劉 建 鑫，王 可 山

（1.呼倫貝爾學(xué)院，內(nèi)蒙古呼倫貝爾 021008；2.北京物資學(xué)院，北京市 101149）

一、引言

近年來(lái)，隨著越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入生鮮電商領(lǐng)域，電商企業(yè)生鮮食品的線上銷售量不斷攀升，產(chǎn)品的銷售范圍不斷擴(kuò)大，企業(yè)面對(duì)的客戶也從部分地區(qū)開始轉(zhuǎn)向全球，這就對(duì)我國(guó)相關(guān)企業(yè)的冷鏈物流能力提出了更高的要求。生鮮食品通常指果蔬、肉類和水產(chǎn)品，是人類補(bǔ)充維生素、膳食纖維、蛋白質(zhì)、礦物質(zhì)等的主要來(lái)源，是健康膳食必不可少的部分，因而，電商企業(yè)生鮮食品的市場(chǎng)需求潛力非常大。但是，對(duì)生鮮電商企業(yè)來(lái)說，在第三方冷鏈物流資源嚴(yán)重不足的情況下，生鮮電商面臨如何使經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品與冷鏈物流配送更好協(xié)調(diào)的問題。即使一些生鮮電商企業(yè)自建物流，也承受著冷鏈物流初始投資成本大、資金回收周期長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本和配送成本均居高不下的壓力。目前，業(yè)界普遍認(rèn)為冷鏈物流是制約生鮮電商行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

生鮮食品一般需要在特定的溫度下完成運(yùn)輸和配送。如水果、蔬菜需要在0℃～10℃的溫度下運(yùn)輸；肉類產(chǎn)品中凍豬肉、凍豬肉片等產(chǎn)品一般需要-18℃～-15℃的運(yùn)輸溫度，牛肉、羊肉、兔肉和禽肉等需要-12℃～-9℃的運(yùn)輸溫度；水產(chǎn)品中凍蝦、蟹、貝類一般需要-18℃～-15℃的運(yùn)輸溫度。但是，我國(guó)生鮮食品的冷鏈運(yùn)輸率還很低，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家生鮮食品的80%～90%為冷鏈運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)果蔬、肉類產(chǎn)品和水產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸率僅為15%、30%和40%，并且冷鏈運(yùn)輸過程中斷鏈比例很高，果蔬為67%，肉類為50%，水產(chǎn)品為42%[1]。衛(wèi)生部公布的近年來(lái)食品安全事件匯總資料顯示，我國(guó)肉類產(chǎn)品微生物食物中毒事件發(fā)生的次數(shù)以及中毒的人數(shù)呈逐年遞增趨勢(shì)。尹世久、高楊、吳林海[2]對(duì)2006—2015年間食品安全事件的分析表明，肉與肉制品發(fā)生的食品安全事件數(shù)量最多，為22 436起，占總量的9.13%。在食品供應(yīng)鏈中，發(fā)生在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的事件量占總量的5.01%；在非人為因素所導(dǎo)致的事件中，含有致病微生物或菌落總數(shù)超標(biāo)引發(fā)的事件量最多，占總量的10.44%。這些都反映出我國(guó)對(duì)冷鏈物流量的需求和質(zhì)的需求極為迫切，保證生鮮食品品質(zhì)、減少安全隱患，有賴于完善的冷鏈物流系統(tǒng)。

毋庸置疑，在我國(guó)食品安全實(shí)現(xiàn)從側(cè)重食品數(shù)量增加向高產(chǎn)優(yōu)質(zhì)并重、確保質(zhì)量安全轉(zhuǎn)變的過程中[3]，冷鏈物流發(fā)展迅速，2011—2015年全國(guó)冷庫(kù)容量復(fù)合增速為21%，冷藏及保溫車保有量復(fù)合增速為32.8%，促進(jìn)了生鮮食品由產(chǎn)地到餐桌安全流通需求的滿足。那么，當(dāng)前生鮮食品的冷鏈物流能力究竟怎樣？本文通過整合電商企業(yè)與生鮮食品物流活動(dòng)的相關(guān)指標(biāo)，總結(jié)出具有可操作性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，致力于構(gòu)建一套科學(xué)、規(guī)范、實(shí)用的電商生鮮食品物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以彌補(bǔ)電商生鮮食品物流能力研究的不足，為相關(guān)企業(yè)的物流管理提供決策依據(jù)，進(jìn)而優(yōu)化物流活動(dòng)。

二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)外關(guān)于物流能力評(píng)價(jià)的研究主要集中在物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和物流能力評(píng)價(jià)方法兩個(gè)方面。

（一）關(guān)于物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究

20世紀(jì)初至80年代，以歐美發(fā)達(dá)國(guó)家為代表的絕大部分企業(yè)使用基本的財(cái)務(wù)指標(biāo)對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，如資產(chǎn)、負(fù)債、現(xiàn)金流量、利潤(rùn)率等。在物流管理領(lǐng)域使用財(cái)務(wù)指標(biāo)的目的是降低實(shí)物在運(yùn)輸配送過程中的成本[4]?？贫鳎–ohen）、李（Lee）和阿姆森（Amtzen）分別構(gòu)建了成本和時(shí)間最小化評(píng)價(jià)模型，形成單一評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[5]。其后，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)評(píng)價(jià)從單一的財(cái)務(wù)指標(biāo)體系發(fā)展成為綜合評(píng)價(jià)體系，不斷引進(jìn)了新的內(nèi)容[6]。

