關(guān)保雷

摘要：臺風(fēng)災(zāi)害對海上航行的船只構(gòu)成極大的威脅。本文描述了歷來臺風(fēng)對我國造成的損害以及對航行中的船只會造成哪些危險，當船只在航行中遭遇臺風(fēng)或者在臺風(fēng)海域中航行時，應(yīng)該采取哪些措施來保障生命財產(chǎn)安全，確保安全穩(wěn)定，提高防臺防汛應(yīng)急反應(yīng)能力來減少不必要的損失，使船員的生命安全及船只的安全航行有所保障。

關(guān)鍵詞：臺風(fēng)災(zāi)害；海上安全；船只；防臺汛措施

一、我國沿海臺風(fēng)的概括

臺風(fēng)對我國的影響十分巨大，在造成嚴重的經(jīng)濟上的損害和對人民安全造成威脅的同時，也會造成內(nèi)陸江河的流域性大洪水，造成山洪、滑坡和泥石流等災(zāi)害。我國沿海地區(qū)是臺風(fēng)多發(fā)區(qū)，其中溫州是受災(zāi)最嚴重的區(qū)域。

回望歷年來臺風(fēng)對我國造成的影響，其中造成極大損失的臺風(fēng)前十名中，有7個的登陸地點就在溫州。2002年9月7日，臺風(fēng)“森拉克”登陸溫州蒼南。7322000000人受臺風(fēng)影響，190000人流離失所，29人死亡，5人失蹤，23000人房屋倒塌，32000人受損，直接經(jīng)濟損失達46億人民幣。2006年8月10日，最強的臺風(fēng)“桑美”登陸溫州蒼南。登陸時，中心附近最大風(fēng)力高達17（60m/s，相當于216 km/h），中心底部最低氣壓為920百帕，由于臺風(fēng)造成特別嚴重的損失，亞太臺風(fēng)委員會將“薩米”從臺風(fēng)命名表中刪除，將其作為一個單獨的例子載入史冊。2018年7月10日，臺風(fēng)“瑪莉亞”登陸我國沿海，導(dǎo)致溫州受災(zāi)人數(shù)達389772人，緊急轉(zhuǎn)移27.1萬人，開放避災(zāi)安置場所2730個，直接經(jīng)濟損失達6.02億元。期間，浙江東南沿海海面和沿海地區(qū)分別出現(xiàn)10～12級和8～10級大風(fēng)，局地13～16級，為了躲避“瑪利亞”的來襲，船上人員回港及上岸32938人，全省20794艘漁船及4950艘其他類型船只全體轉(zhuǎn)移到港避風(fēng)或處于安全水域。[1]

二、臺風(fēng)對海航造成的影響

我國船只數(shù)量一直是持上升狀態(tài)，其中數(shù)量占比較多的為漁船。眾所周知，漁船是各種類型海船中，防臺性能較低的，而臺風(fēng)來襲時會海上航行的船只構(gòu)成極大的威脅。當船只在受臺風(fēng)影響的海域中行駛時，甲板上浪、船體振動搖晃、失控等問題是如何造成影響的。

1、航行中的船只會遇到的問題

⑴甲板上浪

甲板上浪的意思是當風(fēng)浪較大，會造成嚴重船只嚴重搖蕩的時候，海浪涌上船只的甲板之上。這種現(xiàn)象主要出現(xiàn)在船只在受到臺風(fēng)影響的海面上行駛時，船只的速度不如波浪那樣高，導(dǎo)致船只剛剛到達波谷時就發(fā)生了沖擊波，發(fā)生海浪追趕船只的情況。此時，除了船尾容易被淹沒外，還會以為船體受壓力大，從而損壞船只的外部設(shè)備-螺旋槳、尾軸等。

如果船只在風(fēng)和波浪前面航行，波浪拍打船的船頭，從而涌進甲板或船體，這很容易導(dǎo)致甲板上的設(shè)備損壞和故障，如纜索絞車、錨定機等。當波浪很大時，這些設(shè)備甚至?xí)冃位蛲耆珦p壞，而放置在甲板上的設(shè)備，如地面命令、緊固件等，很可能會被風(fēng)和波浪沖走。

如果水密門和窗被波浪損壞，海水進入密封艙并形成自由表面，將是十分危險，這時船只的儲備浮力會和行駛穩(wěn)定性會受到嚴重的影響，對續(xù)航極為不利。

⑵海浪沖擊導(dǎo)致船體振動搖晃

當船只在受臺風(fēng)影響的海域中行駛的時候，必然受到波浪的拍打，沖撞導(dǎo)致劇烈的搖晃。船只直面海浪行駛時，船體很可能會和海浪互相產(chǎn)生大力度的碰撞，海浪撞擊船首，導(dǎo)致船只拍底，完全失去平衡的情況。據(jù)統(tǒng)計，存在這種現(xiàn)象的船只大多具有“船只配載不符合浮動天平技術(shù)標準要求”的特點。

分析船只拍底的原因，海浪與船只的速度相疊加，撞擊的力度、頻率、速度、周期等都會大幅度增加，此時由于撞擊太過劇烈，容易發(fā)生船只拍底的情況，同時船體也很可能會因此受損。這個情況下，如果船體的長度小于波浪的長度，那么海浪的劇烈運動可能會使船體升力，使螺旋槳從水中浮出水面，當螺旋槳泄漏出水面時，將大大增加船體的振動。它甚至可能導(dǎo)致葉片的下降和尾軸的斷裂。嚴重的情況下，可能會發(fā)生尾部殼破裂，海水會瘋狂地注入水中。

