李易，王添琪，馬瓊

（安徽江淮汽車集團股份有限公司技術中心車身院材料工程部，安徽 合肥 230022）

前言

完善的汽車耐候性質(zhì)量體系應遵循材料、零部件及整車三級耐候性控制原則[1]，但與材料、零部件試驗結(jié)果相比，采用整車做為試驗樣品進行氣候老化試驗，其試驗結(jié)果與實際使用環(huán)境中的老化狀態(tài)最為接近，因此整車耐老化性能評價是產(chǎn)品質(zhì)量控制體系的重要環(huán)節(jié)。

整車耐老化性能評價指標是氣候老化試驗結(jié)果的最終評價依據(jù)，該評價指標的高低與汽車耐候性的質(zhì)量好壞直接相關，但目前，針對整車耐老化性能評價的技術策略尚沒有行業(yè)定論，本文在對多種車型的試驗數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析后，擬分別通過加權(quán)得分法和失分法這兩種方法得到整車性能得分后，對試驗結(jié)束后的整車耐老化性能進行評價，在結(jié)合整車的實際狀態(tài)的基礎上，探討建立出一種合理科學的評價體系。

1 試驗過程

整車耐老化試驗按照QC/T 728《汽車整車大氣暴露試驗方法》要求進行，整車位于海南試驗場進行靜置暴露試驗。整車試驗時間為1年，試驗結(jié)束后按照QC/T728標準附錄內(nèi)容對各部件的老化狀態(tài)及等級進行綜合評價。

2 數(shù)據(jù)分析

2.1 加權(quán)得分法

加權(quán)得分法是建立在對問題零部件的權(quán)重分析基礎上，對所判定故障等級賦予失效的零部件相對應的分值，經(jīng)過加權(quán)得分以后得到整車耐老化分值，該值越低表示車輛耐老化性能相對越差，整車滿分判定為5分。

表1 故障等級[2]及分值設定

加權(quán)得分公式：

式中：ek為對應問題件的加權(quán)系數(shù)，nk為對應問題件的數(shù)量，fik為對應的評分值。

2.2 失分法

設定試驗后整車耐老化指標滿分為100分，對不同類型的故障零部件老化等級分別賦予相應的分值，并通過零部件失分法得到整車耐老化得分，該值越高說明整車耐老化性能相對越好。其中，故障零部件的判定依據(jù)為相關零部件的老化指標。

零部件類型分類[3]為：

安全件：影響汽車安全性能的部件，如該件發(fā)生故障，會發(fā)生人身事故，喪失產(chǎn)品主要功能，嚴重影響產(chǎn)品使用性能和降低產(chǎn)品壽命，對環(huán)境產(chǎn)生違反法規(guī)的污染，以及必然會引起使用者申訴的零部件；

功能件：對汽車使用具有影響并且高度可見的部件，如該件發(fā)生故障，會影響產(chǎn)品使用性能和壽命，使用者可能對產(chǎn)品提出申訴的零部件；

一般件：不影響汽車使用的中度或低度可見的部件，如該零件發(fā)生故障，對產(chǎn)品的使用性能及壽命影響不大，不至引起使用者申訴。

表2 不同零部件老化等級對應分值

整車耐老化得分W計算方法為：

式中：ni為該等級問題故障數(shù)量，F(xiàn)i為對應的分值。

2.3 評價等級設定

通過對整車試驗結(jié)果設定質(zhì)量分值區(qū)間，進而判斷整車耐老化結(jié)果。

表3 分值區(qū)間設定

3 方法應用實例

以市場現(xiàn)有某款乘用車試驗結(jié)果為例，分別用加權(quán)得分法和失分法對該車型的整車耐老化性能進行判定，并結(jié)合最后實車觀察對兩種方法進行比較。

該車型在海南試驗場暴曬一年后問題數(shù)量統(tǒng)計如下：

3.1 加權(quán)得分法結(jié)果

通過對多種車型的試驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，整車老化問題分布為：車身外部部件問題占比為64%，內(nèi)部部件問題比例為36%，再結(jié)合市場表現(xiàn)判定車身外部問題權(quán)重為0.6，內(nèi)部權(quán)重為0.4。

對失效部件數(shù)量及級別整理后得：

表5 老化部件問題數(shù)量分布統(tǒng)計

依據(jù)表1分數(shù)設定及公式1可得：

即整車耐老化性能得分為 3.4分，依據(jù)質(zhì)量區(qū)間判定該款整車耐老化級別為“良”。

3.2 失分法結(jié)果

根據(jù)上述零部件分類定義，對該款乘用車老化問題部件整理，老化問題共51項，結(jié)合零部件的判定標準，最終判定不合格問題部件數(shù)量為34項，統(tǒng)計后得表6：

表6 老化部件種類分布統(tǒng)計

根據(jù)公式（1）該款乘用車整車耐老化得分為：

即整車耐老化性能得分為65分，依據(jù)質(zhì)量區(qū)間判定該車整車耐老化級別為“差”。

3.3 結(jié)果評判

根據(jù)上述兩種方法，按照同一質(zhì)量區(qū)間判定該款整車耐老化性能分別為：“良”和“差”，由于兩種評價方法的側(cè)重點有所區(qū)別，導致兩種評價方法結(jié)果也有所差異，結(jié)合試驗后對實際車輛狀態(tài)分析，該款車型雖然1級、2級問題數(shù)量較多，但車輛整體目視狀態(tài)及功能性均為可接受狀態(tài)。

4 結(jié)論

通過上述兩種方法對同一款乘用車的試驗結(jié)果進行評價，結(jié)果表明該兩種方法對整車實際耐老化性能狀態(tài)評價是有所區(qū)別的，原因在于兩種方法的側(cè)重點有所不同，加權(quán)得分法側(cè)重于對問題零部件的位置進行判定，在實際應用過程中，還可以根據(jù)實際情況對零部件的位置進行細化，從而對加權(quán)系數(shù)進行更細致更合理的劃分。失分法則側(cè)重于對問題零部件的功能進行判定，在實際處理過程中，也可以根據(jù)實際情況對零部件的種類進行更細致的劃分，或者對對應不同零部件種類的分值進行更科學合理的設定，從而可以更合理的反映出整車的耐老化性能的實際狀態(tài)。

綜上，以上兩種方法都為對整車耐老化性能評價提供了一種更有效更為直觀的評價思路，在實際選擇過程中，可以根據(jù)車型的實際情況以及質(zhì)量需求，選擇其中一種做為最合適的評價方法。

參考文獻

[1] 馬堅,揭敢新.等.汽車氣候老化應用技術,2013.5:122-124 .

[2] QC/T 728.汽車整車大氣暴露試驗方法.

[3] QCC_012-2009.汽車零部件質(zhì)量特性及重要度分級規(guī)定.