一些學(xué)者側(cè)重于從物流服務(wù)質(zhì)量角度出發(fā)研究物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。內(nèi)維姆研究小組（Nevem working group）從送貨的可靠性、送貨時(shí)間、送貨的靈活性以及企業(yè)的庫(kù)存水平4個(gè)維度評(píng)價(jià)企業(yè)的物流服務(wù)能力[7]。蔣俊峰[8]將物流企業(yè)的物流服務(wù)能力分解成客戶服務(wù)績(jī)效、客戶需求滿意度、對(duì)客戶價(jià)值的重視程度3個(gè)準(zhǔn)則層指標(biāo)。金浩[9]從基礎(chǔ)業(yè)務(wù)能力、客戶服務(wù)質(zhì)量、信息化水平、服務(wù)創(chuàng)新能力、資源整合能力以及供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)能力6個(gè)維度評(píng)價(jià)企業(yè)的物流服務(wù)能力，徐瀟[10]建立了涵蓋成本費(fèi)用、響應(yīng)速度、補(bǔ)救主動(dòng)性、信息能力、過程可靠、客戶交互、心理補(bǔ)償和有形補(bǔ)償8個(gè)維度以及23個(gè)指標(biāo)的物流服務(wù)能力的評(píng)價(jià)體系。

魏峻[11]認(rèn)為，還有一些學(xué)者更側(cè)重于從物流效率角度研究物流能力的評(píng)價(jià)。臧瑞雪等[12]構(gòu)建了企業(yè)物流效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，黃勇等[13]、譚翠娥[14]從區(qū)域的視角分別構(gòu)建了廣東省和西安市物流效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。黃飛[15]、王林等[16]、崔艷萍等[17]致力于提高運(yùn)輸活動(dòng)的效率、減少運(yùn)輸成本，圍繞運(yùn)輸活動(dòng)建立了相應(yīng)的評(píng)價(jià)體系。洪怡恬[18]、劉海霞等[19]則側(cè)重于提高倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的效率，圍繞減少倉(cāng)儲(chǔ)成本構(gòu)建了相應(yīng)的評(píng)價(jià)體系。

（二）物流能力評(píng)價(jià)方法的研究

對(duì)企業(yè)的物流能力進(jìn)行評(píng)價(jià)是一個(gè)極其復(fù)雜的過程。當(dāng)前學(xué)術(shù)界常用且具有代表性的評(píng)價(jià)方法有數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法、平衡計(jì)分卡法以及層次分析法等。

法雷爾（Farrell）[20]首先提出了包絡(luò)思想，并在運(yùn)籌學(xué)的基礎(chǔ)上形成了非參數(shù)方法。查恩斯（Charnes）等[21]則將非參數(shù)方法發(fā)展成為正式的數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法。魏權(quán)齡[22]1988年系統(tǒng)地將數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法引入我國(guó)。近年來(lái)，王若鋼等[23]、劉蓉[24]、許渭書等[25]也都利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法進(jìn)行了相關(guān)研究。但單一的數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法存在一定的局限性，一般都是將其與其他方法結(jié)合使用，以使不同的方法取長(zhǎng)補(bǔ)短[26]。

20世紀(jì)90年代初，卡普蘭和諾頓（Kaplan&Norton）[27-29]在原有財(cái)務(wù)指標(biāo)的基礎(chǔ)上添加了未來(lái)驅(qū)動(dòng)因素創(chuàng)造了平衡計(jì)分卡法，隨后又將平衡計(jì)分卡運(yùn)用到企業(yè)的戰(zhàn)略管理中，指出企業(yè)應(yīng)該根據(jù)戰(zhàn)略成功實(shí)施的關(guān)鍵要素來(lái)選擇考核的指標(biāo)。在實(shí)踐方面，尼文（Niven）[30]的調(diào)查結(jié)果顯示，在被調(diào)查的企業(yè)中，有73%的企業(yè)表示正在或者在不久的將來(lái)會(huì)采用平衡計(jì)分卡。平衡計(jì)分卡的核心思想逐漸演變?yōu)橥ㄟ^客戶、財(cái)務(wù)、學(xué)習(xí)與發(fā)展、內(nèi)部流程四大指標(biāo)之間及其下屬的子指標(biāo)之間的關(guān)系展示組織的戰(zhàn)略變化，實(shí)現(xiàn)績(jī)效考核、績(jī)效改進(jìn)和戰(zhàn)略實(shí)施、戰(zhàn)略修正的戰(zhàn)略目標(biāo)過程，在物流行業(yè)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。

