陳晨晨 王謙

摘要：改革開放以來，我國就已經(jīng)開始重視鐵路建設(shè)事業(yè)，經(jīng)過了數(shù)十年的努力，我國的交通建設(shè)行業(yè)終于開始綻放光芒。尤其是鐵路行業(yè)更是突飛猛進，為人們的出行做出了巨大貢獻。然而，隨著鐵路行業(yè)的建設(shè)，人們對其的要求也逐漸增加，越來越嚴(yán)格。如今，我國的鐵路建設(shè)技術(shù)在國際上獲得了認(rèn)可和推崇，逐步走向完善。但在整個鐵路通信的建設(shè)過程中不可否認(rèn)也還存在著許多不可避免的問題。我們不得不開始思考如何來建設(shè)和完善這個鐵路通信系統(tǒng)。本文將基于當(dāng)前我國鐵路通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀和旅客們對鐵路建設(shè)業(yè)的需求，綜合分析當(dāng)前我國鐵路建設(shè)存在的問題不足，并提出有針對性的建議對策，努力建設(shè)高科技高質(zhì)量的鐵路通信系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：鐵路通信系統(tǒng)；技術(shù)

引言

進入二十一世紀(jì)我國交通事業(yè)取得了很大發(fā)展，鐵路運輸技術(shù)取得了長足的進步，公共交通更加便利，這些都成為了我國交通運輸系統(tǒng)的重要組成，通過我們有效的調(diào)整運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，給旅客帶來了極大舒適，當(dāng)然旅客在旅途當(dāng)中也對通訊技術(shù)提出了更高的要求。在建設(shè)鐵路通訊網(wǎng)的時候我們需要先進的科技支持，只有這樣列車在運行時才能表現(xiàn)出更加安全，更加方便。

1鐵路通信需求分析

在黨的正確領(lǐng)導(dǎo)和中國全體技術(shù)人員的努力下，我國在交通方面取得了莫大的進步。不僅體現(xiàn)在我國不再依靠外國的交通建設(shè)技術(shù)，能夠自給自足，更體現(xiàn)在我國如今鐵路運輸技術(shù)在世界上名列前茅。無論是鐵路還是公路，都是我國交通運輸系統(tǒng)里不可或缺的一部分。更加便捷的交通服務(wù)，更加先進的交通系統(tǒng)，給全國人民帶來了出行的極大便利與舒適。在電子信息時代的背景下，網(wǎng)絡(luò)覆蓋了我們生活的方方面面，人們在交通方面也對技術(shù)提出了更嚴(yán)厲的要求。長時間的旅途無疑是非常單調(diào)的，因此列車需要對旅客們提供音像圖片等各類娛樂信息來滿足旅客的需求，讓他們享受更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。因此我們需要更加高的科技來建設(shè)一個高水平完善的鐵路通信系統(tǒng)，這是人們當(dāng)前在鐵路建設(shè)面對的一個大問題之一。只有更加完善的建設(shè)，列車才能在旅途中，為旅客們提供更安全，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，滿足旅客的需求[1]。

2鐵路通信系統(tǒng)存在的問題

在我國鐵路事業(yè)發(fā)展蓬勃的近幾年，我們還是需要承認(rèn)，在建設(shè)鐵路通信系統(tǒng)的路上，還有很多不足需要去完善。鐵路通信系統(tǒng)并不等同于普通的通信系統(tǒng)，二者之間有關(guān)聯(lián)，但更有區(qū)別，尤其體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)上。由于鐵路和普通公路不同，其通信系統(tǒng)對周圍環(huán)境的變化和使用機器的需求十分嚴(yán)格，這種特殊的性質(zhì)使它與一般的公共交通的系統(tǒng)建設(shè)不能混為一談。當(dāng)前的鐵路建設(shè)，人們主要面臨著三種困境：首先是多普勒的頻率移動。這是一種由接收機的使用過程中產(chǎn)生的現(xiàn)象。在列車的運行中，車體不斷移動，列車和總站的距離越來越遠，導(dǎo)致這種頻率的運動十分劇烈。在這種情況下，通信質(zhì)量會逐漸降低，甚至有可能在列車運行途中發(fā)生明顯的一次質(zhì)量下降。通信質(zhì)量在列車運行中是非常重要的一個因素，也是我們迫在眉睫需要解決的一個問題。其次就是通信系統(tǒng)的范圍。列車上的寬帶，就是通過減小列車的通信規(guī)模，減小100m左右，就能夠供旅客們使用列車的無線網(wǎng)絡(luò)信號。但是在列車的整個運行途中，由于區(qū)域的不斷幻化，尺寸也在發(fā)生改變，這樣的情況就導(dǎo)致了列車上信號下降的問題發(fā)生。因此，在鐵路通信系統(tǒng)的建設(shè)過程中需要花更多的精力在完善系統(tǒng)的功率，以達到更高的水平。最后就是關(guān)于隧道內(nèi)的通信問題。隧道是許多鐵路都會經(jīng)過的路段，隧道密閉的空間會大大削弱列車的信號，因為隧道內(nèi)部的信號覆蓋規(guī)模以及通信方式和其他正常路段的信號的發(fā)源地不相同，因此隧道內(nèi)部無法覆蓋正常的通信信號，也就是說兼容性還沒有做到[2]。這就是隧道內(nèi)列車信號弱甚至消失的原因。在當(dāng)前的鐵路建設(shè)過程中，加強隧道信號，完善通信設(shè)施，保障這個旅程的順利運行，是鐵路相關(guān)行業(yè)面臨的重大問題。

