楊琳 肖調(diào)東

摘 要：換乘設(shè)施是高鐵客運(yùn)樞紐完成其換乘功能的載體，要科學(xué)地評(píng)判換乘設(shè)施配置的優(yōu)劣，應(yīng)對(duì)高鐵客運(yùn)樞紐內(nèi)部乘客換乘行為特性展開(kāi)細(xì)致的調(diào)查。本文分析高鐵客運(yùn)樞紐內(nèi)換乘設(shè)施的種類(lèi)及特性，依據(jù)換乘設(shè)施與換乘行為的關(guān)系，對(duì)換乘行為進(jìn)行分類(lèi)，為研究各類(lèi)換乘行為特性度量指標(biāo)數(shù)據(jù)的采集奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：高鐵客運(yùn)樞紐；換乘設(shè)施；換乘行為

高鐵客運(yùn)樞紐乘客換乘是指在高鐵樞紐內(nèi)，乘客借助換乘設(shè)施，在各交通方式功能區(qū)之間或功能區(qū)內(nèi)部流轉(zhuǎn)，完成不同交通方式之間或同種交通方式不同線路之間轉(zhuǎn)換的過(guò)程。隨著高鐵客運(yùn)樞紐綜合化的發(fā)展，其換乘設(shè)施也越加復(fù)雜化，準(zhǔn)確把握各類(lèi)換乘設(shè)施固有的特性，是進(jìn)行乘客換乘行為分析和換乘設(shè)施配置的基本前提。

一、 乘客換乘設(shè)施的分類(lèi)

根據(jù)換乘設(shè)施在乘客換乘過(guò)程中作用的不同，可將高鐵客運(yùn)樞紐換乘設(shè)施分為走行類(lèi)設(shè)施、服務(wù)類(lèi)設(shè)施、等待類(lèi)設(shè)施、信息類(lèi)設(shè)施及接駁類(lèi)設(shè)施五大類(lèi)。

（一） 走行類(lèi)設(shè)施

走行類(lèi)設(shè)施是樞紐內(nèi)各種交通方式功能區(qū)的連接設(shè)施，是組織引導(dǎo)乘客換乘流線的基礎(chǔ)，高鐵客運(yùn)樞紐內(nèi)主要的走行類(lèi)設(shè)施有：

1. 步行廣場(chǎng)：為了適應(yīng)高鐵樞紐站房立體化、交通接駁集散多樣化和高效化的特點(diǎn)，高鐵樞紐步行廣場(chǎng)由原來(lái)的地面廣場(chǎng)發(fā)展為地面與地下相結(jié)合的立體化廣場(chǎng)。步行廣場(chǎng)的規(guī)模，廣場(chǎng)布局是其最基本的表征指標(biāo)。

2. 換乘通道：換乘通道是不同樞紐設(shè)施的連接媒介，引導(dǎo)換乘乘客在不同的設(shè)施間流轉(zhuǎn)。通道的長(zhǎng)度、寬度、形狀是其最基本的表征指標(biāo)。

3. 換乘大廳：換乘大廳是樞紐內(nèi)乘客集中轉(zhuǎn)換的場(chǎng)所，它與多個(gè)通道及樓梯相連，是樞紐內(nèi)部實(shí)現(xiàn)多種交通方式無(wú)縫銜接的重要節(jié)點(diǎn)，換乘大廳的面積、換乘大廳出入口數(shù)量及其位置是其最基本的表征指標(biāo)。

4. 樓梯：隨著高鐵樞紐日益立體化，樓梯配置的合理與否直接關(guān)系到乘客在樞紐內(nèi)的步行體驗(yàn)。樓梯按其使用方式的不同可以分為單向樓梯及雙向樓梯，樓梯踏步高度、踏步寬度、樓梯總高差、樓梯寬度及樓梯的位置是其最基本的表征指標(biāo)。

5. 自動(dòng)扶梯：自動(dòng)扶梯是保證樞紐內(nèi)乘客舒適、快速實(shí)現(xiàn)樓層轉(zhuǎn)換的設(shè)施，它往往和樓梯配合使用滿足乘客不同的走行需求，扶梯數(shù)量、扶梯運(yùn)行速度是其最基本的表征指標(biāo)。

（二） 服務(wù)類(lèi)設(shè)施

高鐵客運(yùn)樞紐內(nèi)主要的服務(wù)類(lèi)設(shè)施有：

1. 售票設(shè)施：售票設(shè)施是為乘客提供允許換乘憑證的設(shè)施，可以分為人工設(shè)施及自動(dòng)設(shè)施，設(shè)施的數(shù)量、位置及單位設(shè)施服務(wù)能力是售票設(shè)施最基本的表征指標(biāo)。

2. 檢票設(shè)施：檢票設(shè)施是檢查乘客換乘條件的服務(wù)設(shè)施，設(shè)施的數(shù)量及單位設(shè)施服務(wù)能力是檢票設(shè)施最基本的表征指標(biāo)。

3. 安檢設(shè)施：安檢設(shè)施是樞紐內(nèi)部保障乘客出行安全的重要服務(wù)設(shè)施，設(shè)施的數(shù)量及單位設(shè)施服務(wù)能力是安檢設(shè)施最基本的表征指標(biāo)。

（三） 等待類(lèi)設(shè)施

等待類(lèi)設(shè)施是乘客等待換乘車(chē)輛到來(lái)，做好上車(chē)前準(zhǔn)備的臨時(shí)聚集場(chǎng)，同時(shí)它也是到站乘客下車(chē)疏散的接口。高鐵客運(yùn)樞紐內(nèi)主要的等待類(lèi)設(shè)施有：

