宇文楊峰

中交第三公路工程局有限公司 北京 100021

本人是一名國有企業(yè)員工，2017年5月份購入一輛電動車，開啟我上下班路上的新征程。已經(jīng)駕駛電動車行駛了一年，對電動車出行總結(jié)如下：使用頻率很高，除去上班以外，也愿意日常開它代步出行。但是自從換電動車之后發(fā)現(xiàn)自己再不愿意做“順風車”生意，按說電動車出行成本低，順風車生意會帶來更高的收益，應該更愿意做順風車生意才是，結(jié)果是電動車用了一年，一次“順風車”生意也沒接。自己對這一現(xiàn)象很是好奇，并試圖運用自己掌握的經(jīng)濟學知識進行分析。

1 經(jīng)濟學假設

1.1 汽油車上下班用車成本

以我實際用車為例，工資收入剛好滿足日常開銷，所以當初開汽油車跑“順風車”只為彌補車輛使用成本。假設每月用車成本為Cg，是可以實際量化的，每百公里消耗8升汽油，費用是8×6.6=52.8元，每天開車往返40公里，每周上班五天40×5=200公里，每月上班4個星期200×4=800公里，如此計算每月用車成本為62.8×8=502.4元≈500元。

1.2 電動車上下班用車成本

現(xiàn)在電動車使用成本是電費，假設電車使用成本為Ce，也可以實際量化的，按0.47元/KW·H，每百公里耗電11.5KW，使用成本5.4元，每5000公里定期到4S店做檢查，檢查費用68元，分攤到每百公里費用1.36元，實際每百公里成本5.76元，每月行駛800公里，電動車用車成本是5.76×8=46.8元≈45元。

1.3 用車成本心理預期的抽樣調(diào)查

對公司有車員工進行抽樣問卷調(diào)查（見圖1），受訪者凈收入（扣除五險一金之后的收入）在5000元人民幣左右，收入數(shù)據(jù)從公司人事部獲得，選取樣本總體為30人，采取郵件發(fā)送問卷的形式進行數(shù)據(jù)收集，問卷問題是：“每日開車上下班的你，期望自己每月用車的成本是多少，你心理最能夠接受？”。將所有數(shù)據(jù)加總后平均，得到車主心理預期的用車成本是300元。

圖1 問卷調(diào)查數(shù)據(jù)

2 現(xiàn)象描述和關系

2.1 使用汽油車時

（參考圖2）右側(cè)leisure點的意義是，車主獨自開車上下班，不做順風車生意是最放松的狀態(tài)，此時需要車主承擔的用車成本是每月約500元。Income曲線是“順風車”業(yè)務收益曲線，從leisure點開始，收益是0，此時車主心情是最好的，向左每接一次“順風車”業(yè)務，所獲得的收益增加，同時閑暇leisure減少，心情逐漸變差。Income曲線與M軸的交點是車主決定做與不做順風車生意的決策點，交點對應的是“順風車”收益金額200元，在實際用車成本500元基礎上，通過“順風車”獲得收入200元，此時實際用車成本為500-200=300元。月工資收入為5000元時，用車成本在300元時是車主可以接受的。此時，可能繼續(xù)選擇干“順風車”掙錢，也可能自由出行，取決于車主的主觀意愿；如果車主愿意繼續(xù)接單，收入曲線會持續(xù)向左上方移動，此時收益不斷上升，同時情緒更趨向負面，因為這項額外工作是車主被動接受的，只是為更多的分攤用車成本，主觀上并不愿意帶人，當income收益曲線通過F點時，“順風車”收益正好可以分攤上下班用車成本，此時車主是被動勞動，情緒很消極。Income收益曲線繼續(xù)向左上方移動，曲線上升坡度放緩，因為在上下班路上將“順風車”業(yè)務做到滿負荷，也只能獲得505-500=5元的凈利潤。

圖2 汽油車收入、成本、偏好模型

2.2 使用電動車時

圖3 電動車收入、成本、偏好模

（參考圖3）右側(cè)leisure點的意義是，車主獨自開車上下班，不做“順風車”生意是最放松的狀態(tài)，此時需要車主每月承擔的用車成本約45元。車主實際能夠承受的用車成本（心理預期成本）沒有變化，依舊是300元，從圖中可以看出電動車的用車成本Ce遠低于車主心理預期成本E=300元。Income曲線依舊是“順風車”收益曲線，因為獲利水平與汽油車相同，市場并沒有對汽油車和電動車做“順風車”進行區(qū)別定價，所以與汽油車的“順風車”收益曲線相一致，從圖中看出由于電動車用車成本和汽油車使用成本相比近乎為0，“順風車”業(yè)務獲利水平可觀，如果車主選擇載客最高凈收益甚至可以達到505-46=459元，但實際情況是電動車車主并未通過承接“順風車”業(yè)務增加自身收入，甚至是一單也不接了，所以“順風車”的收益曲線用虛線表示。

