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        臺風(fēng)海域中船只所受影響和安全航行措施

        2018-05-16 01:51:16關(guān)保雷
        科學(xué)與技術(shù) 2018年19期
        關(guān)鍵詞:船只

        關(guān)保雷

        摘要:臺風(fēng)災(zāi)害對海上航行的船只構(gòu)成極大的威脅。本文描述了歷來臺風(fēng)對我國造成的損害以及對航行中的船只會造成哪些危險,當船只在航行中遭遇臺風(fēng)或者在臺風(fēng)海域中航行時,應(yīng)該采取哪些措施來保障生命財產(chǎn)安全,確保安全穩(wěn)定,提高防臺防汛應(yīng)急反應(yīng)能力來減少不必要的損失,使船員的生命安全及船只的安全航行有所保障。

        關(guān)鍵詞:臺風(fēng)災(zāi)害;海上安全;船只;防臺汛措施

        一、我國沿海臺風(fēng)的概括

        臺風(fēng)對我國的影響十分巨大,在造成嚴重的經(jīng)濟上的損害和對人民安全造成威脅的同時,也會造成內(nèi)陸江河的流域性大洪水,造成山洪、滑坡和泥石流等災(zāi)害。我國沿海地區(qū)是臺風(fēng)多發(fā)區(qū),其中溫州是受災(zāi)最嚴重的區(qū)域。

        回望歷年來臺風(fēng)對我國造成的影響,其中造成極大損失的臺風(fēng)前十名中,有7個的登陸地點就在溫州。2002年9月7日,臺風(fēng)“森拉克”登陸溫州蒼南。7322000000人受臺風(fēng)影響,190000人流離失所,29人死亡,5人失蹤,23000人房屋倒塌,32000人受損,直接經(jīng)濟損失達46億人民幣。2006年8月10日,最強的臺風(fēng)“桑美”登陸溫州蒼南。登陸時,中心附近最大風(fēng)力高達17(60m/s,相當于216 km/h),中心底部最低氣壓為920百帕,由于臺風(fēng)造成特別嚴重的損失,亞太臺風(fēng)委員會將“薩米”從臺風(fēng)命名表中刪除,將其作為一個單獨的例子載入史冊。2018年7月10日,臺風(fēng)“瑪莉亞”登陸我國沿海,導(dǎo)致溫州受災(zāi)人數(shù)達389772人,緊急轉(zhuǎn)移27.1萬人,開放避災(zāi)安置場所2730個,直接經(jīng)濟損失達6.02億元。期間,浙江東南沿海海面和沿海地區(qū)分別出現(xiàn)10~12級和8~10級大風(fēng),局地13~16級,為了躲避“瑪利亞”的來襲,船上人員回港及上岸32938人,全省20794艘漁船及4950艘其他類型船只全體轉(zhuǎn)移到港避風(fēng)或處于安全水域。[1]

        二、臺風(fēng)對海航造成的影響

        我國船只數(shù)量一直是持上升狀態(tài),其中數(shù)量占比較多的為漁船。眾所周知,漁船是各種類型海船中,防臺性能較低的,而臺風(fēng)來襲時會海上航行的船只構(gòu)成極大的威脅。當船只在受臺風(fēng)影響的海域中行駛時,甲板上浪、船體振動搖晃、失控等問題是如何造成影響的。

        1、航行中的船只會遇到的問題

        ⑴甲板上浪

        甲板上浪的意思是當風(fēng)浪較大,會造成嚴重船只嚴重搖蕩的時候,海浪涌上船只的甲板之上。這種現(xiàn)象主要出現(xiàn)在船只在受到臺風(fēng)影響的海面上行駛時,船只的速度不如波浪那樣高,導(dǎo)致船只剛剛到達波谷時就發(fā)生了沖擊波,發(fā)生海浪追趕船只的情況。此時,除了船尾容易被淹沒外,還會以為船體受壓力大,從而損壞船只的外部設(shè)備-螺旋槳、尾軸等。

        如果船只在風(fēng)和波浪前面航行,波浪拍打船的船頭,從而涌進甲板或船體,這很容易導(dǎo)致甲板上的設(shè)備損壞和故障,如纜索絞車、錨定機等。當波浪很大時,這些設(shè)備甚至?xí)冃位蛲耆珦p壞,而放置在甲板上的設(shè)備,如地面命令、緊固件等,很可能會被風(fēng)和波浪沖走。

        如果水密門和窗被波浪損壞,海水進入密封艙并形成自由表面,將是十分危險,這時船只的儲備浮力會和行駛穩(wěn)定性會受到嚴重的影響,對續(xù)航極為不利。

        ⑵海浪沖擊導(dǎo)致船體振動搖晃

        當船只在受臺風(fēng)影響的海域中行駛的時候,必然受到波浪的拍打,沖撞導(dǎo)致劇烈的搖晃。船只直面海浪行駛時,船體很可能會和海浪互相產(chǎn)生大力度的碰撞,海浪撞擊船首,導(dǎo)致船只拍底,完全失去平衡的情況。據(jù)統(tǒng)計,存在這種現(xiàn)象的船只大多具有“船只配載不符合浮動天平技術(shù)標準要求”的特點。

        分析船只拍底的原因,海浪與船只的速度相疊加,撞擊的力度、頻率、速度、周期等都會大幅度增加,此時由于撞擊太過劇烈,容易發(fā)生船只拍底的情況,同時船體也很可能會因此受損。這個情況下,如果船體的長度小于波浪的長度,那么海浪的劇烈運動可能會使船體升力,使螺旋槳從水中浮出水面,當螺旋槳泄漏出水面時,將大大增加船體的振動。它甚至可能導(dǎo)致葉片的下降和尾軸的斷裂。嚴重的情況下,可能會發(fā)生尾部殼破裂,海水會瘋狂地注入水中。