層次分析法的核心思想是將復(fù)雜的問題分解成多個(gè)層次、多個(gè)因素，然后人為判斷兩兩指標(biāo)之間的相對(duì)重要性，再通過判斷矩陣的最大特征值以及對(duì)應(yīng)的特征向量，得出表示不同指標(biāo)重要性的權(quán)重作為決策的依據(jù)。20世紀(jì)80年代，層次分析法被引進(jìn)我國(guó)，被廣泛應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域。經(jīng)過多年的發(fā)展，層次分析法逐漸衍生出改進(jìn)層次分析法、模糊層次分析法、可拓模糊層次分析法、灰色層次分析法，且各有其適用范圍。

綜上所述，關(guān)于評(píng)價(jià)物流能力的指標(biāo)體系都是一種事后評(píng)估體系，它們既沒有考慮物流活動(dòng)過程中潛在的風(fēng)險(xiǎn)，也沒有考慮在物流活動(dòng)開始之前組織的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防能力，本研究在構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)會(huì)將這兩類因素加進(jìn)去。每一種評(píng)價(jià)方法都有其特定的優(yōu)勢(shì)和局限，本研究將通過改進(jìn)現(xiàn)有評(píng)價(jià)方法來(lái)削減其局限性，提高評(píng)價(jià)結(jié)果的科學(xué)性。

三、電商生鮮食品物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和模型構(gòu)建

（一）電商生鮮食品物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)及權(quán)重

由于生鮮食品的產(chǎn)品屬性，電商企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理能力和運(yùn)輸配送能力成為構(gòu)建評(píng)價(jià)體系的核心指標(biāo)。此外，企業(yè)的建設(shè)管理能力、員工素質(zhì)、風(fēng)險(xiǎn)控制能力等經(jīng)營(yíng)管理因素對(duì)物流能力也有重要影響。

1.倉(cāng)儲(chǔ)管理能力

倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)對(duì)生鮮食品物流能力有很大的影響，它是通過倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用、生鮮食品貨損率、庫(kù)存持有成本以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施故障次數(shù)四個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量的。倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用越低，則電商企業(yè)的物流能力越強(qiáng)，反之，則越弱。倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的生鮮食品貨損率是指生鮮食品在倉(cāng)儲(chǔ)期間損失的價(jià)值占儲(chǔ)存的該生鮮食品總價(jià)值的比率，是管理者管理決策的重點(diǎn)依據(jù)之一，指標(biāo)的計(jì)算公式如下：

該指標(biāo)值越小，表示生鮮食品在儲(chǔ)存過程中損失的價(jià)值越小，表明企業(yè)的物流能力越強(qiáng)，反之，則越弱。

庫(kù)存持有成本是指和電商生鮮食品庫(kù)存數(shù)量相關(guān)的成本，包括庫(kù)存生鮮食品所占用的資金成本、庫(kù)存服務(wù)成本、倉(cāng)儲(chǔ)空間成本以及庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施故障次數(shù)可以衡量電商企業(yè)所用的設(shè)施設(shè)備的質(zhì)量以及對(duì)設(shè)施設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)狀況。一般而言，庫(kù)存持有成本越小，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施故障次數(shù)越少，則表明企業(yè)的物流能力越強(qiáng)。

2.運(yùn)輸配送能力

電商企業(yè)的運(yùn)輸配送能力通過配送準(zhǔn)確率、產(chǎn)品在途貨損率、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸工具故障次數(shù)來(lái)衡量。配送準(zhǔn)確率是指電商企業(yè)將正確的生鮮食品種類和數(shù)量按照約定的時(shí)間配送給購(gòu)買者，需要電商企業(yè)通過科學(xué)的調(diào)度管理系統(tǒng)以及精確的時(shí)間管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，是電商企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的一種承諾，也是電商企業(yè)維持消費(fèi)者忠誠(chéng)度的一種手段。它的計(jì)算公式為：

生鮮食品在途貨損率是指生鮮食品在運(yùn)輸配送途中因各種原因損失的價(jià)值占運(yùn)輸配送途中該生鮮食品總價(jià)值的比率，該指標(biāo)值越小，說明電商生鮮食品的物流能力越強(qiáng)，反之，則越弱。計(jì)算公式如下：

電商生鮮食品的運(yùn)輸成本可用平均每千克生鮮食品的公里費(fèi)用表示，該指標(biāo)值越小，說明電商企業(yè)的物流成本控制得越好，物流能力越強(qiáng)。運(yùn)輸工具故障次數(shù)可以衡量電商企業(yè)所用的運(yùn)輸工具的質(zhì)量以及對(duì)運(yùn)輸工具的維護(hù)保養(yǎng)狀況。一般而言，運(yùn)輸工具故障次數(shù)越少，表明企業(yè)的物流能力越強(qiáng)。

