劉舒，白紀(jì)軍，萬莎，王皓靖

（1．國網(wǎng)上海市電力公司電力科學(xué)研究院，上海 200437；2．上海瑞莉自動(dòng)化成套設(shè)備有限公司，上海 200070；3.科大智能科技股份有限公司，上海 201203）

1 引言

靠港船舶岸電技術(shù)是伴隨著國家推行“綠色港口”的背景產(chǎn)生的，主要指船舶泊靠碼頭時(shí)利用陸地電源代替船上柴油機(jī)對靠港船舶進(jìn)行供電，將船舶用電改為岸上供電，不僅降低港口區(qū)污染廢氣的排放量，解決港口的噪聲污染問題，還可以降低用電成本、提高供電效率，是節(jié)能減排的有效手段。

岸電系統(tǒng)能給靠港船舶提供可靠供電，保證船舶正常工作，大大減少船舶靠港時(shí)的各種負(fù)面影響，各國當(dāng)前都在大力推廣船舶岸電技術(shù)，美國的洛杉磯港口是全球第一個(gè)使用岸電系統(tǒng)的港口。目前國外的岸電項(xiàng)目都是港口陸上電網(wǎng)向靠港船舶同頻率直接供電，主要的碼頭類型有集裝箱碼頭，如舊金山港、鹿特丹港，郵輪碼頭有溫哥華港、西雅圖港，另外還有渡船碼頭、油碼頭、天然氣碼頭[1,2]。國內(nèi)港口岸電技術(shù)研究處于起步階段，但是發(fā)展迅速。2010年7月，上海港外高橋二期集裝箱碼頭安裝使用了全球首套移動(dòng)式岸基船用變頻變壓供電系統(tǒng)，主要針對集裝箱船舶；2010年10月，連云港港口將首套高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)應(yīng)用于“中韓之星”郵輪[3]；2011年，蛇口港集裝箱碼頭先后安裝了低壓岸電系統(tǒng)與高壓岸電系統(tǒng)；目前正在福建港、寧波港、天津港等一些港口進(jìn)行船舶岸電系統(tǒng)的建設(shè)和實(shí)驗(yàn)[4,5]；根據(jù)《上海綠色港口三年行動(dòng)計(jì)劃（2015—2017年）》，到2017年底，新建規(guī)模以上集裝箱碼頭及油輪碼頭均具備岸電配置條件，黃浦江旅游船碼頭岸基供電設(shè)備配置率達(dá)100%。

目前國內(nèi)外針對岸電的配送研究較多，但是針對岸電供電系統(tǒng)的監(jiān)控設(shè)計(jì)研究并不多。岸電供電系統(tǒng)的自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)船舶與港口的自動(dòng)對接，對岸電電壓、電流、功率因數(shù)等參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控以及自動(dòng)計(jì)費(fèi)等功能。本文借鑒國內(nèi)外岸電研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從岸電信息管理與監(jiān)控的角度，分析了岸電系統(tǒng)的 4層框架結(jié)構(gòu)及各層之間的相互關(guān)系，詳細(xì)論述了船舶岸電信息管理與監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)過程，對船舶接用岸電的方案設(shè)計(jì)研究和應(yīng)用具有很好的參考價(jià)值。

2 系統(tǒng)總體架構(gòu)

本文以60 Hz移動(dòng)式岸電電源為研究對象，對視頻和監(jiān)控系統(tǒng)提出了以下功能設(shè)計(jì)要求。

· 對電源裝置內(nèi)關(guān)鍵部位如變壓器、變頻器、低壓柜等進(jìn)行視頻監(jiān)視，每套裝置監(jiān)控視頻點(diǎn)為5。

· 對60 Hz電源系統(tǒng)的電氣系統(tǒng)運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控，包括對60 Hz電源裝置、變電站供60 Hz電源裝置的 10 kV高壓柜斷路器、60 Hz電源裝置低壓總開關(guān)和碼頭60 Hz電箱供電開關(guān)、60 Hz低壓聯(lián)絡(luò)開關(guān)高、低壓側(cè)的電氣參數(shù)及狀態(tài)、60 Hz電源裝置環(huán)境溫度等進(jìn)行監(jiān)控和報(bào)表打印等功能。

