成圣

摘要：路基路面施工是路橋工程的基礎施工環(huán)節(jié)，對后續(xù)施工環(huán)節(jié)的質量都有影響。但是目前由于路基自然基礎平整度不足，或未考慮路拱整體性問題，導致路基路面施工質量較差，容易引發(fā)路面開裂和破損等問題。此外，過渡段施工也容易因不均勻沉降形成“臺階”，使過往車輛出現(xiàn)明顯的顛簸感，甚至會影響行車安全。因此，需要加強對路基路面和橋梁過渡段施工的重視，對其施工質量進行嚴格控制。

關鍵詞：城市道路橋梁；過渡段路基路面；施工要點

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A

1道路橋梁過渡段路基路面施工的必要性分析

我國的社會經濟發(fā)展現(xiàn)已進入關鍵時期，隨著我國城市化進程的日益加快，各類基礎設施也在不斷完善，在此情況下，也推動了我國道路橋梁事業(yè)的快速發(fā)展，路橋工程迎來了嶄新的發(fā)展時期。但隨著工程建設數(shù)量的不斷增加以及工程施工規(guī)模的逐漸擴大，各種各樣的施工安全事故頻頻發(fā)生，使得社會各行各業(yè)都開始關注該問題。實踐過程中，道路橋梁過渡段路基路面施工中出現(xiàn)病害的概率較高，例如，在設計施工環(huán)節(jié)中，便很容易因為路基較高，而產生路面裂縫（如圖1所示）和積水的問題，從而產生路面沉陷和變形問題。此外，若結構物設置較多，還會由于橋頭高度不平而對正常行車產生影響，嚴重時還會產生跳車和行車顛簸的問題?；谏鲜銮闆r，強化對道路橋梁過渡段路基路面施工技術的研究很有必要，它能夠為道路行車的平穩(wěn)性、舒適性和安全性提供良好保障，同時也能為后續(xù)的同類施工提供良好參考和借鑒，提升道路施工質量，促進我國交通事業(yè)的可持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

2道路橋梁過渡段出現(xiàn)質量問題的原因

2.1路面凹凸不平

橋梁過渡路面在實際施工過程中必須按照國家道路建設標準，嚴格控制路面平整度，以確保行車和行人的安全，進而降低交通事故的發(fā)生率。由于路面凹凸不平，一些橋梁過渡段在實際施工過程中會引起車輛顛簸，車輛輪胎嚴重受損，進而縮短車輛使用壽命。另外，過渡段路面的凹凸不平還提高了橋梁路面的損壞率，在某種程度上也影響了橋梁的使用壽命。由于橋梁建設是一項長期復雜的項目，涉及到多種類型的施工人員，因此在施工過程中，人員的綜合素質參差不齊，施工手法不統(tǒng)一等問題均會導致路面出現(xiàn)不平整，需要進行科學有效的管理防護措施。

2.2路面受到損壞

路面受損嚴重影響了橋梁過渡段的施工進度和施工質量。在實際施工過程中，由于施工不當很容易造成路面斷裂及破損問題。倘若為了加快施工進度或者一味的追求路面的平整度，施工人員肯定不會按照橋梁建設規(guī)范進行操作；或者人員的操作手法達不到要求，在混合材料時很容易出現(xiàn)疏忽導致配比不當。而且路面溫度處理不當也會造成路面膨脹或斷裂，最終會造成橋梁承載力下降，整體路面下沉，影響市政路面橋梁的整體質量。

3道路橋梁過渡段路基路面施工技術要點

3.1 施工前準備

路橋過程橋梁過渡段施工容易出現(xiàn)“臺階”現(xiàn)象，進而引發(fā)路橋變形和沉降等問題。為了控制路橋工程的橋梁過渡段施工質量，首先要在施工前做好相關準備工作。充分熟悉設計意圖和圖紙內容，做好技術交底工作。材料進場時，要做好驗收和交接工作，確保施工材料質量符合要求。路橋過渡段的施工具有一定復雜性，主要體現(xiàn)在使用的工具和設備較多，需要在施工過程中進行監(jiān)測和測量。包括使用水準儀和全站儀進行監(jiān)測等，從而掌握施工進展情況，及時發(fā)現(xiàn)偏差，并采取有效的補救措施。為防止出現(xiàn)橋頭跳車的問題，需要在橋梁過渡段設置搭板，并控制好搭板長度。一般情況下，搭板長度和路基填筑高度成正比，大橋搭板要與8～12m的小橋涵匹配，中橋搭板要與5～8m的小橋涵匹配。同時要考慮實際沉降差問題，精準設計搭板長度。