3.建設(shè)管理能力

電商企業(yè)的建設(shè)管理能力通過規(guī)章制度的建設(shè)、協(xié)調(diào)溝通、事故處理、資源配置等方面的能力來(lái)衡量，良好的建設(shè)管理能力會(huì)提高企業(yè)的物流能力。規(guī)章制度是企業(yè)根據(jù)國(guó)家相關(guān)的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)以及企業(yè)的目標(biāo)制定的，涉及企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、員工的權(quán)責(zé)分工、企業(yè)的運(yùn)作流程等內(nèi)容。協(xié)調(diào)溝通能力包括企業(yè)與外部供應(yīng)商、消費(fèi)者之間的協(xié)調(diào)溝通能力和企業(yè)內(nèi)部部門之間、員工之間的協(xié)調(diào)溝通能力，良好的協(xié)調(diào)溝通能力可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修正企業(yè)物流運(yùn)作流程中的問題，提高運(yùn)作效率。

事故處理能力主要體現(xiàn)在事故通報(bào)、事故解決以及事后總結(jié)等方面。事故發(fā)生后，要及時(shí)、準(zhǔn)確地向相關(guān)人員通報(bào)具體情況，迅速找出事故發(fā)生的真實(shí)原因，提出切實(shí)可行的解決問題方案，并及時(shí)進(jìn)行總結(jié)。資源配置能力主要體現(xiàn)在合理規(guī)劃企業(yè)的人力資源、運(yùn)力資源、倉(cāng)庫(kù)資源等方面，工作人員的有效工作時(shí)間和工作量、運(yùn)輸工具的空載率、倉(cāng)庫(kù)容積和使用率等是主要的反映指標(biāo)。

4.員工素質(zhì)

員工素質(zhì)通過員工人數(shù)、員工平均從事物流工作年限、員工學(xué)歷以及員工在職培訓(xùn)教育情況等方面來(lái)衡量。員工人數(shù)判斷的主要指標(biāo)是現(xiàn)有員工數(shù)量是否能滿足企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。一般而言，員工從事物流工作的年限越長(zhǎng)，從業(yè)經(jīng)驗(yàn)就越豐富，因此員工平均從事物流工作的年限會(huì)影響企業(yè)的物流能力。員工的學(xué)歷在一定程度上體現(xiàn)員工的學(xué)習(xí)能力、專業(yè)能力、工作勝任能力。對(duì)員工進(jìn)行的一系列與崗位職責(zé)相關(guān)的教育培訓(xùn)，也有助于提高員工的工作能力。

5.風(fēng)險(xiǎn)控制能力

風(fēng)險(xiǎn)控制通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)報(bào)等方面衡量。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)相關(guān)工作人員、運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)的監(jiān)測(cè)情況和現(xiàn)場(chǎng)巡檢情況，分析辨別可能發(fā)生的事故的類型、性質(zhì)、范圍以及概率。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)主要是對(duì)有可能發(fā)生的事故造成的經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行評(píng)估。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)報(bào)主要是將潛在風(fēng)險(xiǎn)向相關(guān)人員進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確的通報(bào)，確定風(fēng)險(xiǎn)易發(fā)點(diǎn)，防患于未然。

基于以上分析，本文依據(jù)建設(shè)管理能力、員工素質(zhì)、風(fēng)險(xiǎn)控制能力、倉(cāng)儲(chǔ)管理能力以及運(yùn)輸配送能力5個(gè)準(zhǔn)則層和19個(gè)指標(biāo)形成電商生鮮食品物流能力評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系（參見表1）。

在確定權(quán)重過程中，選用層次分析法將各項(xiàng)活動(dòng)指標(biāo)歸納為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層三個(gè)層次。在引入專家咨詢法后得到具體的判斷矩陣及相應(yīng)的權(quán)重，并利用熵技術(shù)對(duì)層次分析法確定的指標(biāo)權(quán)重結(jié)果進(jìn)行了修正。熵技術(shù)修正指標(biāo)權(quán)重的具體步驟如下：

第一步，對(duì)判斷矩陣進(jìn)行歸一化處理：

其中，bij是第j個(gè)指標(biāo)下第i個(gè)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)值；Pij是相應(yīng)指標(biāo)值的比重。

第二步，計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)的信息熵：

其中，Ej是第j個(gè)指標(biāo)的熵值；k是系數(shù)，k=1/lnn。

第三步，計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)的熵權(quán)：

表1 電商生鮮食品物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

其中，ωj是第j個(gè)指標(biāo)的熵權(quán)。

第四步，修正權(quán)重：

其中，是第j個(gè)指標(biāo)修正后的權(quán)重。

（二）電商生鮮食品物流能力模糊綜合評(píng)價(jià)模型

電商生鮮食品物流活動(dòng)中具有很多客觀存在的、不能人為控制的不確定因素（如天氣狀況、道路狀況等），突發(fā)事件隨時(shí)可能發(fā)生；其次，因?yàn)槿嗽陔娚躺r食品物流活動(dòng)中具有很強(qiáng)的主觀能動(dòng)性，不同的人對(duì)同一流程的操作是不同的，具有很大的模糊性。因此，在這種情境下，采用模糊綜合評(píng)價(jià)法來(lái)評(píng)價(jià)電商生鮮食品物流能力具有合理性。