· 監(jiān)控計(jì)算機(jī)及視頻主機(jī)、顯示器均安裝在35 kV總降壓站主控室，與原有裝置監(jiān)控、視頻系統(tǒng)整合利用，主控室電源由變頻電源裝置現(xiàn)場提供，輔助配套設(shè)施的信號統(tǒng)一并入網(wǎng)絡(luò)柜。

· 增加 5套信號采集裝置（remote terminal unit，RTU），采集有關(guān)變頻器的所有開關(guān)量信號，并上傳到后臺監(jiān)控系統(tǒng)。

根據(jù)上述功能要求，信息管理與監(jiān)控系統(tǒng)總體架構(gòu)可以分為4層[3]：上層系統(tǒng)（港區(qū)電力監(jiān)控系統(tǒng)）、管理與監(jiān)控層、通信與就地監(jiān)控層、設(shè)備層[6]，如圖1所示。其中，港區(qū)電力監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對整個(gè)港區(qū)用電信息的監(jiān)視和控制。管理與監(jiān)控層是根據(jù)港口電力監(jiān)控的業(yè)務(wù)流程對岸電設(shè)備所采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的信息管理、運(yùn)行監(jiān)視、控制、數(shù)據(jù)存儲、視頻監(jiān)控、歷史數(shù)據(jù)的查詢、報(bào)表生成、打印和Web發(fā)布功能，并提供相應(yīng)數(shù)據(jù)到各個(gè)業(yè)務(wù)部門。通信與就地監(jiān)控層主要是完成岸電系統(tǒng)各電氣設(shè)備的信息集成和運(yùn)行控制管理，各電氣設(shè)備與通信管理機(jī)之間通過工業(yè)數(shù)據(jù)總線連接，各設(shè)備相互配合共同完成岸電信息管理與監(jiān)控的任務(wù)。設(shè)備層有岸電電源的主要設(shè)備，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)10 kV/50 Hz到船上用電460 V/60 Hz的變換。

圖1 岸電信息管理與監(jiān)控系統(tǒng)總體框架

2.1 設(shè)備層

設(shè)備層主要由高壓進(jìn)線柜、變壓器柜、變頻器柜、低壓斷路器柜、岸電接線箱和數(shù)據(jù)采集控制設(shè)備組成[7]。數(shù)據(jù)采集控制設(shè)備主要包括智能儀表、PLC控制器、數(shù)字I/O設(shè)備、攝像頭、溫濕度傳感器、互感器等[8]，實(shí)現(xiàn)對電壓、電流、溫度、濕度、開關(guān)狀態(tài)、斷路器的監(jiān)視和控制。系統(tǒng)的主回路由12脈波干式隔離整流變壓器、ACS800變頻器、干式濾波三繞組升降壓變壓器、460 V/60 Hz低壓接線箱等部分組成，其系統(tǒng)配置原理如圖 2所示。船舶接用岸電工程應(yīng)用中，主要的設(shè)備安裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)（外部尺寸為17.5 m×3.5 m×3 m）。

圖2 岸電系統(tǒng)配置原理

2.2 通信與就地監(jiān)控層

通信與就地監(jiān)控層通過現(xiàn)場工業(yè)通信總線（有工業(yè)以太網(wǎng)、RS485、RS232、CAN）把數(shù)據(jù)采集、控制設(shè)備連接到通信管理機(jī)，通過通信管理機(jī)完成不同通信接口和不同通信協(xié)議（如CDT規(guī)約、modbus規(guī)約、CAN2.0B規(guī)約）的設(shè)備信息的采集、處理及轉(zhuǎn)發(fā)，轉(zhuǎn)化為IEC104規(guī)約格式，并可以根據(jù)需要，配置成不同的傳輸協(xié)議發(fā)送到有關(guān)數(shù)據(jù)庫或數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)站，在上層業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)提出需求后，分發(fā)傳送到指定的應(yīng)用系統(tǒng)服務(wù)器。轉(zhuǎn)換成一種接口和通信協(xié)議后，就地監(jiān)控系統(tǒng)和上層的通信前置機(jī)就可以通過標(biāo)準(zhǔn)的以太網(wǎng)接口與IEC104通信協(xié)議，實(shí)現(xiàn)與設(shè)備層的信息交互。就地的信息管理和監(jiān)控系統(tǒng)可以在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)對運(yùn)行設(shè)備的信息采集和運(yùn)行監(jiān)控，方便檢修人員對設(shè)備狀態(tài)的了解，同時(shí)當(dāng)與遠(yuǎn)程的信息管理和監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)通信故障時(shí)，可以就地保存記錄歷史數(shù)據(jù)和事件，保證系統(tǒng)的不間斷數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控。

