換機(jī)械結(jié)構(gòu)。同樣為了保證安全，RZ的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各個(gè)部件均有一套備份。雷克薩斯還設(shè)計(jì)了一套備用電源，保證車輛在斷電時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍能正常工作。

在研發(fā)新技術(shù)方面，雷克薩斯搶了先機(jī)。雷克薩斯開(kāi)發(fā)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的目的是為輔助駕駛做準(zhǔn)備?！安倏v桿”可以在自動(dòng)駕駛狀態(tài)自動(dòng)收納，需要時(shí)再伸出。即使暫時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)L3以上自動(dòng)駕駛，收納形態(tài)本身也能成為車企新賣點(diǎn)。德國(guó)供應(yīng)商舍弗勒也在開(kāi)發(fā)線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，預(yù)計(jì)從2025年開(kāi)始少量供應(yīng)量產(chǎn)車，或?qū)⒂?026-2027年開(kāi)始批量生產(chǎn)。中國(guó)造車新勢(shì)力最快將在今年下半年實(shí)裝線控轉(zhuǎn)向。根據(jù)供應(yīng)商預(yù)測(cè)，2025年之后將出現(xiàn)提供自動(dòng)收納方向盤功能的車型。近日，雷克薩斯在法國(guó)南部小鎮(zhèn)舉辦的試駕會(huì)上，邀請(qǐng)世界各國(guó)媒體公路體驗(yàn)線控轉(zhuǎn)向版RZ，顯然這套系統(tǒng)的完成度相當(dāng)接近量產(chǎn)。遺憾的是，目前雷克薩斯尚未決定是否發(fā)售線控轉(zhuǎn)向版RZ。

雷克薩斯在說(shuō)明會(huì)上并未提及RZ的動(dòng)力和電池信息，據(jù)悉進(jìn)口RZ的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)于國(guó)產(chǎn)豐田bZ4X。RZ使用71.4千瓦時(shí)電池，搭配18英寸輪胎可以實(shí)現(xiàn)CLTC續(xù)航里程520公里，已經(jīng)超出了開(kāi)發(fā)目標(biāo)值的450公里。量產(chǎn)版RZ只采用傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向技術(shù)和圓形方向盤，方向盤圈數(shù)為三圈，與半圈不到的線控轉(zhuǎn)向版體驗(yàn)差距較大。

雷克薩斯RZ的產(chǎn)品完成度放在世界市場(chǎng)來(lái)看，和豪華品牌純電車型站在同一水平線上。雖然沒(méi)有L2級(jí)導(dǎo)航輔助駕駛的車型在中國(guó)新能源市場(chǎng)占據(jù)主流，但是對(duì)于高端豪華市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有適應(yīng)中國(guó)路況的導(dǎo)航輔助駕駛，幾乎等同于產(chǎn)品力缺失。如果雷克薩斯成功將線控轉(zhuǎn)向版RZ引入國(guó)內(nèi)，對(duì)喜愛(ài)嘗鮮的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，RZ有其獨(dú)特價(jià)值。