1.建立評(píng)判集

對(duì)于電商生鮮食品物流能力的評(píng)價(jià)來(lái)說，評(píng)價(jià)層次有三層，評(píng)價(jià)指標(biāo)有多個(gè)，但是各指標(biāo)的評(píng)價(jià)結(jié)果各不相同，因此在這里采用評(píng)判集表示各指標(biāo)的評(píng)價(jià)結(jié)果，評(píng)判集是一個(gè)包含了多種情況、所有評(píng)價(jià)層次的集合，表示方法如下：

其中，vi表示每個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)結(jié)果。

另外，評(píng)價(jià)結(jié)果無(wú)法直接體現(xiàn)電商生鮮食品物流能力。因此，需要首先確定評(píng)價(jià)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，然后根據(jù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更進(jìn)一步的判斷。電商生鮮食品物流能力的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)采用0～5的分值進(jìn)行等級(jí)劃分，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從低到高分為5個(gè)等級(jí)，如表2所示。

2.建立因素集和權(quán)重集

影響電商生鮮食品物流能力的因素很多，且每個(gè)因素對(duì)物流能力造成的影響是不同的，因此使用因素集U表示影響電商生鮮食品物流能力評(píng)價(jià)的各層次評(píng)價(jià)指標(biāo)的集合，且U={U1，U2，…，Un}，其中Ui表示評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中各種不同的指標(biāo)集及其子集。根據(jù)前述構(gòu)建的電商生鮮食品物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，將物流能力評(píng)價(jià)分為兩個(gè)層級(jí)的因素集。

表2 電商生鮮食品物流能力評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

一般而言，每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)每一層次的影響情況是不同的。因此，可以通過建立權(quán)重和權(quán)重集來(lái)量化每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響程度。通過邀請(qǐng)專家賦予每個(gè)因素集權(quán)重，用 wi（i=1，2，…，n）表示，所以權(quán)重集就是所有評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重構(gòu)成的集∑n合，用 W={w1，w2，…，wn}表示，且

3.確定隸屬度

假設(shè)Ui表示因素，Vi表示評(píng)價(jià)等級(jí)，于是Ui屬于Vi的程度即隸屬度rij，通常使用0～1間的數(shù)字來(lái)表示。

在本研究中，電商生鮮食品物流能力因素集中的第i個(gè)因素U（ii=1，2，…，n）對(duì)評(píng)判集中第j個(gè)元素vj的隸屬程度用 rij來(lái)表示，且有i=（1，2，…，n）；j=（1，2，…，m）。所以，每個(gè)因素集對(duì)評(píng)判集中的每個(gè)元素相應(yīng)的隸屬度都可以被表示出來(lái)，構(gòu)成一個(gè)模糊集合，可以用Ri=（ri1，ri2，…，rim）來(lái)表示，最后可得評(píng)價(jià)矩陣R，且R為單因素模糊矩陣。

4.多層次模糊評(píng)價(jià)

葉綠素?zé)晒獾淖兓軌蜢`敏地反映環(huán)境脅迫對(duì)植物的影響[24]。本研究結(jié)果顯示(表3)，70 μmol/L 硝基苯酚脅迫5 d后，水稻幼苗葉片Y(Ⅱ)、qP、ETR與對(duì)照相比無(wú)顯著差異，而qN和NPQ顯著上升，葉綠素含量顯著下降。隨硝基苯酚脅迫濃度進(jìn)一步提高，各葉綠素?zé)晒鈪?shù)和葉綠素含量顯著下降。280 μmol/L硝基苯酚脅迫5 d后，Y(Ⅱ)、qP、ETR及葉綠素含量與對(duì)照相比，分別下降了22.6%、24.6%、35.2%、27.1%，而qN和NPQ比對(duì)照分別提高了1.3倍和2.0倍。表明硝基苯酚脅迫抑制了水稻幼苗PSⅡ光化學(xué)效率與葉綠素的合成。

R為單因素模糊矩陣，它不足以來(lái)評(píng)價(jià)整個(gè)電商生鮮食品物流能力，且本研究需要對(duì)所有因素進(jìn)行綜合評(píng)判，因此需要對(duì)第二步建立的權(quán)重進(jìn)行模糊變換，可得：

B表示綜合評(píng)判，具體計(jì)算模型如下：

5.處理評(píng)價(jià)結(jié)果

利用加權(quán)平均法進(jìn)一步確定電商生鮮食品物流能力評(píng)價(jià)對(duì)象的評(píng)價(jià)結(jié)果，具體計(jì)算過程如下：

（三）基于風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)模型

電商生鮮食品物流活動(dòng)中工作人員的職業(yè)素養(yǎng)、采用的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的質(zhì)量和數(shù)量、活動(dòng)的管理水平以及生鮮食品供給系統(tǒng)本身帶有的風(fēng)險(xiǎn)等都會(huì)對(duì)生鮮食品物流能力產(chǎn)生很大的影響，因此，在評(píng)判物流能力時(shí)，必須加入風(fēng)險(xiǎn)值對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行修正。