2.3 管理與監(jiān)控層

靠港船舶接用岸電信息管理與監(jiān)控的最終目的是完成各種業(yè)務(wù)應(yīng)用，各業(yè)務(wù)應(yīng)用的內(nèi)容以模塊化的方式進(jìn)行獨(dú)立開發(fā)，并共同使用共享的數(shù)據(jù)接口，從而簡化系統(tǒng)開發(fā)工作量，提高系統(tǒng)開發(fā)效率和可靠度，并增加系統(tǒng)管理的便捷性。該層包括通信前置機(jī)、信息管理工作站、監(jiān)控工作站、視頻監(jiān)控、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和打印、Web服務(wù)器6個(gè)功能單元，各功能單元的作用如下。

（1）通信前置機(jī)

接收與就地監(jiān)控層中通信管理機(jī)的數(shù)據(jù)，并轉(zhuǎn)發(fā)信息給管理工作站、監(jiān)控工作站和上層的港區(qū)電力監(jiān)控系統(tǒng)。

（2）信息管理工作站

可以實(shí)現(xiàn)對所監(jiān)控設(shè)備的通道、虛擬信息點(diǎn)、遙測點(diǎn)、遙信點(diǎn)、遙控點(diǎn)、事件點(diǎn)的維護(hù)和管理，查看設(shè)備在線情況。

（3）監(jiān)控工作站

可以配置畫面為電力系統(tǒng)模擬運(yùn)行圖，直觀顯示系統(tǒng)各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，采用不同的顏色表示線路和各開關(guān)的運(yùn)行、停運(yùn)狀態(tài)，顯示其工作位置及分閘、合閘狀態(tài)，重要參數(shù)（如頻率、電流、電壓、功率、變壓器及60 Hz電源裝置內(nèi)部溫度、環(huán)境溫度、濕度及網(wǎng)絡(luò)通信狀態(tài)等）。當(dāng)設(shè)備發(fā)生遙信變位時(shí)，系統(tǒng)會(huì)有畫面報(bào)警顯示和音響報(bào)警提示?？梢钥刂?0 Hz變頻電源裝置的啟動(dòng)、停止、復(fù)位等操作。

（4）視頻監(jiān)控

通過安裝在遠(yuǎn)程的攝像頭，可以實(shí)時(shí)監(jiān)視設(shè)備的運(yùn)行情況，保存視頻記錄信息。

（5）數(shù)據(jù)庫服務(wù)器

可以查詢岸電系統(tǒng)中所有接入設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息、遙信變位事件，包括從岸電接入一開始的操作，直到斷電以后整個(gè)操作及運(yùn)行過程中各種接入設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)信息。

（6）打印、Web服務(wù)器

信息管理與監(jiān)控系統(tǒng)具有網(wǎng)絡(luò)發(fā)布功能，除直接轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)到港區(qū)電力監(jiān)控系統(tǒng)，港口內(nèi)網(wǎng)可以通過Web方式，查詢岸電電源運(yùn)行情況。

2.4 港區(qū)電力監(jiān)控系統(tǒng)

港區(qū)電力監(jiān)控系統(tǒng)是港口監(jiān)控管理的中央監(jiān)控系統(tǒng)，接收岸電管理監(jiān)控系統(tǒng)以及各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息，由港區(qū)最高管理層統(tǒng)一指揮調(diào)度。