        當船長接近波長時,船只可能同時受到雙峰的影響,這將進一步加劇船只的中凹和中拱,導(dǎo)致船體翹曲變形,甚至嚴重斷裂。[2]

        ⑶螺旋槳失去控制

        當船只在受臺風(fēng)影響的海域中行駛的時候,船只和海浪相互撞擊,搖擺晃動時,螺旋槳沒有辦法保持穩(wěn)定在水中的情況,螺旋槳的速度不穩(wěn)定,導(dǎo)致螺旋槳失控。螺旋槳失去控制時,可能會導(dǎo)致主軸損壞和變形。這時,船只的速度忽快忽慢,主機的運行也會不穩(wěn)定,運行速度的高頻切換不但會損壞主機的零件,也會讓其的推進效率不斷降低。

        2、臺風(fēng)天氣下會發(fā)生的通航問題

        (1)船只操控性能下降

        由于臺風(fēng)的影響,船只的操縱性能會大幅度降低,難以操控。當許多船只遇到渡口和復(fù)雜的水道時,往往會發(fā)生交叉情況。此時,在臺風(fēng)的影響下,船只的機動性下降,船員的視野縮小,能見度降低。船只之間要保持一定的航行距離難度會增大,在這種情況下,容易發(fā)生交通事故,威脅到船員的安全。

        (2)船只出現(xiàn)淺水效應(yīng)

        由于臺風(fēng),船只所在水域的通航深度很可能小于實際深度。如果比較船只的吃水情況,遇到淺水區(qū)時,船只會劇烈振動,工作效率會降低,甚至船舵也不會響應(yīng)。一般來說,當船只的持水能力與水深之比小于2.5時,水深開始影響船只的操縱性;當h/d小于1.5時,水深對船只的操縱性有明顯的影響。如果船只在這些水域航行,加上領(lǐng)航員不知道這一事實,該船只極有可能擱淺。[3]

        三、海上防臺、避臺

        通過對歷來臺風(fēng)帶來的影響以及臺風(fēng)對海上航行會造成的危害可見防臺工作的重要性。乘船出海的時候,除了確保船只的安全性,穩(wěn)定性,設(shè)備的性能正常,船身的強度正常之外,在臺風(fēng)季節(jié),乘船出海時,應(yīng)當另外做好防臺措施,盡最大程度來保證我們自身的安全。

        1、檢查好和設(shè)備水密門窗

        當我們在臺風(fēng)季節(jié)出行時,確保船甲板上所有的艙口都關(guān)閉。這樣能夠使船隨時有足夠的浮力,這一點至關(guān)重要,需要所有船員不時的檢查確保無誤。所有船員都必須具備安全意識,在臺風(fēng)發(fā)生時,大家應(yīng)高度重視,以便妥善處理,包括關(guān)閉艙門、艙壁、通風(fēng)機、與生活區(qū)相連的水密門和窗戶等開口,與主甲板相連的水密門和窗戶,甲板上的測量管、透水管等各種管道。此外,螺栓管應(yīng)及時蓋上,同時,平衡使用各艙室的油水,盡量降低自由水平,確保船只的穩(wěn)定性和可靠性。

        2、貨物穩(wěn)固和備用器械檢查

        已知我們在受臺風(fēng)影響的海域中行駛時,船身的搖晃會加劇。而我國的船只有七成以上屬于漁船、貨船。當船只開始搖晃時,如果不對物件進行固定,在行駛的過程中,可能會由于物品在船艙中的左右沖撞,導(dǎo)致部分設(shè)備的損壞。同時,對于重件貨物,應(yīng)嚴格遵守固定手冊的要求,并牢牢固定。以此來確保船的結(jié)構(gòu)和行駛能夠保持穩(wěn)定的狀態(tài)。確保貨物放置穩(wěn)定之后,要再檢查一遍備用工具的,救身衣等物品是否有備份齊全,是否可以安全使用。

        3、了解天氣信息,采取準確措施

        我國在各地都設(shè)有相關(guān)的救助基地、海事管理機構(gòu)等。當臺風(fēng)來臨時,不具備防臺性能的船只應(yīng)及時接到通知,禁止其在臺風(fēng)期間航行,以確保安全。如果沒有及時了解,出現(xiàn)突發(fā)情況,應(yīng)第一時間向當?shù)鼐戎芈?lián)系,隨后通過了解臺風(fēng)的路線,結(jié)合自身航路,確定你是否在一個安全的路線,區(qū)域。如若處于危險區(qū)域,我們應(yīng)結(jié)合實況選擇相應(yīng)的方法進行避臺——扇形法,目標圓法等,進行航線的調(diào)整,同時控制好航行速度,保持船只航行的穩(wěn)定性。

        四、結(jié)論

        在臺風(fēng)一年比一年多的如今,防臺意識也是人人需要具備的,需要對出航做好充分的準備,及時了解臺風(fēng)走向,做好防臺措施,從而提高基本安全系數(shù),讓人們的生活更加穩(wěn)定。在臺風(fēng)來臨時,通過采取相應(yīng)的措施,可以將安全系數(shù)提高,這對于臺風(fēng)高發(fā)的我國來說,富有深刻的意義。

        參考文獻

        [1]姚月偉,葉勇.城市化進程與城市防洪問題簡析[J].中國防汛抗旱,2010,20(04):14-16.

        [2]夏施敏. 臺風(fēng)對沿海船只的影響及防抗措施研究[J]. 中國水運,2008(9):50-51.

        [3]王可,艾萬政. 臺風(fēng)中船只安全航行對策研究[J]. 中國水運(下半月),2013,13(6):10-11.

        (作者單位:東海救助局溫州救助基地)

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