楊建軍

全新奧迪A4L 45TFSI（以下簡稱奧迪A4L）搭載了2.0T高功率版發(fā)動機，參數(shù)水平在同排量的發(fā)動機中屬上等水平。尤林華老師認為這款發(fā)動機動力從怠速到900rpm～1000rpm加速時表現(xiàn)比較保守，此后至1500rpm扭矩輸出強勁，1500 rpm～1600 rpm達到最大扭矩。低速扭矩輸出響應好，加速度線性增加感強，能明顯感到發(fā)動機澎拜動力所產生的推背感。姚春德老師感覺這款車的靜態(tài)起步加速十分平穩(wěn)，在道路允許條件下，可以迅速發(fā)揮出希望的動力，響應超出預期。體驗中采用了經濟模式，即使這樣，行進加速完全滿足動力要求。在道路允許條件下，60～80km/h，80～120km/h加速響應性非常好。短時間測試了運動模式，其急加速性能強勁，有很強的推背感。加速時，只需輕點油門，就可以獲得理想的動力輸出。

奧迪獨有的AVS（Audi Valve System）技術結合了可變氣門正時和可變氣門升程兩項技術，可有效降低部分負荷工況燃油消耗率，提高整車燃油經濟性。該機其他先進技術還包括智能化機油泵、智能化水泵/電子節(jié)溫器、減摩技術、先進潤滑技術、自動啟停技術等。這些技術的采用，可有效降低冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的能耗、減少怠速油耗，提高整車燃油經濟性。此外，姚春德老師還點評：這款發(fā)動機采用了鑄鐵缸體減小了發(fā)動機噪音，提高抗爆性。三代半的EA888還搭載了雙噴射系統(tǒng)，低負荷時缸內直噴的高壓泵可以停用，僅用低壓氣口噴射，大幅度降低噪聲。三效催化轉化器采用緊耦合結構，便于冷啟動快速加熱催化器減少有害氣體排放。發(fā)動機及其整車的減摩工作十分到位，尤其是軸承配合非常順滑。零部件的整合度很好，排氣管集成在缸蓋內。排氣直接驅動渦輪增壓器，渦輪出口就是三效催化轉換器，非常緊湊。

這款發(fā)動機匹配了7速S tronic變速器。在實際行駛過程中，尤林華老師和姚春德老師都認為這款發(fā)動機與變速器的協(xié)作表現(xiàn)良好，換擋時間較短，升降擋積極，換擋邏輯合理。變速器平順性和舒適性較好，無換擋聲及機械聲。姚老師還認為這款雙離合換擋十分犀利，一點不拖泥帶水。換擋標定很好，無論怎樣變速，沒有感到頓挫或不適感覺。方向盤操控性很好，高速時十分穩(wěn)定。特別值得一提的是，該車所配的AutoHold功能及其與自動啟停的配合，堪稱完美。當需要是，只需輕點剎車2次，自動啟停開始工作。非常適合城市復雜工況。當再輕點油門，發(fā)動機迅速啟動，提供所需的加速動力。

兩位老師體驗的這款A4L 45TFSI轎車整備質量1645kg，工信部綜合油耗6.9L/100km。尤老師體驗的總里程約200公里，全部為市區(qū)道路；市區(qū)油耗最低7.1 L/100km，最高9.2 L/100km（有堵車路段以及頻繁啟動加速/減速）；平均油耗為8.37L/100km。因為該機采用AVS技術對提高低負荷燃油經濟性很有效。姚老師在市區(qū)道路比較通暢的情況下，車速在50km/h-60km/h之間，平均油耗僅為6.7 L/100km，隨后因路況塞車，平均油耗為7.1 L/100km。市區(qū)工況油耗接近工信部綜合油耗6.9 L/100km。整體表現(xiàn)超出了兩位老師的預期。