3鐵路通信系統(tǒng)技術(shù)分析

改革開放至今，我國的經(jīng)濟發(fā)展正在不斷的提速，科技發(fā)展水平也在日益提高。鐵路方面的科技技術(shù)的普及率越來越高，對于鐵路通信系統(tǒng)技術(shù)分析也越來越全面，現(xiàn)在的通信技術(shù)與人們的日常生活工作等等都越來越密切越來越分不開了。目前的情況來說，通信系統(tǒng)對于鐵路發(fā)展的信息化以及數(shù)字化是非常重要的，可以說是現(xiàn)代鐵路發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)所在，因為如果沒有通信系統(tǒng)的建立，就不可以很好的將鐵路的資料信息進行交流。為滿足全社會對鐵路通信系統(tǒng)的需求，解決我國鐵路建設(shè)面對的諸多問題，完善我國鐵路通信技術(shù)，本章將建立于當(dāng)前我國對鐵路建設(shè)的要求具體分析在鐵路建設(shè)過程中的技術(shù)方面問題，使鐵路通信系統(tǒng)達到更高的水平和質(zhì)量[3]。

3.1通信傳輸及線路

主干層和接入層，這是組成我國鐵路通信系統(tǒng)缺一不可的兩個重要部分。在主要的傳動系統(tǒng)中，有一條為多重骨干層服務(wù)的傳輸鏈，稱為MSTP1+1。它是通過用更加先進的兩芯光纖電纜，在兩個不同的鐵路線路的物理作用下與10G骨干網(wǎng)進行同步數(shù)據(jù)傳輸，構(gòu)成在同環(huán)內(nèi)的區(qū)域網(wǎng)，值得注意的是，二者都成為了四芯光纖。整個接入層的傳輸系統(tǒng)由多個設(shè)備構(gòu)成，包括站接入設(shè)備以及站匯率等等。通常情況下，使用MSTPSTM16ADM站或者4ADM和16ADM來作為基礎(chǔ)的信號設(shè)施，通過匯聚設(shè)備來進行接入節(jié)點和站間接接入層的供電和牽引服務(wù)。并且，為了更好地維護接入層的運行，在鐵路兩側(cè)建設(shè)了許多光纖回路。

3.2綜合業(yè)務(wù)接入系統(tǒng)

對鐵路系統(tǒng)的要求其實多種多樣，在滿足乘客通信方面的需要的同時，還需要滿足乘客在乘坐方面的要求，這就意味著鐵路通信系統(tǒng)需要結(jié)合客運中的各種專業(yè)傳輸接口，甚至是業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。鐵路線上的信息傳遞都是通過鐵路線之間的傳輸點來進行的，每一條鐵路線都會建設(shè)非常多的傳輸點，以便在鐵路車站和總中心之間傳遞信息。為了滿足旅客在業(yè)務(wù)上的各種需求，還可以在這些傳輸點上設(shè)立許多網(wǎng)絡(luò)單元和OLT設(shè)備[4]。

3.3綜合無線通信GSM-R系統(tǒng)

在整個鐵路通信系統(tǒng)中還存在著一種專門為鐵路服務(wù)的數(shù)字無線網(wǎng)絡(luò)，GSM-R。這一種無線系統(tǒng)不僅能夠進行無線通信還能夠進行群組通信，提供分批分流的服務(wù)功能，它由許多部門來構(gòu)成，其中包括交換子系統(tǒng)（SSS）、基站子系統(tǒng)（BSS）以及移動終端等等的6個子系統(tǒng)。并且可以為列車提供急救信息和調(diào)度方面的信息，GSM-R這種無線通信系統(tǒng)，在整個鐵路系統(tǒng)的平臺上，已經(jīng)成為大勢所趨，在地面調(diào)度中心和列車之前及時準(zhǔn)確地進行信息交流和傳遞，網(wǎng)絡(luò)信號的覆蓋規(guī)模也達到了預(yù)期要求。

3.4專用調(diào)度通信系統(tǒng)

這是一種專門用來進行私人通信和與調(diào)度中心了解的特殊信息系統(tǒng)，有效地控制鐵路的運行調(diào)度，以保證順利運行和安全維護。這個專用調(diào)度通信系統(tǒng)在控制車輛是具有極好的性能，安全又可靠。能夠安全保障以聲音圖片為主的各種信息的傳輸。

結(jié)束語

經(jīng)過本文的研究希望可以適當(dāng)緩解這個問題，本文的研究是基于當(dāng)前我國鐵路通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀和旅客們對鐵路建設(shè)業(yè)的需求，綜合分析當(dāng)前我國鐵路建設(shè)存在的問題不足，并提出有針對性的建議對策，努力建設(shè)高科技高質(zhì)量的鐵路通信系統(tǒng)，因此本論文對于這一課題還是比較有借鑒意義的。

參考文獻

[1]趙楠楠.鐵路通信系統(tǒng)建立分析[J].電子技術(shù)與軟件工程，2017（24）：46-46.

[2]郭小婧.鐵路專用通信系統(tǒng)的組建和網(wǎng)絡(luò)特點分析[J].數(shù)碼世界，2017（4）：112-112.

[3]楊華勛.鐵路專用通信系統(tǒng)的組建和網(wǎng)絡(luò)特點分析[J].通訊世界，2016（7）：70-70.

[4]譚翊.鐵路通信系統(tǒng)信息的防干擾技術(shù)分析[J].通訊世界，2016（18）：44-44.

（作者單位：中國鐵路濟南局集團有限公司設(shè)計所）