3.2填筑施工

在橋臺及路堤過渡段施工中，需要采用級配碎石填充法。界面呈規(guī)則的梯形布置，根據(jù)機床表面的級配碎石選擇運輸和填充側。類型。施工前，試驗段應壓實，長度控制在100米以上。壓實設備的具體參數(shù)由試驗段施工確定，包括松鋪厚度和壓實遍數(shù)。相關測試數(shù)據(jù)結果需經監(jiān)理工程師審核后才能正式實施。工作。用裝載機和挖掘機取土后，運至指定的填土段；推土機用于初步平整處理。然后采用平地機進行精密平整施工。松散路面厚度一般控制在30cm以上，含水量采用灑水法控制。在軟在總結地基處理的過程中，可以采取拋石、碎石、石塊等方法，也可以很好地進行。含水量控制。在平地機攤鋪過程中，必須同時進行沖洗。搗固壓路機，碾壓錐坡和后角，按先兩側，再中間的順序進行。按順序施工，控制碾壓速度，提高路基邊緣壓實度。過渡段路堤與相鄰路堤的施工應同時進行，以便根據(jù)施工界限控制路堤的高度。由于條件不足，可采用小型振動壓實設備施工，并能很好地控制碾壓循環(huán)次數(shù)。

3.3做好路橋搭板

道路橋梁過渡段路面路基施工質量對道路橋梁工程整體質量具備決定性作用。搭板技術的應用能縮減“橋頭跳車”事件的滋生率，其主要有兩種模式：一是反向預留坡度，而后依照橋臺與道路路基間的沉降差確認實際坡度，從而確保車輛于自身作用力下能安全駛過道路橋梁過渡段。但現(xiàn)實生活中，道路橋梁眾多，類型不一，并非全部的道路橋梁工程均選擇同一參數(shù)搭橋建設，故必須依照道路橋梁實際大小去確認搭橋長度，讓兩者有效融合；二是經由酌情增加搭板長度以減小橋臺和路面的沉降差，但此方式易被較多因素干擾出現(xiàn)誤差，被使用的幾率較小。

3.4臺背排水

在對道路橋梁當中的過渡環(huán)節(jié)進行施工期間，對排水工作未做到科學的解決，會造成水順著橋臺路根的底部滲透，從而導致路面部位的結構層穩(wěn)定性降低。由于路基部位出現(xiàn)的不穩(wěn)定情況，導致跳車這一問題重復發(fā)生。因此，在對實際進行排水施工的方式進行選擇時，必須要做到符合所在項目的實際需求，而要做到這一點，就要按照臺背填充物料的類型，實施具體的施工建設，保證后臺位置的填充物料當中包含的水分獲得疏通流感。在對臺背位置的路基，進行填筑施工以前，可以把泄水管以及盲溝這兩部分設置到之前的地基位置的土拱上，同時對地基的底部開展與之對應的處理方法。然后，經過使用夯實粘土，對水平坡在3%的土拱上，開展填筑施工。另外，需要把一層具備防水性能的材料，鋪設到整個臺背區(qū)間寬度的覆蓋面積之中。把帶有小孔的塑料管進行鋪設，位置是地溝當中的周邊區(qū)域，另外，該泄水管的出口位置，要設置到路基的外部區(qū)域，把具備優(yōu)質透水性，大粒徑的砂石當作填筑施工使用的材料，使用到硬塑料管的周邊位置。然后，對于后臺位置的透水性材料，實施分層填筑施工，對于水平方向的盲溝進行設置使用的原理，與上文所講的方法相同，把泄水管部分剔除，經過增加碎石的粒徑，對地溝實施填筑施工。

結束語

我國路橋工程建設規(guī)模持續(xù)擴張，迎來了鼎盛時期，但與此同時在施工方面也出現(xiàn)了較多問題，特別是道路橋梁過渡段路基路面的施工質量難以保障，加之以往具有的橋臺路基、橋面平整度等問題并未獲取有效處理，故對道路橋梁上行駛車輛構成了較大安全隱患。因而，需強化道路橋梁過渡段路基路面的施工，以對上述問題有效處理，并確保道路橋梁工程的功能作用與服務質量。

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（作者單位：江蘇久興建設工程有限公司）