當船長接近波長時，船只可能同時受到雙峰的影響，這將進一步加劇船只的中凹和中拱，導(dǎo)致船體翹曲變形，甚至嚴重斷裂。[2]

⑶螺旋槳失去控制

當船只在受臺風(fēng)影響的海域中行駛的時候，船只和海浪相互撞擊，搖擺晃動時，螺旋槳沒有辦法保持穩(wěn)定在水中的情況，螺旋槳的速度不穩(wěn)定，導(dǎo)致螺旋槳失控。螺旋槳失去控制時，可能會導(dǎo)致主軸損壞和變形。這時，船只的速度忽快忽慢，主機的運行也會不穩(wěn)定，運行速度的高頻切換不但會損壞主機的零件，也會讓其的推進效率不斷降低。

2、臺風(fēng)天氣下會發(fā)生的通航問題

（1）船只操控性能下降

由于臺風(fēng)的影響，船只的操縱性能會大幅度降低，難以操控。當許多船只遇到渡口和復(fù)雜的水道時，往往會發(fā)生交叉情況。此時，在臺風(fēng)的影響下，船只的機動性下降，船員的視野縮小，能見度降低。船只之間要保持一定的航行距離難度會增大，在這種情況下，容易發(fā)生交通事故，威脅到船員的安全。

（2）船只出現(xiàn)淺水效應(yīng)

由于臺風(fēng)，船只所在水域的通航深度很可能小于實際深度。如果比較船只的吃水情況，遇到淺水區(qū)時，船只會劇烈振動，工作效率會降低，甚至船舵也不會響應(yīng)。一般來說，當船只的持水能力與水深之比小于2.5時，水深開始影響船只的操縱性；當h/d小于1.5時，水深對船只的操縱性有明顯的影響。如果船只在這些水域航行，加上領(lǐng)航員不知道這一事實，該船只極有可能擱淺。[3]

三、海上防臺、避臺

通過對歷來臺風(fēng)帶來的影響以及臺風(fēng)對海上航行會造成的危害可見防臺工作的重要性。乘船出海的時候，除了確保船只的安全性，穩(wěn)定性，設(shè)備的性能正常，船身的強度正常之外，在臺風(fēng)季節(jié)，乘船出海時，應(yīng)當另外做好防臺措施，盡最大程度來保證我們自身的安全。

1、檢查好和設(shè)備水密門窗

當我們在臺風(fēng)季節(jié)出行時，確保船甲板上所有的艙口都關(guān)閉。這樣能夠使船隨時有足夠的浮力，這一點至關(guān)重要，需要所有船員不時的檢查確保無誤。所有船員都必須具備安全意識，在臺風(fēng)發(fā)生時，大家應(yīng)高度重視，以便妥善處理，包括關(guān)閉艙門、艙壁、通風(fēng)機、與生活區(qū)相連的水密門和窗戶等開口，與主甲板相連的水密門和窗戶，甲板上的測量管、透水管等各種管道。此外，螺栓管應(yīng)及時蓋上，同時，平衡使用各艙室的油水，盡量降低自由水平，確保船只的穩(wěn)定性和可靠性。

2、貨物穩(wěn)固和備用器械檢查

已知我們在受臺風(fēng)影響的海域中行駛時，船身的搖晃會加劇。而我國的船只有七成以上屬于漁船、貨船。當船只開始搖晃時，如果不對物件進行固定，在行駛的過程中，可能會由于物品在船艙中的左右沖撞，導(dǎo)致部分設(shè)備的損壞。同時，對于重件貨物，應(yīng)嚴格遵守固定手冊的要求，并牢牢固定。以此來確保船的結(jié)構(gòu)和行駛能夠保持穩(wěn)定的狀態(tài)。確保貨物放置穩(wěn)定之后，要再檢查一遍備用工具的，救身衣等物品是否有備份齊全，是否可以安全使用。

3、了解天氣信息，采取準確措施

我國在各地都設(shè)有相關(guān)的救助基地、海事管理機構(gòu)等。當臺風(fēng)來臨時，不具備防臺性能的船只應(yīng)及時接到通知，禁止其在臺風(fēng)期間航行，以確保安全。如果沒有及時了解，出現(xiàn)突發(fā)情況，應(yīng)第一時間向當?shù)鼐戎芈?lián)系，隨后通過了解臺風(fēng)的路線，結(jié)合自身航路，確定你是否在一個安全的路線，區(qū)域。如若處于危險區(qū)域，我們應(yīng)結(jié)合實況選擇相應(yīng)的方法進行避臺——扇形法，目標圓法等，進行航線的調(diào)整，同時控制好航行速度，保持船只航行的穩(wěn)定性。

四、結(jié)論

在臺風(fēng)一年比一年多的如今，防臺意識也是人人需要具備的，需要對出航做好充分的準備，及時了解臺風(fēng)走向，做好防臺措施，從而提高基本安全系數(shù)，讓人們的生活更加穩(wěn)定。在臺風(fēng)來臨時，通過采取相應(yīng)的措施，可以將安全系數(shù)提高，這對于臺風(fēng)高發(fā)的我國來說，富有深刻的意義。

參考文獻

[1]姚月偉，葉勇.城市化進程與城市防洪問題簡析[J].中國防汛抗旱，2010，20（04）：14-16.

[2]夏施敏. 臺風(fēng)對沿海船只的影響及防抗措施研究[J]. 中國水運，2008（9）：50-51.

[3]王可，艾萬政. 臺風(fēng)中船只安全航行對策研究[J]. 中國水運（下半月），2013，13（6）：10-11.

（作者單位：東海救助局溫州救助基地）