楊建軍

靜態(tài)觀測下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙很整齊，有一個(gè)護(hù)板把發(fā)動(dòng)機(jī)整體蓋起來，所以機(jī)艙顯得非常高檔，這也是目前很多自主品牌車型機(jī)艙布局的一個(gè)特點(diǎn)。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為108kW，據(jù)奇瑞公布的數(shù)據(jù)來看，它的熱效率達(dá)到了37.1%，這個(gè)數(shù)值確實(shí)要高于大部分發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率數(shù)值，除了這個(gè)亮點(diǎn)以外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了多項(xiàng)技術(shù)，如雙VVT、正時(shí)靜音鏈及液壓挺柱、小型化渦輪增壓等，通過這些技術(shù)來增強(qiáng)駕駛者的駕駛快感。

吳佩老師認(rèn)為：奇瑞的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)特性就是它的低扭不錯(cuò)，渦輪介入點(diǎn)也比較早，完成一擋二擋后表現(xiàn)很平順。在運(yùn)動(dòng)模式下升擋轉(zhuǎn)速會(huì)往后延遲，整體響應(yīng)也很出色。節(jié)能模式下，駕駛感受沒有明顯變化，同時(shí)實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。車輛在高速時(shí)顯得有些過于興奮，也許正是它作為SPORT版本的特征之一。

瑞虎7 SPORT搭載由奇瑞研發(fā)并完全掌握知識(shí)產(chǎn)權(quán)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了霍尼韋爾、法雷奧和博世技術(shù)，技術(shù)方面也有不少亮點(diǎn)，比如它首次采用的IEM缸蓋，加上集成的進(jìn)氣歧管，對于燃油經(jīng)濟(jì)性、冷啟動(dòng)暖機(jī)、系統(tǒng)反應(yīng)速度等方面均有很大提升。雙VVT也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)技術(shù)之一。

既然是一款SUV，所以這些天吳佩老師也體驗(yàn)了一些非鋪裝路面，當(dāng)然城市道路也很多，總里程近400km，整體下來的綜合油耗還是比較令人滿意的。當(dāng)然，在用戶的實(shí)際使用中，走非鋪裝路面的情況會(huì)比較少，根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，瑞虎7 SPORT百公里油耗僅為6.3L，經(jīng)濟(jì)性還是很強(qiáng)的。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是奇瑞自主研發(fā)的DCT變速器，這臺(tái)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)作表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，尤其是這臺(tái)DCT變速器在柔和的狀態(tài)下開很難察覺有大的突兀感，而在大腳油門狀態(tài)下它又能很快了解意圖，積極配合拉高轉(zhuǎn)速延遲換擋。吳佩老師也指出這個(gè)變速器的一個(gè)問題：DCT變速器普遍存在一個(gè)問題：在一擋換二擋之間不太順，并且一擋不會(huì)釋放很大扭矩，二擋會(huì)迎來一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。