，沈陽建筑大學(xué) 遼寧城市建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院；遼寧城市建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

1　地鐵精密導(dǎo)線網(wǎng)概述

1.12　號線精密導(dǎo)線網(wǎng)特征

第一，考慮到地鐵規(guī)劃中點位之間相對精度較高的需求，利用精密導(dǎo)線的觀測需要突出集中化觀測，數(shù)據(jù)收集在工程開工之前展開，規(guī)避施工進程中的沖突。

第二，導(dǎo)線選點與埋石難度較高，盡管精密導(dǎo)線網(wǎng)的布設(shè)作為軌道二級加密網(wǎng)，在形式上不需要過度復(fù)雜的設(shè)計，但要確保導(dǎo)線點的科學(xué)性、合理性，并符合埋石條件并不容易?；旧希?號線所處的地表空間中不存在優(yōu)良的埋設(shè)地點，這就要求測量人員在靈活性和規(guī)范性上做出有效地協(xié)調(diào)。

第三，精確度要求。根據(jù)國家和城市測量規(guī)范的相關(guān)要求，精密導(dǎo)線測量技術(shù)要與四類導(dǎo)線保持一致，其區(qū)別在于它縮短了導(dǎo)線長度、邊長，以此來側(cè)重精確度的重要性。

1.2　數(shù)據(jù)測量

在精密導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)的過程中，還要綜合考慮施工方便，可采用節(jié)點網(wǎng)結(jié)、復(fù)合導(dǎo)線、多變比和導(dǎo)線等多種形式，精密導(dǎo)線網(wǎng)的戶外作業(yè)觀測選在晚上十點以后（繁華路段），全站儀為瑞士LeicaTC R1201，精度確保在側(cè)角誤差±1°、測距（1+1.5PPm）之內(nèi)；具體觀測工作包括精密導(dǎo)線水平角、導(dǎo)線邊長、三角高程共三大部分。

水平角。測量儀器須經(jīng)過檢定并合格有效，除按規(guī)定到國家法定測繪儀器檢定機

進行檢定外，還要對全站儀及前后棱鏡基座的對點器進行檢校，以確保儀器整平對中的精度，而這項誤差對于高精度測量是不可忽視的。到達測站后應(yīng)立即打開攜帶的溫度計、氣壓表，置于通風良好避免13光直射的地方，待氣壓表和溫度表和周圍溫度一致后，記錄氣象數(shù)據(jù)。測站點上只有兩個方向時，水平角觀測宜左、右角各2個測回觀測，左、右角平均值之和與360°的較差小于4″；當方向數(shù)多于3個時宜采用方向觀測法觀測4個測回，測回間方向值之差小于6″。

第二，導(dǎo)線邊長。邊長測量采用往返測量方式，單程觀測2測回，每測回照準目標1次、讀數(shù)4次。測距時應(yīng)讀取溫度和氣壓，測前測后各讀取一次，取平均值作為測站的氣象數(shù)據(jù)。溫度讀至0.2℃，氣壓讀至50Pa。測距時讀取斜距和垂直角，不采用全站儀直接讀取平距的方法。

第三，三角高程。三角高程測量的目的是為了導(dǎo)線邊長投影計算的需要，高程起算點均為不低于三等水準的高程點，精密導(dǎo)線間高差的測定和精密導(dǎo)線邊長的測定同時進行，分別在農(nóng)業(yè)路站、航海路站附近水準網(wǎng)高程控制點聯(lián)測。

2　地鐵精密導(dǎo)線網(wǎng)數(shù)據(jù)處理

第一，斜距觀測值須進行加、乘常數(shù)改正、周期誤差改正、氣象改正等。

第二，經(jīng)改平計算的往返平距平均值需要經(jīng)過高程歸化和投影改算才能成為最終參與平差計算邊長值。

3　地鐵精密導(dǎo)線網(wǎng)數(shù)據(jù)精度評定

軌道2號線精密導(dǎo)線數(shù)據(jù)處理后的驗后測角中誤差為±1.6″，小于規(guī)范規(guī)定的2.5″的限差要求，導(dǎo)線點的點位中誤差平均值為±4.4mm，最弱點的點位中誤差為±11.1mm，導(dǎo)線相鄰點的相對點位中誤差平均值為±3.0mm，最大值為±4.8mm，均小于規(guī)范的限差要求，其主要精度指標如表1所示。

表1　鄭州2號線精密導(dǎo)線網(wǎng)數(shù)據(jù)精確評定統(tǒng)計

此外，涉及交叉的部分中，鄭州市軌道交通1、2號線在紫荊山立交橋相交，為檢核1、2號線精密導(dǎo)線網(wǎng)的一致性，本次軌道2號線精密導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)時，特意重合了軌道1號線的精密導(dǎo)線控制點25號點，現(xiàn)將兩條線路重合點的坐標較差如表2所示。

表2　鄭州1、2號線精密導(dǎo)線網(wǎng)重合坐標比較

整體上，重合點坐標的較差是小于標準規(guī)范要求的，符合地鐵設(shè)計精確度的需求。

4　結(jié)束語

綜上所述，精密導(dǎo)線網(wǎng)作為軌道交通體系的二級加密網(wǎng)形態(tài)，不能因為其設(shè)計建議而忽視其選點、埋石方面的處理工作，仍需要結(jié)合市政多個部門，通過協(xié)商溝通來確定最佳點位。同時，為了保障測量數(shù)據(jù)的準確性，針對繁華地帶可選擇人流、車流較少的時間段展開工作，如夜間觀測；本文中通過對鄭州軌道交通2號線的精密導(dǎo)線網(wǎng)數(shù)據(jù)處理和精度評定工作，闡明了必要的方法和改進方式，希望對其他地鐵交通建設(shè)項目有借鑒價值。