文：劉洋

故障1關(guān)鍵詞：加熱座椅線路破損

故障現(xiàn)象：一輛2010生產(chǎn)的寶馬X5運(yùn)動型多功能車，行駛里程8萬km，發(fā)動機(jī)型號為N55。車主反映在其他修理店更換座椅控制單元之后，剛行駛沒多久就聞到了明顯的焦糊味，然后駕駛員座椅就無法進(jìn)行移動操作了。

檢查分析：維修人員經(jīng)過初步檢查，確定故障現(xiàn)象與用戶描述的一致，然后檢查座椅控制單元的熔絲，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)燒斷。本著簡單快捷的維修理念，維修人員用相同的座椅控制單元進(jìn)行更換后，座椅可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，故障消除。

但是用戶在提車半個(gè)月后，再次反映出現(xiàn)座椅無法調(diào)節(jié)的故障，并將車輛開回店中。維修人員經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)熔絲再次燒斷。由于之前已經(jīng)更換過2次該控制單元（1次在其他維修店，1次在本店更換），再次出現(xiàn)這樣的問題一定有什么原因沒有找到。所以維修人員與用戶進(jìn)行溝通，了解到在故障發(fā)生前，用戶一直開著座椅加熱功能，而在座椅不能移動的一瞬間還聞到了焦糊味。

維修人員了解完發(fā)生故障的場景后，使用寶馬專用故障診斷儀（ISID）對故障碼進(jìn)行讀取，發(fā)現(xiàn)駕駛員側(cè)座椅控制單元為黃色無信號。因?yàn)橐呀?jīng)更換了2次控制單元，所以維修人員懷疑問題應(yīng)該不是控制單元本身引起的。檢查座椅控制單元的熔絲，發(fā)現(xiàn)熔絲再次燒斷。在更換熔絲后，通過ISID檢測正常，并沒有相關(guān)故障存儲，試用座椅調(diào)節(jié)功能正常。

根據(jù)用戶提供的信息，在座椅加熱打開后，進(jìn)行座椅調(diào)節(jié)操作，故障便會出現(xiàn)。維修人員嘗試該操作，果然故障現(xiàn)象出現(xiàn)，熔絲燒斷。而用手按壓座椅加熱墊，熔絲也會出現(xiàn)燒斷的現(xiàn)象，重復(fù)操作幾次，熔絲均被燒斷。將座椅拆下來進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)座椅線路以及座椅加熱墊未出現(xiàn)異常情況，安裝恢復(fù)后多次嘗試，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象沒有出現(xiàn)。

根據(jù)以往維修經(jīng)驗(yàn)來分析，座椅控制單元熔絲燒斷的故障，大部分原因是由座椅加熱墊造成的，所以決定更換座椅加熱墊。但因配件無貨，用戶決定先提走車輛，等配件到貨后再更換。同時(shí)與用戶商量，可以先將座椅加熱墊插接器斷開，以防止燒壞別的電器元件。

配件到貨后，客戶來店進(jìn)行更換，換完后試車發(fā)現(xiàn)故障消除。但是沒過幾天用戶再次反映車輛出現(xiàn)該故障，并質(zhì)疑本店維修能力。由于這是第3次出現(xiàn)相同故障，所以維修人員十分重視，通過ISID檢測發(fā)現(xiàn)，駕駛員座椅控制單元再次出現(xiàn)黃色無信號，熔絲也出現(xiàn)燒斷的情況。更換熔絲后試用，座椅加熱和座椅調(diào)節(jié)均沒問題，由于座椅加熱墊為新更換配件，所以問題應(yīng)該不是由此引發(fā)的。

此時(shí)懷疑重點(diǎn)被放在了座椅靠背加熱上，用手按壓座椅靠背時(shí)，熔絲馬上就燒斷了，試了多次后結(jié)果都是一樣的。將座椅背后飾板打開后檢查線路，在按壓的過程中發(fā)現(xiàn)靠背加熱墊插接器處有火花出現(xiàn)。檢查插接器發(fā)現(xiàn)線路有破損的地方，且正好與座椅骨架形成短路，造成座椅控制單元熔絲燒斷的現(xiàn)象，至此故障點(diǎn)終于被找到。

故障排除：將破損處用絕緣膠帶重新包好后試用，故障現(xiàn)象消失。用戶在使用一段時(shí)間后表示，故障沒有再次出現(xiàn)，因此故障得到徹底排除。

故障2關(guān)鍵詞：炭罐電磁閥密封不嚴(yán)

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬5系轎車，行駛里程8萬km，發(fā)動機(jī)型號為N52K。用戶反映車輛涼車起動時(shí)無法一次成功，需要多起動幾次且需要踩下加速踏板才能成功起動車輛。