3 功能模塊

靠港船舶岸電信息管理與監(jiān)控系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，使軟件的整體結(jié)構(gòu)更加清晰、功能更加明確，方便系統(tǒng)開發(fā)人員的分工協(xié)作，系統(tǒng)的測試和維護(hù)也比較簡單，信息管理及監(jiān)控系統(tǒng)采用可擴(kuò)展的軟件框架，以實(shí)現(xiàn)良好的跨平臺性、互操作性和可擴(kuò)展性，保證模塊之間信息數(shù)據(jù)的高效互通，并為將來的系統(tǒng)升級、功能擴(kuò)展以及與其他系統(tǒng)的互聯(lián)共享提供無縫連接。圖3列出了系統(tǒng)的部分功能模塊及各模塊的間層次關(guān)系。

圖3 信息管理與監(jiān)控系統(tǒng)功能模塊

3.1 對外接口

信息管理與監(jiān)控系統(tǒng)的對外接口遵循國際標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，滿足開放性的要求，軟件采用開放式的體系結(jié)構(gòu)，具有良好的擴(kuò)展能力，在實(shí)際工程應(yīng)用中，采用標(biāo)準(zhǔn)的以太網(wǎng)通信接口以及IEC104通信協(xié)議，可以與主流的監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集（supervisory control and data acquisition，SCADA）軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息交互的無縫對接，這有利于與其他系統(tǒng)的連接與廣泛集成。

基于Web服務(wù)接口，使用用戶可以通過瀏覽器完成圖形監(jiān)控、事項(xiàng)報(bào)警、數(shù)據(jù)報(bào)表等人機(jī)交互功能，實(shí)現(xiàn)與就地監(jiān)控的同等效果，遠(yuǎn)程用戶可以對現(xiàn)場的設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控[9]。

3.2 應(yīng)用功能

應(yīng)用功能包括實(shí)時(shí)監(jiān)測、運(yùn)行控制和視頻監(jiān)控。實(shí)時(shí)監(jiān)測是通過電力系統(tǒng)模擬運(yùn)行圖，顯示高壓柜、變頻電源、變壓器、低壓電器柜的電壓、電流、功率、頻率、電度量、溫度、濕度、開關(guān)狀態(tài)等，并可監(jiān)測上述設(shè)備的報(bào)警信息，如過流、過壓、速斷、欠壓、過（欠）頻率、過溫、跳閘、故障、煙霧報(bào)警等遙測信息。運(yùn)行控制是通過設(shè)備通信協(xié)議的遙控命令或RTU、PLC等控制器，控制斷路器的分閘/合閘，變頻器的啟動(dòng)、停止、復(fù)位，排風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)、停止。視頻監(jiān)控可以通過軟件客戶端或?yàn)g覽器遠(yuǎn)程查看安裝在現(xiàn)場的監(jiān)控?cái)z像頭，了解設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行情況。

3.3 公共服務(wù)

公共服務(wù)包括圖形平臺、事件服務(wù)、設(shè)備管理、安裝管理等。岸電信息管理與監(jiān)控系統(tǒng)提供豐富的圖形控件，包括接線圖、曲線圖、棒圖、趨勢圖、各種開關(guān)、按鈕等，可以根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備情況，快速繪制用戶與系統(tǒng)之間的交互圖，并將整個(gè)監(jiān)控界面文件以文件格式保存。事件服務(wù)提供對測量值的范圍、限值、變化率、異常等報(bào)警，用于生成、保存、查詢報(bào)警事件，通過彈出報(bào)警窗、發(fā)出聲響、發(fā)送短信或郵件方式通知用戶[10]。調(diào)節(jié)和控制是指監(jiān)控系統(tǒng)可以發(fā)出調(diào)節(jié)現(xiàn)場終端設(shè)備的參數(shù)和控制現(xiàn)場設(shè)備的命令。時(shí)鐘同步是指由全球定位時(shí)鐘提供標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，同時(shí)向系統(tǒng)發(fā)送對時(shí)命令，包括監(jiān)控系統(tǒng)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)機(jī)器、RTU等。設(shè)備管理是以圖形或文字方式顯示全系統(tǒng)的運(yùn)行情況，包括測控設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)視、通信系統(tǒng)運(yùn)行情況、系統(tǒng)各節(jié)點(diǎn)CPU與內(nèi)存使用情況，在網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)自動(dòng)切換至備用網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行。安全管理是對每一個(gè)用戶都有操作權(quán)限的定義，對每一個(gè)重要操作形成操作日志記錄，有完備的安全管理制度，以保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行。數(shù)據(jù)采集是采集監(jiān)測設(shè)備的模擬量如電壓、電流、溫度、濕度等，數(shù)字量如開關(guān)的開與關(guān)、指示燈的亮與滅等，數(shù)據(jù)處理的主要數(shù)據(jù)類型有模擬量、脈沖計(jì)數(shù)和計(jì)算量，計(jì)算量也稱為派生量，是由幾個(gè)已知的數(shù)據(jù)經(jīng)過運(yùn)算后生成的一個(gè)新的值[9]。

