文：肖鵬

故障334關(guān)鍵詞：行李艙線束

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬760Li轎車，車型為F02，搭載N74發(fā)動機，行駛里程13萬km。用戶反映該車行李艙蓋有時無法關(guān)閉。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車行李艙蓋有時無法自動完成軟關(guān)閉，如果用力壓還是能夠關(guān)上的。檢測中控鎖控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。執(zhí)行行李艙蓋鎖開關(guān)信號的檢測計劃，發(fā)現(xiàn)在行李艙蓋未關(guān)閉的情況下，鎖塊信號竟然顯示艙蓋已關(guān)閉。顯然在這種情況下，行李艙蓋軟關(guān)閉電機是不會工作的。

用力關(guān)閉行李艙蓋又打開后再試，軟關(guān)閉功能恢復正常，鎖塊信號也正常了?？磥砉收鲜桥及l(fā)性的。敲擊鎖塊后觀察，信號未見異常。拉動行李艙線束時，發(fā)現(xiàn)鎖塊信號又出現(xiàn)了上述異常。

查看電路圖（圖278），行李艙蓋鎖塊的開關(guān)信號是通過行李艙線束直接傳送給中控鎖控制單元的。由于敲擊鎖塊后，開關(guān)信號沒有受到影響，所以推測線束故障的可能性較大。拆下行李艙的內(nèi)飾檢查，發(fā)現(xiàn)行李艙線束被車身金屬的邊緣割破了，在特定條件下鎖塊開關(guān)信號線會搭鐵（圖279）。

故障排除：修復線束并合理布線，故障排除。

圖278 行李艙蓋鎖電路圖

圖279 行李艙線束損傷的位置

故障335關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向機線束

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬X6運動型多功能車，車型為E71，搭載N54發(fā)動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車有時轉(zhuǎn)向變沉，同時主動轉(zhuǎn)向、DSC和四輪驅(qū)動會報警。

檢查分析：維修人員檢測轉(zhuǎn)向控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼6137—轉(zhuǎn)向機伺服電機位置傳感器信號異常。根據(jù)電路圖（圖280）檢查，發(fā)現(xiàn)在故障出現(xiàn)時，插接器X14036的1號端子和4號端子都是對搭鐵短路的。而將轉(zhuǎn)向盤向左轉(zhuǎn)到限位點后回正，短路現(xiàn)象會暫時消失。

斷開插接器檢查，未見內(nèi)部的插針及插孔有異常。剝開轉(zhuǎn)向機線束檢查每一根導線，發(fā)現(xiàn)有2根線的絕緣層已經(jīng)破損（圖281）。仔細觀察線束磨損的位置，發(fā)現(xiàn)是線束固定不牢，導致線束長期與車身摩擦。

故障排除：修復轉(zhuǎn)向機線束并將其妥善固定，故障排除。

圖280 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路圖

圖281 被磨破的轉(zhuǎn)向機線束

故障336關(guān)鍵詞：缸蓋

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬520Li轎車，車型為F18，搭載N52發(fā)動機，行駛里程19萬km。用戶反映該車在冷卻系統(tǒng)的故障排除后，發(fā)動機的噪聲明顯比以前大了。

檢查分析：維修人員測量發(fā)動機潤滑油的油壓，750 r/min時為220 kPa，2 500 r/min時為550 kPa，在正常范圍內(nèi)。用聽診器聽能夠感到噪聲隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高而加大，而且聲音來自缸蓋部分。

拆下缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)排氣凸輪軸磨損嚴重（圖282）。檢查氣缸壁，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的磨痕。與用戶溝通得知，該車在冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，問題被及時發(fā)現(xiàn)了，當時便便迅速將發(fā)動機熄火沒再起動。

圖282 凸輪軸磨損情況

分析認為，由于發(fā)動機出現(xiàn)過熱，排氣凸輪軸與軸瓦之間的油膜被迅速蒸發(fā)，轉(zhuǎn)動中的零件表面直接接觸導致了機械磨損。而氣缸由于有潤滑油的冷卻，且出現(xiàn)過熱的時間不長，因此躲過了一劫。鑒于發(fā)動機的損傷情況，決定更換缸蓋總成。

故障排除：更換缸蓋，故障排除。