檢查分析：維修人員接車后檢查故障現(xiàn)象，由于用戶駕車到店時(shí)，車輛水溫已經(jīng)達(dá)到正常值，所以無法重現(xiàn)用戶描述的故障現(xiàn)象。與用戶溝通后，用戶同意將車輛留在店內(nèi)，到第2天再進(jìn)行檢查。第2天早起，維修人員對車輛故障進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)涼車時(shí)確實(shí)無法一次起動，需要反復(fù)按下起動按鈕數(shù)次，并踩下加速踏板才能將車輛起動。車輛成功起動后，發(fā)現(xiàn)有抖動現(xiàn)象，且轉(zhuǎn)速表一直保持在800 r/min上下擺動。車輛在正常運(yùn)轉(zhuǎn)1 min后，轉(zhuǎn)速維持在600 r/min。

與用戶溝通后得知，車輛在2個(gè)月前到店維修過同樣的故障。查詢上一次的維修記錄發(fā)現(xiàn)，檢測時(shí)并未發(fā)現(xiàn)任何故障碼的存儲，檢查燃油壓力值正常，于是對節(jié)氣門和噴油器進(jìn)行清洗，但是故障并未得到解決，最后將車輛燃油進(jìn)行更換后，故障現(xiàn)象消失。

因?yàn)楸敬喂收虾蜕洗位疽恢?，所以維修人員首先用寶馬專用故障診斷儀（ISID）對車輛故障碼進(jìn)行讀取，發(fā)現(xiàn)確實(shí)沒有任何故障存儲。然后檢查燃油壓力和積炭情況，發(fā)現(xiàn)均在正常范圍內(nèi)。與同車型對調(diào)噴油器后，發(fā)現(xiàn)故障并未得到解決。車輛起動困難除了燃油因素外，就是空氣流量的原因了，于是維修人員對車輛的空氣流量進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)空氣流量在9.39～10.12 kg/h浮動。而同款車型的正常數(shù)值要保持在12 kg/h以上，所以懷疑故障原因?yàn)檐囕v進(jìn)氣管路出現(xiàn)泄漏。但是檢查各進(jìn)氣管路并未發(fā)現(xiàn)異常問題，維修人員繼續(xù)查找漏氣位置，拆下炭罐電磁閥檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)電磁閥密封不嚴(yán)，存在漏氣的情況。

故障排除：使用清洗劑清洗炭罐電磁閥后，裝車試車，故障現(xiàn)象消失。

故障3關(guān)鍵詞：車內(nèi)循環(huán)空氣風(fēng)門電機(jī)，混合風(fēng)門電機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)寶馬3系轎車，行駛里程15萬km，發(fā)動機(jī)型號N52。用戶反映車輛空調(diào)中央出風(fēng)口不出風(fēng)。

檢查分析：車輛到店后，維修人員檢查車輛發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象與車主描述一致。維修人員進(jìn)行調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，車輛只有擋風(fēng)玻璃除霜功能有用，腳下及中央出風(fēng)口均沒有風(fēng)吹出，且無法調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)區(qū)域。使用寶馬專用故障診斷儀（ISID）檢測車輛時(shí)，發(fā)現(xiàn)如下故障碼：9C4B——IHKA除霜風(fēng)門電機(jī)故障；9C50——后座分區(qū)風(fēng)門電機(jī)故障；9C49——混合風(fēng)門電機(jī)左故障；9C48——混合風(fēng)門電機(jī)右故障；9C4C——腳步空間風(fēng)門電機(jī)故障；9C4E——前部分區(qū)風(fēng)門電機(jī)；9C52——通風(fēng)風(fēng)門電機(jī)；9C4A——新鮮空氣-空氣循環(huán)風(fēng)門電機(jī)故障。

由于故障眾多，所以維修人員先對風(fēng)門電機(jī)進(jìn)行了匹配，識別每個(gè)風(fēng)門位置后，發(fā)現(xiàn)風(fēng)門電機(jī)的開啟位置為255%，均存在異常，標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值為0～100%。因車主有事著急走，所以維修人員對IHKA進(jìn)行對換嘗試，發(fā)現(xiàn)風(fēng)門開啟位置均恢復(fù)正常。但因?yàn)镮HKA沒有現(xiàn)貨，所以與客戶溝通后，同意訂件到貨后進(jìn)行更換。

到貨后通知客戶來店進(jìn)行更換，但是在更換后使用了幾天，故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。于是客戶將車輛留在店內(nèi)，進(jìn)行系統(tǒng)的檢查和維修。因?yàn)镮HKA為新更換的配件，出問題的幾率不大，所以維修人員將維修重點(diǎn)放在了別的地方。維修人員首先發(fā)現(xiàn)，車輛在打開點(diǎn)火開關(guān)至2擋位置時(shí)，空調(diào)風(fēng)門工作正常，如果起動車輛或連接外接充電器后，馬上出現(xiàn)故障。經(jīng)ISID檢測，依舊是第1次檢查時(shí)的風(fēng)門電機(jī)故障，匹配風(fēng)門位置一直顯示失敗，而識別風(fēng)門位置又回到了255%。起動車輛后和連接充電器后測量風(fēng)門電機(jī)LIN線電壓為6 V和12 V，將車輛點(diǎn)火開關(guān)開到2擋時(shí)風(fēng)門電機(jī)LIN線電壓為10 V。

