關(guān)保雷

摘要：臺風災(zāi)害對海上航行的船只構(gòu)成極大的威脅。本文描述了歷來臺風對我國造成的損害以及對航行中的船只會造成哪些危險，當船只在航行中遭遇臺風或者在臺風海域中航行時，應(yīng)該采取哪些措施來保障生命財產(chǎn)安全，確保安全穩(wěn)定，提高防臺防汛應(yīng)急反應(yīng)能力來減少不必要的損失，使船員的生命安全及船只的安全航行有所保障。

關(guān)鍵詞：臺風災(zāi)害；海上安全；船只；防臺汛措施

一、我國沿海臺風的概括

臺風對我國的影響十分巨大，在造成嚴重的經(jīng)濟上的損害和對人民安全造成威脅的同時，也會造成內(nèi)陸江河的流域性大洪水，造成山洪、滑坡和泥石流等災(zāi)害。我國沿海地區(qū)是臺風多發(fā)區(qū)，其中溫州是受災(zāi)最嚴重的區(qū)域。

回望歷年來臺風對我國造成的影響，其中造成極大損失的臺風前十名中，有7個的登陸地點就在溫州。2002年9月7日，臺風“森拉克”登陸溫州蒼南。7322000000人受臺風影響，190000人流離失所，29人死亡，5人失蹤，23000人房屋倒塌，32000人受損，直接經(jīng)濟損失達46億人民幣。2006年8月10日，最強的臺風“桑美”登陸溫州蒼南。登陸時，中心附近最大風力高達17（60m/s，相當于216 km/h），中心底部最低氣壓為920百帕，由于臺風造成特別嚴重的損失，亞太臺風委員會將“薩米”從臺風命名表中刪除，將其作為一個單獨的例子載入史冊。2018年7月10日，臺風“瑪莉亞”登陸我國沿海，導致溫州受災(zāi)人數(shù)達389772人，緊急轉(zhuǎn)移27.1萬人，開放避災(zāi)安置場所2730個，直接經(jīng)濟損失達6.02億元。期間，浙江東南沿海海面和沿海地區(qū)分別出現(xiàn)10～12級和8～10級大風，局地13～16級，為了躲避“瑪利亞”的來襲，船上人員回港及上岸32938人，全省20794艘漁船及4950艘其他類型船只全體轉(zhuǎn)移到港避風或處于安全水域。[1]

二、臺風對海航造成的影響

我國船只數(shù)量一直是持上升狀態(tài)，其中數(shù)量占比較多的為漁船。眾所周知，漁船是各種類型海船中，防臺性能較低的，而臺風來襲時會海上航行的船只構(gòu)成極大的威脅。當船只在受臺風影響的海域中行駛時，甲板上浪、船體振動搖晃、失控等問題是如何造成影響的。

1、航行中的船只會遇到的問題

⑴甲板上浪

甲板上浪的意思是當風浪較大，會造成嚴重船只嚴重搖蕩的時候，海浪涌上船只的甲板之上。這種現(xiàn)象主要出現(xiàn)在船只在受到臺風影響的海面上行駛時，船只的速度不如波浪那樣高，導致船只剛剛到達波谷時就發(fā)生了沖擊波，發(fā)生海浪追趕船只的情況。此時，除了船尾容易被淹沒外，還會以為船體受壓力大，從而損壞船只的外部設(shè)備-螺旋槳、尾軸等。

如果船只在風和波浪前面航行，波浪拍打船的船頭，從而涌進甲板或船體，這很容易導致甲板上的設(shè)備損壞和故障，如纜索絞車、錨定機等。當波浪很大時，這些設(shè)備甚至會變形或完全損壞，而放置在甲板上的設(shè)備，如地面命令、緊固件等，很可能會被風和波浪沖走。

如果水密門和窗被波浪損壞，海水進入密封艙并形成自由表面，將是十分危險，這時船只的儲備浮力會和行駛穩(wěn)定性會受到嚴重的影響，對續(xù)航極為不利。

⑵海浪沖擊導致船體振動搖晃

當船只在受臺風影響的海域中行駛的時候，必然受到波浪的拍打，沖撞導致劇烈的搖晃。船只直面海浪行駛時，船體很可能會和海浪互相產(chǎn)生大力度的碰撞，海浪撞擊船首，導致船只拍底，完全失去平衡的情況。據(jù)統(tǒng)計，存在這種現(xiàn)象的船只大多具有“船只配載不符合浮動天平技術(shù)標準要求”的特點。

分析船只拍底的原因，海浪與船只的速度相疊加，撞擊的力度、頻率、速度、周期等都會大幅度增加，此時由于撞擊太過劇烈，容易發(fā)生船只拍底的情況，同時船體也很可能會因此受損。這個情況下，如果船體的長度小于波浪的長度，那么海浪的劇烈運動可能會使船體升力，使螺旋槳從水中浮出水面，當螺旋槳泄漏出水面時，將大大增加船體的振動。它甚至可能導致葉片的下降和尾軸的斷裂。嚴重的情況下，可能會發(fā)生尾部殼破裂，海水會瘋狂地注入水中。

當船長接近波長時，船只可能同時受到雙峰的影響，這將進一步加劇船只的中凹和中拱，導致船體翹曲變形，甚至嚴重斷裂。[2]

