文：胡波

2017年11月9日，雷諾向中國(guó)市場(chǎng)引入了旗下全新MPV車型——Espace。該車雖然定位為MPV車型，但外形設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了法式風(fēng)格，具有很高辨識(shí)度，而且并沒(méi)有采用側(cè)滑門(mén)設(shè)計(jì)，因此更像是介于MPV和SUV之間的跨界車型。動(dòng)力系統(tǒng)方面，該車采用1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速器的搭配。配置方面，該車配備有8.7寸中控顯示屏、線控?fù)Q擋桿、電子駐車制動(dòng)、胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)泊車、HUD抬頭顯示、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)和后排電控折疊座椅等功能配置。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)

1.基本信息

雷諾Espace配備的M5P發(fā)動(dòng)機(jī)（圖1），是第二代M5M發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)版本，在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟中，M5P發(fā)動(dòng)機(jī)的代碼為MR18DDT。該發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.8 L，4氣缸，每缸4氣門(mén)，并配有渦輪增壓器，壓縮比為9:1，噴油方式為缸內(nèi)直噴，最高噴油壓力可達(dá)20 MPa。M5P發(fā)動(dòng)機(jī)可以在5 600 r/min時(shí)輸出165 kW的最大功率，自1 700 r/min起，即可輸出300 N·m的最大扭矩（圖2）。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的SAE標(biāo)準(zhǔn)為5W30，用量約4.3 L。

圖1 M5P發(fā)動(dòng)機(jī)

圖2 M5P發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線

2.配氣機(jī)構(gòu)

M5P發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鏈條傳動(dòng)的雙頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)，氣門(mén)挺桿采用了類金剛石化（DLC）表面處理。凸輪軸表面具有一層納米復(fù)合材料，可減小摩擦。排氣凸輪軸末端設(shè)有一個(gè)輔助凸輪，用于驅(qū)動(dòng)高壓燃油泵。氣門(mén)彈簧為蜂巢狀，頂部直徑較小，可優(yōu)化氣門(mén)升程策略并減小慣性。排氣門(mén)使用了“中空充鈉”技術(shù)進(jìn)行冷卻。

M5P發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣凸輪軸均采用了可變相位調(diào)節(jié)裝置。通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸相位，可以在低速時(shí)產(chǎn)生更多扭矩，高速時(shí)則能改善進(jìn)氣。而且，進(jìn)氣凸輪軸相位調(diào)節(jié)裝置可提供較長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉延遲，使發(fā)動(dòng)機(jī)在某些階段以米勒循環(huán)方式運(yùn)行，達(dá)到降低油耗、提高效率的目的。通過(guò)調(diào)節(jié)排氣凸輪軸相位，可以改善氣缸掃氣過(guò)程，并且維持氣缸中的燃燒氣體量，不需要外置的廢氣再循環(huán)裝置，即可實(shí)現(xiàn)同樣的效果（圖3）。

圖3 氣門(mén)重疊原理圖

在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)階段，因?yàn)闄C(jī)油壓力不穩(wěn)定，可變相位裝置可能無(wú)法正常工作。為此，在進(jìn)排氣兩側(cè)均設(shè)置有鎖定銷，可將配氣正時(shí)機(jī)械固定在一個(gè)正確位置（圖4）。不同的是，進(jìn)氣側(cè)配置了2個(gè)鎖定銷，固定位置處于整個(gè)調(diào)節(jié)行程的中間位置；而排氣側(cè)只有1個(gè)鎖定銷，固定位置在其行程末端。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，控制單元通過(guò)電磁閥控制油壓，頂開(kāi)鎖定銷從而釋放可變相位調(diào)節(jié)裝置。

圖4 相位調(diào)節(jié)器中的定位銷

2.雙渦旋渦輪增壓器

M5P發(fā)動(dòng)機(jī)配備了雙渦旋渦輪增壓器（圖5），排氣歧管將1、4缸和2、3缸的排氣流分別引向渦輪增壓器的2個(gè)渦管，這樣可以避免排氣歧管中出現(xiàn)背壓，從而提高了渦輪增壓器性能。同時(shí)，由于改善了氣缸掃氣過(guò)程，也減小了發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的風(fēng)險(xiǎn)。該渦輪增壓器的廢氣旁通閥為電動(dòng)控制，與傳統(tǒng)的氣動(dòng)控制相比，電動(dòng)控制可提高響應(yīng)性。此外，由于采用了電動(dòng)水泵，如有必要，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，仍可繼續(xù)冷卻渦輪增壓器。

圖5 渦輪增壓器和排氣歧管

3.機(jī)油泵

M5P發(fā)動(dòng)機(jī)配備了可變機(jī)油泵，控制單元通過(guò)機(jī)油泵電磁閥來(lái)調(diào)節(jié)機(jī)油泵出口壓力和消耗功率，以便降低機(jī)油泵帶來(lái)的功率損失。當(dāng)電磁閥未通電時(shí)，機(jī)油泵處于高壓狀態(tài)，電磁閥通電后，機(jī)油泵處于低壓狀態(tài)（圖6）。

圖6 機(jī)油泵工作特性

4.熱管理系統(tǒng)