3.4 支撐服務(wù)

支撐服務(wù)包括數(shù)據(jù)庫訪問服務(wù)、分布式控制服務(wù)、數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)、數(shù)據(jù)報(bào)表等。數(shù)據(jù)庫訪問服務(wù)提供系統(tǒng)平臺與數(shù)據(jù)庫之間的接口服務(wù)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對運(yùn)行數(shù)據(jù)的存儲、修改、查詢以及對數(shù)據(jù)庫和表的備份、恢復(fù)、修改、刪除等操作。分布式控制服務(wù)是計(jì)算機(jī)之間的控制信息交換，既包括本地計(jì)算機(jī)之間的控制信息交換，也包括本地與遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)之間的控制信息交換，該服務(wù)可根據(jù)用戶要求讀實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫和歷史數(shù)據(jù)庫，并組合成通信數(shù)據(jù)集，按規(guī)定的通信協(xié)議與指定的遠(yuǎn)方計(jì)算機(jī)進(jìn)行通信。數(shù)據(jù)報(bào)表是提取存儲在數(shù)據(jù)庫中的各種基本數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)信息，以統(tǒng)一規(guī)范格式顯示測控點(diǎn)在某一時(shí)間段的數(shù)據(jù)記錄以及報(bào)警等事項(xiàng)，可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行比較、統(tǒng)計(jì)等計(jì)算，并對分析結(jié)果進(jìn)行轉(zhuǎn)存和打印。數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)提供與監(jiān)測設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r(shí)間間隔、差錯(cuò)控制、數(shù)據(jù)格式、中斷重連的機(jī)制等。網(wǎng)絡(luò)支撐平臺為系統(tǒng)內(nèi)各節(jié)點(diǎn)終端和設(shè)備提供信息交換的平臺[9]。

3.5 系統(tǒng)平臺

靠港船舶岸電信息管理與監(jiān)控系統(tǒng)是多平臺的監(jiān)控軟件，可以運(yùn)行在主流的Windows和Linux操作系統(tǒng)平臺上，部分功能模塊可以運(yùn)行在嵌入式系統(tǒng)平臺上，并可根據(jù)現(xiàn)場和用戶需求，提供靈活的系統(tǒng)配置方案。

4 岸電系統(tǒng)運(yùn)行情況

4.1 運(yùn)行監(jiān)視

圖4 系統(tǒng)模擬運(yùn)行

信息管理與監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)視畫面如圖4所示，監(jiān)視畫面顯示了兩套岸電系統(tǒng)的運(yùn)行情況，直觀顯示岸電系統(tǒng)各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)[10]。

4.2 運(yùn)行控制

通過岸電信息管理與監(jiān)控系統(tǒng)軟件，可以遠(yuǎn)程控制變頻器的工作運(yùn)行狀態(tài)，如圖5所示，可以啟動(dòng)、停止、復(fù)位變頻器，通過運(yùn)行指示燈顯示設(shè)備的當(dāng)前工作情況，并實(shí)時(shí)讀取機(jī)柜內(nèi)和環(huán)境溫度、濕度，了解設(shè)備的工作環(huán)境，在必要的情況下開啟通風(fēng)散熱設(shè)備，以保證設(shè)備的正常運(yùn)行。

4.3 歷史數(shù)據(jù)、報(bào)表功能

系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)通過設(shè)定的時(shí)間間隔保存在歷史數(shù)據(jù)庫，通過歷史數(shù)據(jù)、報(bào)表功能模塊，可以查詢符合設(shè)定條件的運(yùn)行數(shù)據(jù)，以圖形、表格形式顯示查詢結(jié)果，并能導(dǎo)出、打印圖形和報(bào)表。