1. 站臺(tái)：站臺(tái)是乘客上車(chē)及下車(chē)的臨時(shí)等候設(shè)施，站臺(tái)的長(zhǎng)度、寬度、站臺(tái)出入口數(shù)量及位置是其最基本的表征指標(biāo)。

2. 候車(chē)廳：候車(chē)廳是乘客等候乘坐高鐵列車(chē)的場(chǎng)所，是出行乘客換乘休息的重要設(shè)施，候車(chē)廳的規(guī)模、出入口數(shù)量及位置是其最基本的表征指標(biāo)。

（四） 信息類(lèi)設(shè)施

信息類(lèi)設(shè)施是乘客換乘的重要輔助設(shè)施，是幫助乘客完成尋路的核心。換乘信息類(lèi)設(shè)施可以分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩類(lèi)。

1. 靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)：高鐵樞紐靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)指在高鐵樞紐中通過(guò)靜態(tài)的文字、圖像信息，引導(dǎo)乘客順利完成換乘以及合理使用其他換乘設(shè)施的各類(lèi)標(biāo)識(shí)的總稱。靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的內(nèi)容、顏色、尺寸、位置、數(shù)量為其最基本的表征指標(biāo)。

2. 動(dòng)態(tài)信息發(fā)布設(shè)施：動(dòng)態(tài)信息發(fā)布設(shè)施是指高鐵樞紐內(nèi)借助電子顯示屏、音響等設(shè)施動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)地發(fā)布換乘信息的設(shè)施，設(shè)施的數(shù)量、設(shè)施位置及設(shè)施發(fā)布的信息內(nèi)容是其最基本的表征指標(biāo)。

（五） 接駁類(lèi)設(shè)施

接駁類(lèi)設(shè)施是乘客換乘過(guò)程中集聚與疏散乘客的載體。高鐵客運(yùn)樞紐內(nèi)主要的接駁類(lèi)設(shè)施有高鐵列車(chē)、軌道交通車(chē)輛、公交車(chē)輛等，接駁類(lèi)設(shè)施的運(yùn)載能力及發(fā)車(chē)時(shí)間是其最基本的表征指標(biāo)。

二、 乘客換乘行為特性度量指標(biāo)選取

換乘行為是指乘客在主觀能動(dòng)意識(shí)的驅(qū)動(dòng)下，遵照換乘流程，在換乘的各個(gè)環(huán)節(jié)中，在換乘設(shè)施上所表現(xiàn)出來(lái)的交通行為總稱。換乘流程是由換乘設(shè)施配置及換乘管理共同決定的，依據(jù)乘客在不同換乘設(shè)施上所表現(xiàn)出的不同行為特點(diǎn)，可以將換乘行為分為走行行為、設(shè)施選擇行為、排隊(duì)行為、等候行為四大類(lèi)。

1. 走行行為：走行行為包括乘客在換乘通道、樓梯、換乘大廳等換乘設(shè)施內(nèi)，為了前往相應(yīng)的目的地，所采取的行走移動(dòng)行為。選取走行速度及走行密度兩個(gè)指標(biāo)作為乘客走行行為的特性度量指標(biāo)。

2. 設(shè)施選擇行為：高鐵樞紐內(nèi)常見(jiàn)的設(shè)施選擇行為包括樓梯與扶梯（電梯）選擇行為，服務(wù)臺(tái)選擇行為等。選取乘客對(duì)不同設(shè)施選擇的概率作為設(shè)施選擇行為的特性度量指標(biāo)。

3. 排隊(duì)行為：高鐵樞紐內(nèi)常見(jiàn)且主要的排隊(duì)行為有購(gòu)票排隊(duì)行為，安檢排隊(duì)行為及檢票排隊(duì)行為。由排隊(duì)理論可知，乘客在排隊(duì)系統(tǒng)中的逗留時(shí)間主要是由到達(dá)率和服務(wù)時(shí)間決定的，因此選取乘客的到達(dá)率，服務(wù)時(shí)間作為排隊(duì)行為的特性度量指標(biāo)。

4. 等候行為：等候行為是指由于運(yùn)營(yíng)管理的需要及各交通方式行車(chē)調(diào)度的限制，乘客為了完成換乘等待換乘車(chē)輛到達(dá)的行為，主要包括市內(nèi)交通換乘點(diǎn)的等候行為及高鐵樞紐候車(chē)廳的等候行為。選取等候時(shí)間作為等候行為的特性度量指標(biāo)。

三、 結(jié)論

高鐵客運(yùn)樞紐包含了多種交通方式功能區(qū)，不同功能區(qū)內(nèi)部及各功能區(qū)之間的換乘設(shè)施配置要求差異較大，如何通過(guò)空間上、數(shù)量上、功能上的有機(jī)組合，使換乘設(shè)施得到科學(xué)、合理的配置，還有待進(jìn)一步的研究。

參考文獻(xiàn)：

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[2]徐苗.高鐵型綜合交通樞紐換乘組織綜合評(píng)價(jià)[J].山西建筑，2010，36（2）：33-34.

作者簡(jiǎn)介：

楊琳，湖南省株洲市，湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院運(yùn)管與經(jīng)濟(jì)學(xué)院；肖調(diào)東，湖南省株洲市，廣鐵集團(tuán)公司株洲火車(chē)站安全科。