于海軍

未來快遞業(yè)是不可能寄希望于靠人海戰(zhàn)術(shù)來對付海量訂單的。只有能夠充分提高人效的快遞公司，才可能在新的形勢下?lián)屨及l(fā)展的先機(jī)。

我國快遞業(yè)歷經(jīng)10年持續(xù)快速發(fā)展，已廣泛深入地融入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的各個領(lǐng)域， 新業(yè)態(tài)、新動能不斷呈現(xiàn)。

剛出臺的《快遞暫行條例》之所以命名為“暫行條例”，是因為快遞是新業(yè)態(tài)，存在很多未知的可能，應(yīng)當(dāng)為制度安排留有空間。有業(yè)內(nèi)專家表示，快遞業(yè)在未來的發(fā)展中，智能化和高效率仍是其必修課，這樣中國的快遞業(yè)才有可能完成蛻變。

運(yùn)用大數(shù)據(jù)

每次電商大促之前，快遞公司最頭痛的就是不知道怎么準(zhǔn)備資源，其中包括倉庫、人員、車輛、轉(zhuǎn)運(yùn)中心，如果不夠就會爆倉，如果太多會增加成本。在不同區(qū)域之間如何合理地分配資源也是一個問題。

自從菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立以來，每年電商大促前都會對物流做大數(shù)據(jù)預(yù)測。據(jù)了解，這種預(yù)測現(xiàn)在已經(jīng)細(xì)化到網(wǎng)點的顆粒度，全國18.8萬個快遞網(wǎng)點，大促期間每天的快遞件數(shù)量都可以被預(yù)測，這讓快遞公司獲得了業(yè)務(wù)規(guī)模極限情況下的成本和能力平衡。

韻達(dá)快遞一位負(fù)責(zé)人表示，以前收到客戶投訴后，才知道快件出了問題。現(xiàn)在有了預(yù)警機(jī)制，工作人員就能夠重點關(guān)注，提前介入處理，既給公司降低了投訴率，又提高了服務(wù)質(zhì)量。

互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營專家高揚(yáng)認(rèn)為，快遞行業(yè)所有的問題都可以歸結(jié)于局部的資源錯位，那么高科技手段的預(yù)測功能，正是可以解決這種錯位的問題，從源頭上分解了傳遞到末端的壓力。

近幾年，電子面單的使用已成常態(tài)化，電子面單實現(xiàn)了面單信息的數(shù)據(jù)化，實現(xiàn)了人工分單轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芊謫?，提高了效率，降低了成本。電子面單的表面含義，是無紙化操作，其背后的意義，是把快遞的關(guān)鍵環(huán)節(jié)—分單，這一動作徹底數(shù)據(jù)化了。將一個需要高度重復(fù)且決策過程繁瑣的工種，交給機(jī)器大腦來處理，將人解放出來。

菜鳥建立的“五級地址庫”可以利用前端海量的物流數(shù)據(jù)，結(jié)合第三方地圖空間定位技術(shù)，用數(shù)據(jù)實現(xiàn)快件與網(wǎng)點的精準(zhǔn)匹配。其核心是用漢字和代碼精確匹配了消費(fèi)者所在的省、市、區(qū)縣、街道。標(biāo)準(zhǔn)化的地址庫轉(zhuǎn)化成三段碼，印在電子面單上，成為快遞智能分單的基礎(chǔ)。

有了電子面單和“五級地址庫”兩個必要條件，智能分單才真的成為一種高效率手段被廣泛采用。

以往快遞的貨，從商家到消費(fèi)者，分撥網(wǎng)絡(luò)一級又一級。從一個快遞員攬收開始，送達(dá)網(wǎng)點，再到轉(zhuǎn)運(yùn)中心，隨后送達(dá)目的地轉(zhuǎn)運(yùn)中心，經(jīng)過網(wǎng)點，到達(dá)配送站等等。層級非常多，每個節(jié)點都要重新分揀。這種操作不僅效率低，而且容易出錯。

