李易，王添琪，馬瓊

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心車身院材料工程部，安徽 合肥 230022）

前言

完善的汽車耐候性質(zhì)量體系應(yīng)遵循材料、零部件及整車三級(jí)耐候性控制原則[1]，但與材料、零部件試驗(yàn)結(jié)果相比，采用整車做為試驗(yàn)樣品進(jìn)行氣候老化試驗(yàn)，其試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)際使用環(huán)境中的老化狀態(tài)最為接近，因此整車耐老化性能評(píng)價(jià)是產(chǎn)品質(zhì)量控制體系的重要環(huán)節(jié)。

整車耐老化性能評(píng)價(jià)指標(biāo)是氣候老化試驗(yàn)結(jié)果的最終評(píng)價(jià)依據(jù)，該評(píng)價(jià)指標(biāo)的高低與汽車耐候性的質(zhì)量好壞直接相關(guān)，但目前，針對(duì)整車耐老化性能評(píng)價(jià)的技術(shù)策略尚沒有行業(yè)定論，本文在對(duì)多種車型的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析后，擬分別通過加權(quán)得分法和失分法這兩種方法得到整車性能得分后，對(duì)試驗(yàn)結(jié)束后的整車耐老化性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，在結(jié)合整車的實(shí)際狀態(tài)的基礎(chǔ)上，探討建立出一種合理科學(xué)的評(píng)價(jià)體系。

1 試驗(yàn)過程

整車耐老化試驗(yàn)按照QC/T 728《汽車整車大氣暴露試驗(yàn)方法》要求進(jìn)行，整車位于海南試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行靜置暴露試驗(yàn)。整車試驗(yàn)時(shí)間為1年，試驗(yàn)結(jié)束后按照QC/T728標(biāo)準(zhǔn)附錄內(nèi)容對(duì)各部件的老化狀態(tài)及等級(jí)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

2 數(shù)據(jù)分析

2.1 加權(quán)得分法

加權(quán)得分法是建立在對(duì)問題零部件的權(quán)重分析基礎(chǔ)上，對(duì)所判定故障等級(jí)賦予失效的零部件相對(duì)應(yīng)的分值，經(jīng)過加權(quán)得分以后得到整車耐老化分值，該值越低表示車輛耐老化性能相對(duì)越差，整車滿分判定為5分。

表1 故障等級(jí)[2]及分值設(shè)定

加權(quán)得分公式：

式中：ek為對(duì)應(yīng)問題件的加權(quán)系數(shù)，nk為對(duì)應(yīng)問題件的數(shù)量，fik為對(duì)應(yīng)的評(píng)分值。

2.2 失分法

設(shè)定試驗(yàn)后整車耐老化指標(biāo)滿分為100分，對(duì)不同類型的故障零部件老化等級(jí)分別賦予相應(yīng)的分值，并通過零部件失分法得到整車耐老化得分，該值越高說明整車耐老化性能相對(duì)越好。其中，故障零部件的判定依據(jù)為相關(guān)零部件的老化指標(biāo)。

零部件類型分類[3]為：

安全件：影響汽車安全性能的部件，如該件發(fā)生故障，會(huì)發(fā)生人身事故，喪失產(chǎn)品主要功能，嚴(yán)重影響產(chǎn)品使用性能和降低產(chǎn)品壽命，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生違反法規(guī)的污染，以及必然會(huì)引起使用者申訴的零部件；

功能件：對(duì)汽車使用具有影響并且高度可見的部件，如該件發(fā)生故障，會(huì)影響產(chǎn)品使用性能和壽命，使用者可能對(duì)產(chǎn)品提出申訴的零部件；

一般件：不影響汽車使用的中度或低度可見的部件，如該零件發(fā)生故障，對(duì)產(chǎn)品的使用性能及壽命影響不大，不至引起使用者申訴。

表2 不同零部件老化等級(jí)對(duì)應(yīng)分值

整車耐老化得分W計(jì)算方法為：

式中：ni為該等級(jí)問題故障數(shù)量，F(xiàn)i為對(duì)應(yīng)的分值。

2.3 評(píng)價(jià)等級(jí)設(shè)定

通過對(duì)整車試驗(yàn)結(jié)果設(shè)定質(zhì)量分值區(qū)間，進(jìn)而判斷整車耐老化結(jié)果。

表3 分值區(qū)間設(shè)定

3 方法應(yīng)用實(shí)例

以市場(chǎng)現(xiàn)有某款乘用車試驗(yàn)結(jié)果為例，分別用加權(quán)得分法和失分法對(duì)該車型的整車耐老化性能進(jìn)行判定，并結(jié)合最后實(shí)車觀察對(duì)兩種方法進(jìn)行比較。

