謝拔

（東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司高級(jí)技工學(xué)校 056300)

1 故障現(xiàn)象

我校一輛教學(xué)用的愛(ài)麗舍轎車，在教學(xué)過(guò)程中突然出現(xiàn)怠速1 200 r/min、車輛無(wú)法加速且發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈點(diǎn)亮的故障。用解碼器讀取ECM故障代碼如圖1所示。

圖1 故障代碼

進(jìn)一步讀取數(shù)據(jù)流檢測(cè)發(fā)現(xiàn)水溫正常，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1 200 r/min。在踩下油門(mén)踏板時(shí)轉(zhuǎn)速也只有1 400 r/min，節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度和位置傳感器電壓在負(fù)荷改變的情況下卻沒(méi)變化。

2 故障分析

根據(jù)數(shù)據(jù)流（表1）對(duì)比發(fā)現(xiàn)，故障代碼全部指向節(jié)氣門(mén)總成。無(wú)論負(fù)荷怎么變轉(zhuǎn)速只在1 200～1 400 r/min之間變化；節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度和位置傳感器電壓不隨著負(fù)荷的增大成正比變化。初步判斷故障點(diǎn)在電子節(jié)氣門(mén)總成[1]。

表1 數(shù)據(jù)流對(duì)比

3 電子節(jié)氣門(mén)電路

3.1 節(jié)氣門(mén)位置傳感器工作原理

在該型號(hào)的電子節(jié)氣門(mén)上，節(jié)氣門(mén)位置傳感器采用的是由滑臂聯(lián)動(dòng)的兩個(gè)滑動(dòng)變阻器組成的電位計(jì)，如圖2所示。

圖2 電子節(jié)氣門(mén)位置傳感器

3.2 節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)

連接傳感器與線束，測(cè)得線束各端子電壓與電阻（表2），其中6N3 位置傳感器負(fù)極的對(duì)地電阻不正常，負(fù)極開(kāi)路。

表2 節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)檢測(cè)

4 故障排除

傳感器負(fù)極是通過(guò)ECM內(nèi)部搭鐵形成回路，因此故障原因有3種可能性：第一為線束開(kāi)路；第二為線束與ECM插頭接觸不良；第三為ECM內(nèi)部搭鐵故障。所以需要從這3個(gè)部分分別排除找到最終故障點(diǎn)。經(jīng)檢查傳感器插頭端6N3到ECM插頭端32VB1電阻為0.4 Ω，線束完好。插頭插接部位通過(guò)目測(cè)并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)端子折彎、插孔變大等明顯故障。只能采用排除法先檢測(cè)ECM內(nèi)部搭鐵是否良好。

5 結(jié)束語(yǔ)

由于ECM是一高度集成的計(jì)算機(jī)模塊，類似的計(jì)算機(jī)模塊出現(xiàn)故障后維修人員都是直接換件。而一般情況當(dāng)從傳感器線束端檢測(cè)到負(fù)極對(duì)地開(kāi)路時(shí)，往往很難懷疑是ECM的問(wèn)題，而在線束和插接口之間浪費(fèi)大量時(shí)間，即使最終發(fā)現(xiàn)是ECM故障[2]，也因?yàn)镋CM不允許打開(kāi)，是一塊集成電路板，對(duì)維修人員的電子電路知識(shí)要求較高而不得不放棄。

【參考文獻(xiàn)】

[1]邢振東,李樹(shù)梅.卡羅拉怠速過(guò)低游車故障排除[J].汽車維修與保養(yǎng),2010(04):59-60.

[2]李春輝.本田雅閣怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力故障的診排[J].汽車維修,2015(03):38-41.