3 經(jīng)濟學分析

3.1 從用車成本中的心理預期成本入手分析

用車成本心里預期E和收入有直接關系，前提假設是車主只接受上下班路上的順風車業(yè)務，證明車主有固定工作，不把順風車當作第二職業(yè)來對待。收入在5000元左右的車主心里可承受實際用車成本在300元，從圖中得到汽油車上下班用車成本500元，按照實際用車成本/收入得到成本占收入的1/10；“順風車”收益達到200元時，即E點車主處于自身均衡狀態(tài)，這點對應的實際用車成本是500-200=300元，E點對應的用車成本是車主心理能夠承受的成本值，心里預期用車成本/收入值是3/50；使用電動車的成本是46元，用車成本/收入得到的成本占收入的1/100。將汽油車用車成本、心理預期成本、電動車成本/收入同分得到汽油車/收入=10%，心里預期成本/收入=6%，電動車使用成本/收入=1%，電動車使用成本遠低于汽油車使用成本，同時低于車主心理預期成本，這是電動車車主用車頻率比汽油車車主用車頻率提高的原因。電動車用車成本幾乎可以忽略不計，不對實際收入產(chǎn)生過多影響。

3.2 從收入角度分析

在使用汽油車時（參考圖4），不做順風車業(yè)務，實際發(fā)生成本為500元，車主工資固定收入為5000元，實際收入為5000-500=4500元；從車主心里預期車輛使用成本300元，實際收入為5000-300=4700元；開汽油車不做“順風車”時的實際收入是4500元，實際收入低于車主心理預期收入4700元，所以車主會選擇犧牲部分閑暇L1-L2做順風車生意來增加收入，此時，收入本應該從E1點4500元上升到E2點5005元，但是隨著收入的增加預算約束線外移；隨收入的增加，閑暇作為有價商品變得價值更高，所以在新的預算約束線上，閑暇變成O-L3，實際車主也不會每天上下班接單，在收入增加到4700元——車主心理預期收入時，就有可能停止接單。

圖4 開汽油車時：收入提高的收入效應和替代效應

使用電動汽車時（參考圖5），上下班用車成本為46元，對應實際收入為5000-46=4954元。開電動車實際收入是4954元高于車主心理預期收入4700元。從經(jīng)濟學角度分析，使用電動車時實際收入4954元，本應通過減少閑暇來換取更高的收入，可以通過減少L1-L2的閑暇時間獲得5459元的收入，但開電動車的實際收入4954元相對汽油車時4500元的收入已經(jīng)增加454元，同時也高于車主用車的心理預期收入4700元，此時閑暇作為有價商品的價格相對更高，車主更愿享受自駕的閑暇時光而不愿承接“順風車”業(yè)務。使用電動車時，因成本極小，所以相對收入明顯增大，收入效應大于替代效應，車主愿意承擔電動車每月46元的使用成本而選擇獨自駕車，享受獨自開車的快樂心情。

圖5 開電動車時：收入提高的收入效應和替代效應

4 結(jié)語

（1）電動車的出現(xiàn)使得出行成本大大降低，以至于降到心理預期成本值以下，所以會毫不猶豫的自駕出行。

（2）政府節(jié)能減排的要求，大力推動電動汽車發(fā)展，無論是低廉的電費價格，還是不限行、不用搖號的政策等。都將促進消費者購買電動車。

（3）新產(chǎn)品的出現(xiàn)很可能是革命性的顛覆之前產(chǎn)品，同為代步工具，電動汽車的出現(xiàn)使得人們出行成本大幅度降低，由此使得市場規(guī)律并非線性變化，一個市場會由于產(chǎn)品革命瞬間隕滅。

（4）真把“順風車”當“順風車”開的人（有固定工作和收入）；認為車是私密空間，不愿意主動搭乘他人，這屬于車主的行為偏好，主觀意愿；符合要求的車主群體將會遵循以上（第3節(jié)）經(jīng)濟學規(guī)律，必然不會再做“順風車”生意，隨電動車的普及，“順風車”市場上真正可以做上下班帶人的車主群體將消失，剩下的可能只有借“順風車”平臺接單的黑車司機。