文 劉嘉 高偉

目前，入駐昆明的共享單車企業(yè)共4家，摩拜、ofo、永安行（哈羅）、酷行，投放車輛超過24萬輛。隨著共享單車投放數(shù)量越來越多，市民一方面享受行便利的同時(shí)，另一方面也被占道亂停放、破損車輛多等問題困擾。

“昆明很多共享單車倒在人行道上沒人扶，壞了也沒人修，過度投放導(dǎo)致很多人行道都無法正常通行?！薄昂芏嗬吓f共享單車放在人行道上，嚴(yán)重影響環(huán)境?！?/p>

3月5日，交通部長(zhǎng)李小鵬在回應(yīng)記者關(guān)于共享單車管理服務(wù)問題時(shí)表示，共享單車在發(fā)展過程中還存在著存車難、亂停亂放、服務(wù)維護(hù)不及時(shí)、押金退取難等問題，“這些問題的出現(xiàn)，有的是因?yàn)檎蛔鳛?、服?wù)不到位，有的是因?yàn)槠髽I(yè)服務(wù)不到位，有的也是因?yàn)闃O少數(shù)用戶的不文明行為?！?/p>

現(xiàn)在，城市的大街小巷隨處可見共享單車，但隨著共享單車的快速增長(zhǎng)，很多人慢慢感覺城市的空間受到了擠占，于是在很多地方，發(fā)展一日千里的共享單車似乎一夜之間來了個(gè)“緊急剎車”。

看到大街小巷里不少車子停著沒人騎，不禁讓人思考，昆明究竟能容納多少共享單車？合理的投放“紅線”究竟在哪里？

南屏街車輛超密集 市民嫌太多

南屏步行街是昆明共享單車投放最為密集的地方之一。記者在南屏步行街西口的路邊粗略統(tǒng)計(jì)，約有300輛共享單車停放于此。這些車輛擺放整齊，有工作人員在一旁運(yùn)維。30分鐘內(nèi)，共有48人到此停放共享單車，52人前來掃碼用車。

“其實(shí)南屏街周邊有不少共享單車停放點(diǎn)，沒有必要將車都‘堆’在這里。這里本來過往行人就多，現(xiàn)在停了那么多單車，實(shí)在讓人不好走。”市民張蕓說，她每天都經(jīng)過南屏街，“現(xiàn)在要用車時(shí)基本都可以找到共享單車，但不少車輛不是這里壞了就是那里有問題，其實(shí)投放數(shù)量并不能說明問題，將車輛維護(hù)好才是關(guān)鍵。如果按照目前的狀況，我覺得投放量最好不要再增加了。”

萬達(dá)廣場(chǎng)有人亂停放 弄倒其他車

萬達(dá)廣場(chǎng)前的空地上停放著各類共享單車，車輛停放整齊，也有工作人員在現(xiàn)場(chǎng)規(guī)范擺放。不過，廣場(chǎng)周圍的人行道和非機(jī)動(dòng)車道上停放的不少共享單車，擺放都十分凌亂，有的人行道被占據(jù)了大半。在停放最密集的地方，部分車子還占了盲道。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，有的騎車市民到達(dá)目的地后規(guī)范停放，但也有人會(huì)隨意亂停，有人則把車子塞進(jìn)停車點(diǎn)，導(dǎo)致其他車輛側(cè)翻。

萬達(dá)廣場(chǎng)附近的一名執(zhí)勤保安告訴記者，每天共享單車的運(yùn)維人員都會(huì)來整理車輛，但亂停的車實(shí)在太多，有些地方?jīng)]來得及整理，就越來越亂?！捌綍r(shí)我們也會(huì)幫忙整理，還會(huì)勸導(dǎo)市民規(guī)范停放，但作用不大?！?/p>

隨后幾天，記者走訪了南亞風(fēng)情園、云紡商業(yè)區(qū)、新聞路以及北京路地鐵站口及沿線小區(qū)和道路等地方，均發(fā)現(xiàn)共享單車亂停亂放的情況。

愛琴海購物中心車輛很搶手 剛停就騎走

在廣福路愛琴海購物中心門前的路邊也停放著不少共享單車，雖然數(shù)量不及南屏步行街的多，但使用率很高。下午5時(shí)，一段百余米的路上停放著98輛共享單車，30分鐘內(nèi)共有57人騎車至此停放，63人到此掃碼用車。有的市民才將車輛鎖好就有人上前掃碼，甚至一度出現(xiàn)無車可用的情形。

市民余梅和朋友就在等待掃碼用車。“附近雖然也有共享單車，但有些是壞的，有的看起來太臟，椅子上都是灰。有人騎過來的肯定是可以用的，所以我就等著有人來停車后我再掃碼用車?！庇嗝氛f。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，很多停放著的共享單車車身布滿灰塵。記者在新聞南路就看到，數(shù)十米的人行道上停放著數(shù)十輛共享單車，幾乎每輛車的車身和座椅上都蒙著一層灰。附近商鋪的老板娘張女士說：“這些車停在這里很長(zhǎng)時(shí)間，沒有人管理也沒人騎，車身太臟，影響市容市貌?！?/p>

ofo：采用網(wǎng)格化管理

ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在運(yùn)維方面，主要安排線下運(yùn)維人員加強(qiáng)管理維護(hù)、高效調(diào)度車輛、平衡供需，及時(shí)處置亂停亂放、車輛堆積等情況?！肮馇謇磉€不夠，他們還要充當(dāng)引導(dǎo)員，提醒用戶將單車停到劃線區(qū)內(nèi)。如果有一輛車亂停在不該停的地方，很快就會(huì)有其他用戶停在那里，清理起來工作量相當(dāng)大?！?/p>

ofo對(duì)共享單車采用網(wǎng)格化管理，通過大數(shù)據(jù)和人工智能，預(yù)測(cè)供需來進(jìn)行調(diào)度。每個(gè)運(yùn)維人員都與相應(yīng)的網(wǎng)格對(duì)應(yīng)，各個(gè)熱門區(qū)域的寫字樓、商場(chǎng)或路口在哪個(gè)時(shí)間容易積車，轄區(qū)運(yùn)維人員腦子里早有了“活地圖”。