在加入風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)價(jià)電商生鮮食品物流能力時(shí)，可以將其狀態(tài)歸納為兩種情形：第一種，若電商生鮮食品物流活動(dòng)中的風(fēng)險(xiǎn)為0，那么利用上述模糊綜合評(píng)價(jià)模型得到的評(píng)價(jià)結(jié)果就是所求的最終結(jié)果；第二種，若電商生鮮食品物流活動(dòng)中的風(fēng)險(xiǎn)為1，說明風(fēng)險(xiǎn)很大，則需要用風(fēng)險(xiǎn)值修正模糊綜合評(píng)價(jià)模型。

據(jù)此，構(gòu)建一個(gè)基于風(fēng)險(xiǎn)的電商生鮮食品物流能力的評(píng)價(jià)模型，計(jì)算過程如下：

四、電商生鮮食品物流能力評(píng)價(jià)的實(shí)證研究

（一）實(shí)證研究對(duì)象的基本情況

為了保證研究的可靠性，我們以對(duì)A電商企業(yè)肉類產(chǎn)品的研究為例。A企業(yè)是一家專門經(jīng)營(yíng)有機(jī)食品的電子商務(wù)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品包括時(shí)令蔬果、水產(chǎn)海鮮、肉禽蛋奶、糧油副食和酒水茶飲等。目前，A企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍覆蓋上海、北京、成都三大城市。A企業(yè)經(jīng)營(yíng)的肉類產(chǎn)品有兩種來(lái)源，一種是A企業(yè)的自營(yíng)農(nóng)場(chǎng)，一種是A企業(yè)外部的供應(yīng)商。

A企業(yè)自營(yíng)物流，目前擁有60輛冷鏈物流車，可以確保動(dòng)物屠宰、加工、包裝、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)均控制在規(guī)定的溫度環(huán)境下，以保證肉類產(chǎn)品的新鮮度和營(yíng)養(yǎng)。對(duì)于各車輛的安全狀況，用車輛使用年限和行駛公里數(shù)兩個(gè)指標(biāo)來(lái)體現(xiàn)，具體情況如表3所示。

A企業(yè)與肉類產(chǎn)品相關(guān)的工作人員種類比較多，公司的管理與技術(shù)人員目前有20多位，其中擁有碩士及以上學(xué)位的管理與技術(shù)人員有10多人。從事肉類產(chǎn)品屠宰、加工、包裝、運(yùn)輸?shù)膯T工數(shù)量較多，他們的文化水平與從業(yè)時(shí)間的具體情況如表4所示。

A企業(yè)建議消費(fèi)者當(dāng)場(chǎng)驗(yàn)貨再簽收，對(duì)各種退貨、換貨情況都做出了詳細(xì)說明。此外，還建立了專門的建議和投訴通道，充分傾聽消費(fèi)者的心聲，以便更有效地優(yōu)化企業(yè)的操作流程。

（二）A企業(yè)肉類產(chǎn)品物流能力的評(píng)價(jià)過程

使用調(diào)查問卷請(qǐng)A企業(yè)的相關(guān)評(píng)估專家對(duì)各指標(biāo)的相對(duì)重要性進(jìn)行賦值，形成判斷矩陣，通過計(jì)算得到評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重并對(duì)判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。運(yùn)算結(jié)果顯示，所有判斷矩陣的CR均小于0.1，說明對(duì)指標(biāo)的比較賦值所構(gòu)成的判斷矩陣是合理的。

在對(duì)判斷矩陣進(jìn)行歸一化處理的基礎(chǔ)上，計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)的信息熵和熵權(quán)，最后再修正權(quán)重，結(jié)果如表5所示。

進(jìn)一步構(gòu)建基于集值統(tǒng)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，運(yùn)用調(diào)查問卷同樣向A企業(yè)的相關(guān)評(píng)估專家咨詢各指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)值區(qū)間，進(jìn)而對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)的賦權(quán)結(jié)果進(jìn)行處理，可以得到各評(píng)價(jià)指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重，具體結(jié)果如下：

準(zhǔn)則層指標(biāo)B1、B2、B3、B4、B5在目標(biāo)層指標(biāo)A實(shí)現(xiàn)過程中的風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重向量為：

指標(biāo)層指標(biāo)C1、C2、C3、C4在準(zhǔn)則層指標(biāo)B1實(shí)現(xiàn)過程中的風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重向量為：

表3 A企業(yè)冷鏈物流車輛的安全狀態(tài)

表4 A企業(yè)與肉類產(chǎn)品相關(guān)的員工文化水平和從業(yè)年限

表5 熵技術(shù)對(duì)指標(biāo)權(quán)重的修正結(jié)果

指標(biāo)層指標(biāo)C5、C6、C7、C8在準(zhǔn)則層指標(biāo)B2實(shí)現(xiàn)過程中的風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重向量為：

指標(biāo)層指標(biāo)C9、C10、C11在準(zhǔn)則層指標(biāo)B3實(shí)現(xiàn)過程中的風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重向量為：

指標(biāo)層指標(biāo) C12、C13、C14、C15在準(zhǔn)則層指標(biāo) B4實(shí)現(xiàn)過程中的風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重向量為：