⑶螺旋槳失去控制

當船只在受臺風影響的海域中行駛的時候，船只和海浪相互撞擊，搖擺晃動時，螺旋槳沒有辦法保持穩(wěn)定在水中的情況，螺旋槳的速度不穩(wěn)定，導致螺旋槳失控。螺旋槳失去控制時，可能會導致主軸損壞和變形。這時，船只的速度忽快忽慢，主機的運行也會不穩(wěn)定，運行速度的高頻切換不但會損壞主機的零件，也會讓其的推進效率不斷降低。

2、臺風天氣下會發(fā)生的通航問題

（1）船只操控性能下降

由于臺風的影響，船只的操縱性能會大幅度降低，難以操控。當許多船只遇到渡口和復雜的水道時，往往會發(fā)生交叉情況。此時，在臺風的影響下，船只的機動性下降，船員的視野縮小，能見度降低。船只之間要保持一定的航行距離難度會增大，在這種情況下，容易發(fā)生交通事故，威脅到船員的安全。

（2）船只出現(xiàn)淺水效應(yīng)

由于臺風，船只所在水域的通航深度很可能小于實際深度。如果比較船只的吃水情況，遇到淺水區(qū)時，船只會劇烈振動，工作效率會降低，甚至船舵也不會響應(yīng)。一般來說，當船只的持水能力與水深之比小于2.5時，水深開始影響船只的操縱性；當h/d小于1.5時，水深對船只的操縱性有明顯的影響。如果船只在這些水域航行，加上領(lǐng)航員不知道這一事實，該船只極有可能擱淺。[3]

三、海上防臺、避臺

通過對歷來臺風帶來的影響以及臺風對海上航行會造成的危害可見防臺工作的重要性。乘船出海的時候，除了確保船只的安全性，穩(wěn)定性，設(shè)備的性能正常，船身的強度正常之外，在臺風季節(jié)，乘船出海時，應(yīng)當另外做好防臺措施，盡最大程度來保證我們自身的安全。

1、檢查好和設(shè)備水密門窗

當我們在臺風季節(jié)出行時，確保船甲板上所有的艙口都關(guān)閉。這樣能夠使船隨時有足夠的浮力，這一點至關(guān)重要，需要所有船員不時的檢查確保無誤。所有船員都必須具備安全意識，在臺風發(fā)生時，大家應(yīng)高度重視，以便妥善處理，包括關(guān)閉艙門、艙壁、通風機、與生活區(qū)相連的水密門和窗戶等開口，與主甲板相連的水密門和窗戶，甲板上的測量管、透水管等各種管道。此外，螺栓管應(yīng)及時蓋上，同時，平衡使用各艙室的油水，盡量降低自由水平，確保船只的穩(wěn)定性和可靠性。

2、貨物穩(wěn)固和備用器械檢查

已知我們在受臺風影響的海域中行駛時，船身的搖晃會加劇。而我國的船只有七成以上屬于漁船、貨船。當船只開始搖晃時，如果不對物件進行固定，在行駛的過程中，可能會由于物品在船艙中的左右沖撞，導致部分設(shè)備的損壞。同時，對于重件貨物，應(yīng)嚴格遵守固定手冊的要求，并牢牢固定。以此來確保船的結(jié)構(gòu)和行駛能夠保持穩(wěn)定的狀態(tài)。確保貨物放置穩(wěn)定之后，要再檢查一遍備用工具的，救身衣等物品是否有備份齊全，是否可以安全使用。

3、了解天氣信息，采取準確措施

我國在各地都設(shè)有相關(guān)的救助基地、海事管理機構(gòu)等。當臺風來臨時，不具備防臺性能的船只應(yīng)及時接到通知，禁止其在臺風期間航行，以確保安全。如果沒有及時了解，出現(xiàn)突發(fā)情況，應(yīng)第一時間向當?shù)鼐戎芈?lián)系，隨后通過了解臺風的路線，結(jié)合自身航路，確定你是否在一個安全的路線，區(qū)域。如若處于危險區(qū)域，我們應(yīng)結(jié)合實況選擇相應(yīng)的方法進行避臺——扇形法，目標圓法等，進行航線的調(diào)整，同時控制好航行速度，保持船只航行的穩(wěn)定性。

四、結(jié)論

在臺風一年比一年多的如今，防臺意識也是人人需要具備的，需要對出航做好充分的準備，及時了解臺風走向，做好防臺措施，從而提高基本安全系數(shù)，讓人們的生活更加穩(wěn)定。在臺風來臨時，通過采取相應(yīng)的措施，可以將安全系數(shù)提高，這對于臺風高發(fā)的我國來說，富有深刻的意義。

參考文獻

[1]姚月偉，葉勇.城市化進程與城市防洪問題簡析[J].中國防汛抗旱，2010，20（04）：14-16.

[2]夏施敏. 臺風對沿海船只的影響及防抗措施研究[J]. 中國水運，2008（9）：50-51.

[3]王可，艾萬政. 臺風中船只安全航行對策研究[J]. 中國水運（下半月），2013，13（6）：10-11.

（作者單位：東海救助局溫州救助基地）