上述負(fù)責(zé)人介紹：不管哪個(gè)角落，只要有人反映單車亂停、堆積問題，10分鐘內(nèi)公司肯定能派人到場(chǎng)處理，有時(shí)甚至只需要5分鐘。作為運(yùn)維人員，隨時(shí)可與城管、交警、街道、寫字樓物業(yè)等各單位聯(lián)系，第一時(shí)間互通共享單車亂停放信息?！白罱蚕韱诬噥y象已明顯改善，單車的破壞率也降低了。此前出現(xiàn)的卸下手把或坐墊、毀壞車輪、刮花二維碼或車牌號(hào)、隨意拋擲單車等情況都很少見到了。”

摩拜：信用分系統(tǒng)上線

摩拜已上線了新版信用分系統(tǒng)，當(dāng)用戶信用等級(jí)降為一般時(shí)，摩拜將會(huì)以當(dāng)前單價(jià)的雙倍向用戶收取騎行費(fèi)，信用等級(jí)降為較差時(shí)，收取的騎行費(fèi)將會(huì)變?yōu)槊?0分鐘100元。

“管理和調(diào)度隨意停放的共享單車，一直困擾著各家共享單車企業(yè)。如果承擔(dān)起管理責(zé)任，就需要在線下增加大量運(yùn)維人員。”摩拜相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新的摩拜信用值綜合了用戶的日常騎行行為、使用習(xí)慣以及其他多種行為，每月更新一次。保持良好的騎行行為就可以增加信用值，相反，如果被系統(tǒng)檢查出負(fù)面行為記錄，會(huì)降低信用值。

此外，摩拜還將探索更多方式引導(dǎo)用戶文明騎行，通過摩拜大數(shù)據(jù)的挖掘?yàn)槌鞘幸?guī)劃提供科學(xué)參考依據(jù)。

思考一座城市能容納多少輛共享單車

市民金宇成手機(jī)上的共享單車APP行程記錄顯示，去年他使用共享單車騎行了260多公里?！罢娌桓蚁嘈啪谷或T了那么多公里，很難想象如果這200多公里都是打車或開車出行，得多花多少錢？”

顯然，金宇成已經(jīng)習(xí)慣通過共享單車來解決日常工作和生活中的交通問題。而和金宇成有同樣出行習(xí)慣的人，并不在少數(shù)。據(jù)昆明市城市管理綜合行政執(zhí)法局介紹，去年以來，4家共享單車企業(yè)累計(jì)在昆投放共享單車超過24萬輛，注冊(cè)用戶超過380萬人。

共享單車業(yè)內(nèi)人士介紹，該行業(yè)有一個(gè)算法：每20至30個(gè)人配一輛共享單車，若按照昆明667.7萬常住人口來測(cè)算，應(yīng)當(dāng)配置22.25萬至33.38萬輛共享單車。

去年6月，《昆明市關(guān)于規(guī)范共享單車管理的實(shí)施意見》施行，明確入昆共享單車必須采用實(shí)名制管理，建立使用者個(gè)人信用制度。意見還從共享單車的秩序管理、運(yùn)營(yíng)管理、第三方服務(wù)等多方面進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。意見實(shí)施至今，昆明城管部門并沒有控制共享單車的投放量，沒有大規(guī)模收繳共享單車，沒有處罰各家共享單車企業(yè)。

去年中旬，上海給共享單車企業(yè)下達(dá)暫停新增投放車輛的命令。對(duì)此，上海交通委的解釋是：當(dāng)前共享單車企業(yè)為搶占市場(chǎng)份額而激進(jìn)投放，疏于線下運(yùn)維管理，造成本市共享單車過度投放、亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，產(chǎn)生了共享單車擠占公共出入口、人行道、盲道、非機(jī)動(dòng)車道以及破損故障車輛多等問題，嚴(yán)重影響了城市交通秩序和形象。

一座城市的共享單車數(shù)量究竟到達(dá)什么程度才算飽和？交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院研究員王浩接受媒體采訪時(shí)表示：“一座城市單車數(shù)量的多少是相對(duì)的，目前最大的問題是區(qū)域性的混亂。比如在景區(qū)和寫字樓集中的地方共享單車常常爆棚，但一些郊區(qū)樓盤里共享單車卻緊缺。限制共享單車新增數(shù)量，不是說政府會(huì)規(guī)定一個(gè)數(shù)額然后分配給各個(gè)企業(yè)，真正的意義在于通過限制數(shù)量來提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)調(diào)配能力，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間的資源優(yōu)化配置。目前政府還沒形成對(duì)城市共享單車可容納數(shù)量的評(píng)估體系，不過即便是限制數(shù)量之后也不是說共享單車就‘絕后’了，具有較強(qiáng)線下服務(wù)能力、環(huán)境適應(yīng)力的共享單車企業(yè)也還是有機(jī)會(huì)的。”