指標(biāo)層指標(biāo) C16、C17、C18、C19在準(zhǔn)則層指標(biāo) B5實(shí)現(xiàn)過程中的風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重向量為：

對(duì)上述的風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重向量 w1，w2，w3，w4，w5，w6進(jìn)行歸一化處理，其處理結(jié)果如下：

根據(jù)評(píng)估專家給予各指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)值（如表6所示），利用上述模型，計(jì)算A電商企業(yè)肉類產(chǎn)品物流能力的風(fēng)險(xiǎn)值：

指標(biāo) B1、B2、B3、B4、B5的風(fēng)險(xiǎn)值分別為 31.071、27.861、61.714、31.156、29.185，表明A電商企業(yè)的建設(shè)管理能力、員工素質(zhì)、倉(cāng)儲(chǔ)管理能力、運(yùn)輸配送能力四個(gè)方面處于低風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，A企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)控制能力處于中等風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)；

A電商企業(yè)肉類產(chǎn)品物流能力的風(fēng)險(xiǎn)值是36.161，表明A企業(yè)整體處于低風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)。

在上述研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步構(gòu)建電商企業(yè)肉類產(chǎn)品物流能力模糊綜合評(píng)價(jià)模型。

電商企業(yè)肉類產(chǎn)品物流能力評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判集：V={v1，v2，v3，v4，v5}={很脆弱，脆弱，臨界，較強(qiáng)，很強(qiáng)}={0.5，1.5，2.5，3.5，4.5}。

表6 A企業(yè)物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)值

電商企業(yè)肉類產(chǎn)品物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建因素集：U={u1，u2，u3，u4，u5}={建設(shè)管理能力，員工素質(zhì)，風(fēng)險(xiǎn)控制能力，倉(cāng)儲(chǔ)管理能力，運(yùn)輸配送能力}；U1={u11，u12，u13，u14}={規(guī)章制度，協(xié)調(diào)溝通，事故處理，資源配置}；U2={u21，u22，u23，u24}={員工人數(shù)，員工平均從事物流工作年限，員工學(xué)歷，員工培訓(xùn)}；U3={u31，u32，u33}={風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)報(bào)}；U4={u41，u42，u43，u44}={管理費(fèi)用，產(chǎn)品貨損率，庫(kù)存持有成本，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施故障次數(shù)}；U5={u51，u52，u53，u54}={配送準(zhǔn)確率，產(chǎn)品在途貨損率，運(yùn)輸成本，運(yùn)輸工具故障次數(shù)}。

根據(jù)前述計(jì)算結(jié)果修正權(quán)重，建立權(quán)重集：AB 的權(quán)重集W={0.091，0.128，0.046，0.211，0.524}；B1-C的權(quán)重集W1={0.223，0.074，0.545，0.211}；B2-C的權(quán)重集W2={0.300，0.425，0.160，0.115}；B3-C的權(quán)重集 W3={0.500，0.250，0.250}；B4-C 的權(quán)重集W4={0.444，0.233，0.232，0.091}；B5-C的權(quán)重集W5={0.069，0.345，0.345，0.241}。

同時(shí)，可以得到各指標(biāo)的層次總排序（如表7所示）。層次總排序權(quán)值越高，企業(yè)越應(yīng)重點(diǎn)管理。例如，排在第1和第2位的產(chǎn)品在途貨損率、運(yùn)輸成本以及運(yùn)輸工具應(yīng)重點(diǎn)控制。

各指標(biāo)的隸屬度是每個(gè)選項(xiàng)的實(shí)際選擇人數(shù)與總?cè)藬?shù)的比值，其統(tǒng)計(jì)整理后的結(jié)果如表8所示。

利用隸屬度矩陣對(duì)權(quán)重進(jìn)行模糊變換，可得：B*=W0T=（0.009，0.021，0.056，0.328，1.035）；再對(duì)B*進(jìn)行歸一化處理，最后可得：B*=（0.006，0.014，0.039，0.227，0.715）。

各指標(biāo)的模糊評(píng)價(jià)值計(jì)算結(jié)果如下：

建設(shè)管理能力模糊評(píng)價(jià)值：V1=0.022×0.5+0.022×1.5+0.224×2.5+0.354×3.5+0.377×4.5=3.542。

員工素質(zhì)模糊評(píng)價(jià)值：V2=0.073×0.5+0.130×1.5+0.205×2.5+0.354×3.5+0.239×4.5=3.057。

風(fēng)險(xiǎn)控制能力模糊評(píng)價(jià)值：V3=0.000×0.5+0.000×1.5+0.325×2.5+0.300×3.5+0.375×4.5=3.55。

倉(cāng)儲(chǔ)管理能力模糊評(píng)價(jià)值：V4=0.000×0.5+0.009×1.5+0.177×2.5+0.265×3.5+0.549×4.5=3.856。

運(yùn)輸配送能力模糊評(píng)價(jià)值：V5=0.000×0.5+0.000×1.5+0.283×2.5+0.283×3.5+0.435×4.5=3.652。