因?yàn)楫?dāng)車輛起動后或者連接充電器后，車輛出現(xiàn)故障，所以檢查IBS控制單元。將IBS插接器斷開后，故障現(xiàn)象依舊存在。于是根據(jù)電路圖順序，短接每個(gè)風(fēng)門電機(jī)的LIN 線，并測量LIN線電壓。在測量到右側(cè)混合風(fēng)門電機(jī)時(shí)，萬用表連接后電壓顯示為6 V，但是過10 s后電壓會變?yōu)?0 V，此時(shí)風(fēng)門電機(jī)工作正常。而斷開萬用表后風(fēng)門電機(jī)又恢復(fù)到故障狀態(tài)。因此可以確定此電機(jī)存在故障，對其進(jìn)行更換后，發(fā)現(xiàn)故障依舊存在。

圖1 F02油箱結(jié)構(gòu)圖

于是維修人員繼續(xù)進(jìn)行深入的檢查，拆除儀表臺檢查風(fēng)門電機(jī)供電線、搭鐵線、LIN線線束后，并未發(fā)現(xiàn)故障。所以判斷故障應(yīng)該不止這一處。維修人員按照車輛實(shí)際風(fēng)門電機(jī)串連順序，繼續(xù)測量各LIN線電壓，短接每個(gè)風(fēng)門電機(jī)LIN線。在短接到第2個(gè)風(fēng)門電機(jī)時(shí)（車內(nèi)循環(huán)空氣風(fēng)門電機(jī)），LIN線電壓正常為10 V，其他風(fēng)門正常工作。斷開短接后，故障出現(xiàn)。

故障排除：更換車內(nèi)循環(huán)空氣風(fēng)門電機(jī)，故障現(xiàn)象消失。

故障4關(guān)鍵詞：加注燃油時(shí)跳槍

故障現(xiàn)象：眾多寶馬車主反映車輛在進(jìn)行燃油加注時(shí)出現(xiàn)跳槍的情況，涉及車型包括了全系寶馬車型。

檢查分析：維修中經(jīng)常會遇到客戶抱怨加油時(shí)跳槍的問題。筆者為了更好地幫客戶解決此問題，參考F02車型油箱構(gòu)造原理，總結(jié)了關(guān)于加注燃油跳槍時(shí)的檢修要點(diǎn)，以供大家參考。如圖1所示為F02油箱構(gòu)造圖，如圖2所示為相關(guān)接口名稱。

加注燃油時(shí)，燃油通過加注管流至帶安全閥的單向閥（圖3），從而進(jìn)入油箱中。油箱中的氣體經(jīng)過加注排氣閥，由油箱排氣管路導(dǎo)出。導(dǎo)出路徑為2路：一路到炭罐（圖4）；另一路通過加油管上的單向閥，從加注口內(nèi)的排氣口流出（圖5）。

圖2 相關(guān)接口名稱

圖3 帶安全閥的單向閥

圖4 空氣導(dǎo)出路徑至炭罐

圖5 加注口內(nèi)的排氣口

遇到此類問題投訴時(shí)，首先應(yīng)斷開油箱的通氣管，接著進(jìn)行燃油加注實(shí)驗(yàn)。如果加注燃油時(shí)還出現(xiàn)跳槍問題，那問題肯定出在油箱加注單向閥或者加注通氣閥上。無論出在哪個(gè)部位，這種情況下都必須更換新的油箱。

如果加注燃油時(shí)沒出現(xiàn)跳槍問題，那問題一般會出現(xiàn)在炭罐或者燃油加注管上。在這種情況下，最好先檢查加注燃油管的通氣單向閥，正常情況下，加注燃油時(shí)油箱內(nèi)的氣體都可以從此處排出。筆者還做了個(gè)試驗(yàn)，人為地把通往活性炭罐的接口堵住，相當(dāng)于炭罐完全堵死，加注燃油時(shí)依然順暢，不跳槍。

這就說明了一個(gè)問題，加注燃油時(shí)跳槍與炭罐關(guān)系不大。那為什么加注燃油時(shí)出現(xiàn)跳槍問題，在更換炭罐后問題就得到了解決呢？本人分析有2種可能性：一是新的炭罐通氣性一定比舊的要好，即使加油口的排氣單向閥卡死或堵住不通氣，油箱氣體一樣可以從炭罐導(dǎo)出去，但隨著炭罐吸附燃油的增多，通氣性會逐步降低，加注燃油時(shí)跳槍的問題肯定還會出現(xiàn)；二是，問題出在加注燃油口上的單向通氣閥處，如果其功能正常，無論炭罐如何進(jìn)行更換，加注燃油時(shí)都不應(yīng)該出現(xiàn)跳槍的問題。

這里需要提示大家一下，遇到此類問題時(shí)，一定不能按照相關(guān)的維修經(jīng)驗(yàn)直接更換炭罐來處理。應(yīng)該仔細(xì)進(jìn)行檢查，找到問題的所在才是正確而負(fù)責(zé)的維修方法。