圖5 變頻器運(yùn)行控制

4.4 歷史事件查詢

系統(tǒng)運(yùn)行中的重要操作和告警信息，除了以告警窗口和語音提示的方式顯示外，還可以保存重要的事件記錄到歷史數(shù)據(jù)庫中，運(yùn)行維護(hù)人員可以通過歷史事件查詢軟件，查詢一段時(shí)間內(nèi)發(fā)生的重要?dú)v史事件。

4.5 設(shè)備管理

運(yùn)行在系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)采集設(shè)備和自動(dòng)化設(shè)備，可以通過設(shè)備管理這個(gè)功能模塊，顯示設(shè)備的在線狀態(tài)、運(yùn)行值、實(shí)時(shí)收發(fā)的報(bào)文，還可以配置采集設(shè)備的通道類型、通道參數(shù)，信息量的點(diǎn)號或寄存器地址等。

5 結(jié)束語

本文基于船舶靠港時(shí)岸電供給的特點(diǎn)分析了岸電供電監(jiān)控系統(tǒng)的功能需求，提出了信息管理與監(jiān)控系統(tǒng)的4層架構(gòu)設(shè)計(jì)，并針對實(shí)際岸電應(yīng)用開發(fā)了信息管理與監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以為岸電運(yùn)行維護(hù)人員提供可視化的運(yùn)行、管理與監(jiān)控，為船舶提供方便、環(huán)保、平穩(wěn)、高效的電力供應(yīng)監(jiān)控管理措施，有利于提升港口的自動(dòng)化程度以及運(yùn)行監(jiān)管效率。目前船舶岸電信息管理系統(tǒng)中的運(yùn)行控制功能的遠(yuǎn)程操作相對常規(guī)和簡單化，隨著未來環(huán)境的多變性，系統(tǒng)運(yùn)行過程中會(huì)存在很大的未知因素，后續(xù)將通過大數(shù)據(jù)分析的強(qiáng)大手段，進(jìn)行系統(tǒng)的不斷完善和優(yōu)化，以滿足系統(tǒng)安全運(yùn)行要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]KHERSONSKY Y, ISLAM M, PETERSON K L.Challenges of connecting shipboard marine systems to medium voltage shore-side electrical power[J].IEEE Transactions on Industry Applications, 2005, 43(3)： 133-140.

[2]JIVEN K.Shore-side electricity for ships in ports[M].Gothenburg： MariTerm AB, 2004： 5-8.

[3]BI D Q, GAO K C, DAI Y X.Ship shore technology[M].Beijing： Science Press, 2015： 2-3, 182-185.

[4]中華人民共和國交通運(yùn)輸部.碼頭船舶岸電設(shè)施建設(shè)技術(shù)規(guī)范： JTS 155-2012[S].北京： 人民交通出版社, 2012： 6-7.Ministry of Transport of the People’s Republic of China.Technical specifications for the construction of terminal marine power facilities： JTS 155-2012[S].Beijing： China Communications Press, 2012： 6-7.

[5]LI X W, SUN K P.Research on ship-to-use shore power technology[J].Journal of Shanghai Maritime University, 2006,27(3)： 10-14.

[6]ZHANG Y W.Discussion on the issue of shore power utilization by ships at the present stage[J].China Water Transport,2010(9)： 22-23

[7]MIAO F J.Research on shore power technology for prevention and control of ship pollution in Hong Kong[D].Shanghai：Shanghai Maritime University, 2006： 32-33.

[8]WANG Z M.Design and development of SCADA (monitoring and data acquisition) software system[M].Beijing： Mechanical Industry Press, 2009： 11-15, 219-224.

[9]LI J S, LI W.Research on the business model and overall architecture of a vehicle-mounted information service support platform for passenger cars[J].Telecommunication Science, 2012,28(6)： 17-21.

[10]WANG Z H, YANG Z.Research on artificial intelligence technology and the future intelligent information service architecture[J].Telecommunications Science, 2017, 33(5)： 1-11.