該車型在海南試驗(yàn)場(chǎng)暴曬一年后問題數(shù)量統(tǒng)計(jì)如下：

3.1 加權(quán)得分法結(jié)果

通過對(duì)多種車型的試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，整車?yán)匣瘑栴}分布為：車身外部部件問題占比為64%，內(nèi)部部件問題比例為36%，再結(jié)合市場(chǎng)表現(xiàn)判定車身外部問題權(quán)重為0.6，內(nèi)部權(quán)重為0.4。

對(duì)失效部件數(shù)量及級(jí)別整理后得：

表5 老化部件問題數(shù)量分布統(tǒng)計(jì)

依據(jù)表1分?jǐn)?shù)設(shè)定及公式1可得：

即整車耐老化性能得分為 3.4分，依據(jù)質(zhì)量區(qū)間判定該款整車耐老化級(jí)別為“良”。

3.2 失分法結(jié)果

根據(jù)上述零部件分類定義，對(duì)該款乘用車?yán)匣瘑栴}部件整理，老化問題共51項(xiàng)，結(jié)合零部件的判定標(biāo)準(zhǔn)，最終判定不合格問題部件數(shù)量為34項(xiàng)，統(tǒng)計(jì)后得表6：

表6 老化部件種類分布統(tǒng)計(jì)

根據(jù)公式（1）該款乘用車整車耐老化得分為：

即整車耐老化性能得分為65分，依據(jù)質(zhì)量區(qū)間判定該車整車耐老化級(jí)別為“差”。

3.3 結(jié)果評(píng)判

根據(jù)上述兩種方法，按照同一質(zhì)量區(qū)間判定該款整車耐老化性能分別為：“良”和“差”，由于兩種評(píng)價(jià)方法的側(cè)重點(diǎn)有所區(qū)別，導(dǎo)致兩種評(píng)價(jià)方法結(jié)果也有所差異，結(jié)合試驗(yàn)后對(duì)實(shí)際車輛狀態(tài)分析，該款車型雖然1級(jí)、2級(jí)問題數(shù)量較多，但車輛整體目視狀態(tài)及功能性均為可接受狀態(tài)。

4 結(jié)論

通過上述兩種方法對(duì)同一款乘用車的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，結(jié)果表明該兩種方法對(duì)整車實(shí)際耐老化性能狀態(tài)評(píng)價(jià)是有所區(qū)別的，原因在于兩種方法的側(cè)重點(diǎn)有所不同，加權(quán)得分法側(cè)重于對(duì)問題零部件的位置進(jìn)行判定，在實(shí)際應(yīng)用過程中，還可以根據(jù)實(shí)際情況對(duì)零部件的位置進(jìn)行細(xì)化，從而對(duì)加權(quán)系數(shù)進(jìn)行更細(xì)致更合理的劃分。失分法則側(cè)重于對(duì)問題零部件的功能進(jìn)行判定，在實(shí)際處理過程中，也可以根據(jù)實(shí)際情況對(duì)零部件的種類進(jìn)行更細(xì)致的劃分，或者對(duì)對(duì)應(yīng)不同零部件種類的分值進(jìn)行更科學(xué)合理的設(shè)定，從而可以更合理的反映出整車的耐老化性能的實(shí)際狀態(tài)。

綜上，以上兩種方法都為對(duì)整車耐老化性能評(píng)價(jià)提供了一種更有效更為直觀的評(píng)價(jià)思路，在實(shí)際選擇過程中，可以根據(jù)車型的實(shí)際情況以及質(zhì)量需求，選擇其中一種做為最合適的評(píng)價(jià)方法。

參考文獻(xiàn)

[1] 馬堅(jiān),揭敢新.等.汽車氣候老化應(yīng)用技術(shù),2013.5:122-124 .

[2] QC/T 728.汽車整車大氣暴露試驗(yàn)方法.

[3] QCC_012-2009.汽車零部件質(zhì)量特性及重要度分級(jí)規(guī)定.