目前，快遞企業(yè)通過人工智能技術(shù)，大規(guī)模的機(jī)器學(xué)習(xí)，處理海量數(shù)據(jù)，實現(xiàn)智能分單。包裹發(fā)出時，就會對包裹要去往的網(wǎng)點以及快遞員做出精準(zhǔn)的對應(yīng)，并在面單上打印出三段碼，無需再由人工手寫分單。運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析，可以在最后一公里，對快遞員要派送的包裹進(jìn)行分類，實時計算出最優(yōu)的派送路徑，節(jié)省了人力。

高揚(yáng)告訴《民生周刊》記者，未來快遞業(yè)是不可能寄希望于靠人海戰(zhàn)術(shù)來對付海量訂單的。只有能夠充分提高人效的快遞公司，才可能在新的形勢下?lián)屨及l(fā)展的先機(jī)。

創(chuàng)新性發(fā)展

快遞服務(wù)最重要的就是末端質(zhì)量，這是快遞員與消費(fèi)者打交道最直接的場景。在收派件中及時準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)問題，有針對性地解決問題對于快遞公司提升服務(wù)有很大幫助。

韻達(dá)快遞工作人員告訴《民生周刊》記者，以前快遞網(wǎng)點發(fā)現(xiàn)用戶投訴，只知結(jié)果不知原因，運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析后，可以在電腦上監(jiān)控到區(qū)域內(nèi)派件質(zhì)量，哪些快遞員投訴比較多，投訴的類型是哪些，一目了然。

末端的困難只是快遞公司組織系統(tǒng)矛盾的一個集中反映，為了讓快遞公司能夠健康發(fā)展，僅僅“頭疼醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”是不夠的。2015年底，菜鳥網(wǎng)絡(luò)正式推出中國首個物流云平臺。這是為物流行業(yè)打造的一個基于云計算的物流基礎(chǔ)信息服務(wù)平臺，據(jù)了解，它能提供安全穩(wěn)定的云設(shè)施環(huán)境，依托強(qiáng)大的計算處理能力，幫助物流企業(yè)和物流訂單涉及所有鏈路成員建立連接、沉淀大數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上提供多樣化的智能產(chǎn)品。

目前，包括韻達(dá)、天天、百世等國內(nèi)主要快遞物流企業(yè)都已在使用物流云服務(wù)。以韻達(dá)為例，上物流云后，在不到一年的時間內(nèi)，系統(tǒng)能力得到極大的提升。從技術(shù)方面來看，韻達(dá)通過物流云構(gòu)建了更加可靠的系統(tǒng)，從構(gòu)架上消除單點故障的可能。

新華日報評論員梅劍飛坦言，菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出的物流云，其實就是對快遞公司進(jìn)行組織化賦能的表現(xiàn)。只有整個組織的運(yùn)轉(zhuǎn)底層邏輯數(shù)字化了，中國的快遞公司才能真正走向科技化和智能化。

“海量的包裹PK海量的用戶”，中國的快遞業(yè)面臨的難題，在于這是一個無比復(fù)雜的多對多“博弈”。 大數(shù)據(jù)工具可以增加智能化，但局部時點的不匹配、信息不對稱仍舊存在。這時候，共享經(jīng)濟(jì)可以派上用場。

為了解決最后一公里的配送難題，末端共享的物流設(shè)施就能緩解快遞員的派件壓力，也讓消費(fèi)者收件更加便捷、多元、安全。如菜鳥裹裹，其后臺從快遞員歷史攬派記錄里學(xué)習(xí)出快遞員的攬派范圍，再融合快遞員的實時位置，將用戶的寄包裹消息推薦給最合適的快遞員，使得平均攬收時間僅為30分鐘，大幅提升了快遞員的攬收效率。

據(jù)了解，菜鳥裹裹全面接入了淘寶、天貓、閑魚等阿里系平臺，使菜鳥裹裹為快遞員帶來了大量的訂單，還可以通過并單和追單實現(xiàn)包裹的批量攬收，降低快遞員攬收包裹的成本，增加快遞員的收入。梅劍飛表示，未來快遞行業(yè)將有更多創(chuàng)新型產(chǎn)品應(yīng)用其中，快遞業(yè)只有不斷創(chuàng)新、自我更新，才不會在競爭中被淘汰。