M5P發(fā)動(dòng)機(jī)配備了熱管理裝置（圖7），其核心是一個(gè)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)閥，它可以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)及其外圍部件的升溫情況。當(dāng)車輛冷起動(dòng)時(shí)，冷卻系統(tǒng)處于缸體內(nèi)部小循環(huán)狀態(tài)。而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的升溫，旋轉(zhuǎn)閥會(huì)首先接通暖風(fēng)散熱器的循環(huán)回路，隨后是機(jī)油散熱器，最后才是逐漸接通發(fā)動(dòng)機(jī)主散熱器的冷卻液循環(huán)回路。需要注意的是，無(wú)論在何種溫度下，通往渦輪增壓器的冷卻液管路始終是接通的。而當(dāng)旋轉(zhuǎn)閥出現(xiàn)故障時(shí)，節(jié)溫器控制的安全閥可提供一個(gè)至冷卻液散熱器的出口。

圖7 熱管理裝置

二、變速器

1.機(jī)械結(jié)構(gòu)

雷諾Espace配備的是型號(hào)為DW5的7擋濕式雙離合變速器（圖8），該變速器由格特拉克（GETRAG）公司供應(yīng)。DW5變速器是從DC4變速器（雷諾卡繽車型使用的6擋干式雙離合變速器）發(fā)展而來(lái)，不同的是增加了1個(gè)擋位，并且引入了新的濕式離合器總成，2個(gè)離合器分別用于1/3/5/7擋和2/4/6/R擋。該變速器可承受300 N·m的輸入扭矩，但重量只有67 kg，所需的變速器油量為4 L，加注及油位檢查均通過(guò)溢流孔進(jìn)行，維護(hù)間隔為12萬(wàn)km。

圖8 DW5變速器

2.濕式雙離合器

DW5變速器的雙離合器總成為濕式同軸多片結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在提高傳輸扭矩值的同時(shí)，還能有效減小離合器尺寸，從而降低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。2個(gè)離合器的工作過(guò)程如圖9所示，變速器油通過(guò)主輪轂上的管路進(jìn)入離合器內(nèi)部，并且在離心力的作用下在離合器中流動(dòng)。在更換離合器裝置時(shí)，需要嚴(yán)格遵循維修手冊(cè)的指導(dǎo)，為了確保密封良好還需要同時(shí)更換密封件，并且要使用專用工具（圖10）。

圖9 雙離合器工作過(guò)程

圖10 更換雙離合器密封件的專用工具

3.線控?fù)Q擋桿

Espace車型采用線控?fù)Q擋技術(shù)，也就是說(shuō)，換擋桿與變速器之間不再通過(guò)拉鎖機(jī)械連接，而是通過(guò)電信號(hào)來(lái)控制變速器換擋（圖11）。該換擋桿共有R、N、D以及手動(dòng)模式的M+、M-這5個(gè)擋位，各擋位的信號(hào)如表1所示。P擋為換擋桿側(cè)面的一個(gè)獨(dú)立按鍵，為了保證駐車擋位信號(hào)的一致性，它實(shí)際上是由2個(gè)開(kāi)關(guān)組成。由于沒(méi)有了傳統(tǒng)的拉線式換擋桿，因此DW5變速器的駐車擋（P擋）也改為了線控式。駐車棘爪由偶數(shù)擋鎖桶執(zhí)行器控制（圖12）。

圖11 線控?fù)Q擋桿

圖12 P擋位工作原理

表1 線控?fù)Q擋桿各擋位信號(hào)表

三、電控系統(tǒng)

1.網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

雷諾Espace車型采用了CMF C/D 電子架構(gòu)，其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖13所示?？梢?jiàn)其中包括了車輛CAN、車輛CAN-B、多媒體CAN及私用CAN等多路數(shù)據(jù)總線。其中，車身控制單元（UCH）是車輛CAN與車輛CAN-B 之間的網(wǎng)關(guān)，而音響導(dǎo)航控制單元?jiǎng)t是車輛CAN與多媒體CAN之間的網(wǎng)關(guān)。

圖13 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

2.電控減振系統(tǒng)

雷諾Espace車型配備了電控減振器。一般來(lái)說(shuō)，車輛的減振器調(diào)教通常需要在抓地力和乘客舒適性之間做出一定的取舍，而在電控減振系統(tǒng)上，則不再需要做出這樣艱難的選擇。它可以使用更為柔和的減振以優(yōu)先考慮舒適性，也可以使用更“硬”的策略來(lái)保證抓地力。該系統(tǒng)能夠根據(jù)路面狀況、車速和用戶選擇的模式（運(yùn)動(dòng)、舒適和正常3種模式）獨(dú)立地控制每個(gè)減振器。

電控減振系統(tǒng)由4個(gè)減振器、4條動(dòng)態(tài)電纜及1個(gè)控制單元組成，系統(tǒng)中并無(wú)專用的傳感器，而是通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)使用其他現(xiàn)成傳感器的數(shù)據(jù)，如橫擺速度、轉(zhuǎn)向盤(pán)角度、車速、垂直和縱向加速度等。每個(gè)減振器均配備有電磁閥，且電磁閥和減振器構(gòu)成一個(gè)整體，如果該裝置故障，則必須同時(shí)更換。為了保證連接可靠，與減振器相連的電纜插接器均采用雙鎖結(jié)構(gòu)。