A電商企業(yè)肉類產(chǎn)品物流能力模糊綜合評(píng)價(jià)值：V=3.542×0.006+3.057×0.014+3.55×0.039+3.856×0.227+3.652×0.715=3.689。

根據(jù)公式（10）可計(jì)算A電商企業(yè)基于風(fēng)險(xiǎn)的建設(shè)管理能力評(píng)價(jià)值：

同樣，計(jì)算得出基于風(fēng)險(xiǎn)的員工素質(zhì)評(píng)價(jià)值V2'為2.391、風(fēng)險(xiǎn)控制能力評(píng)價(jià)值V3'為2.195、倉(cāng)儲(chǔ)管理能力評(píng)價(jià)值V4'為2.940、運(yùn)輸配送能力評(píng)價(jià)值V5'為2.827、肉類產(chǎn)品物流能力評(píng)價(jià)值V'為2.709，說明A企業(yè)整體處于臨界狀態(tài)。

表7 評(píng)價(jià)指標(biāo)的層次排序

五、結(jié)論與建議

近年來(lái)，隨著居民生活水平的提高和生活方式的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)理念也發(fā)生了較大變化，對(duì)生鮮食品從追求數(shù)量到追求消費(fèi)種類多樣化，再到追求高品質(zhì)和安全性。另外，得益于信息技術(shù)的高速發(fā)展，生鮮食品的網(wǎng)絡(luò)銷售模式開始崛起，在不久的將來(lái)會(huì)成為主流的商業(yè)模式。因此，研究電商生鮮食品物流能力的評(píng)價(jià)具有一定的意義。本文系統(tǒng)梳理了物流能力評(píng)價(jià)研究的現(xiàn)狀及方法，構(gòu)建了電商生鮮食品物流能力評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，并以A企業(yè)為例進(jìn)行了實(shí)證分析。

從整體來(lái)看，A企業(yè)處于低風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，但它的物流能力評(píng)分處于臨界狀態(tài)，略偏向于較強(qiáng)的狀態(tài)，說明A企業(yè)生鮮食品的物流能力尤其是肉類產(chǎn)品物流能力還有很大的提升空間，有待進(jìn)一步改善。從準(zhǔn)則層指標(biāo)來(lái)看，僅考慮風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，A企業(yè)的建設(shè)管理能力、員工素質(zhì)、倉(cāng)儲(chǔ)管理能力、運(yùn)輸配送能力處于低風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，風(fēng)險(xiǎn)控制能力處于中等狀態(tài)。這些指標(biāo)都處于臨界狀態(tài)，但略有不同，基于風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)值從大到小的排序依次是倉(cāng)儲(chǔ)管理能力、運(yùn)輸配送能力、建設(shè)管理能力、員工素質(zhì)、風(fēng)險(xiǎn)控制能力，其中倉(cāng)儲(chǔ)管理能力、運(yùn)輸配送能力、建設(shè)管理能力略偏向于較強(qiáng)狀態(tài)，而員工素質(zhì)、風(fēng)險(xiǎn)控制能力略偏向于較弱狀態(tài)。因此，A企業(yè)在實(shí)施措施改善物流活動(dòng)進(jìn)而控制風(fēng)險(xiǎn)時(shí)應(yīng)有側(cè)重點(diǎn)。

基于以上研究結(jié)論，本文認(rèn)為，電商生鮮食品物流能力的提升要著重關(guān)注企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制能力和員工素質(zhì)方面，同時(shí)要兼顧建設(shè)管理能力、運(yùn)輸配送能力、倉(cāng)儲(chǔ)管理能力。

在風(fēng)險(xiǎn)控制能力提升方面，有待建立專用的風(fēng)險(xiǎn)反饋通道，確保風(fēng)險(xiǎn)信息的傳遞快速、準(zhǔn)確，避免信息失真和延誤；流程開始前做好基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備和人員狀態(tài)的檢查工作，盡可能地把風(fēng)險(xiǎn)降到最低；做好每一次事故處理后的總結(jié)工作，為以后的管理提供借鑒等。在員工素質(zhì)提升方面，應(yīng)注重加強(qiáng)對(duì)在職員工的業(yè)務(wù)能力和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)培訓(xùn)，規(guī)范員工的操作。

在建設(shè)管理能力提升方面，企業(yè)應(yīng)重視規(guī)章制度的完善，增強(qiáng)部門間、員工間的交流溝通，提高企業(yè)資源配置的效率，減少資源浪費(fèi)。在運(yùn)輸配送能力提升方面，加大信息化管理，優(yōu)化配送路線，同時(shí)積極構(gòu)建完善卓越的物流網(wǎng)絡(luò)，保障服務(wù)質(zhì)量。在倉(cāng)儲(chǔ)管理能力提升方面，加強(qiáng)對(duì)設(shè)施設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，減少倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施故障。加大庫(kù)存校驗(yàn)和倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用、庫(kù)存持有成本的管理力度，嚴(yán)格控制倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的肉類產(chǎn)品貨損率。

表8 A企業(yè)物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)的隸屬度

＊北京物資學(xué)院研究生陳佩佩對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)，在此表示感謝。

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