李義鵬

摘 要：現(xiàn)階段，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷地發(fā)展，我國城市建設(shè)也日趨完善。城市軌道交通上蓋建筑是城市化進(jìn)程中出現(xiàn)的嶄新的建筑類型，和其他傳統(tǒng)建筑類型相比，鮮明的城市和交通屬性成為其時(shí)代個(gè)性。而新網(wǎng)絡(luò)時(shí)代帶來的契機(jī)，促使我們應(yīng)對其存在方式和建筑價(jià)值做出契合時(shí)代的研討和反思。

關(guān)鍵詞：新網(wǎng)絡(luò)時(shí)代；城市軌道交通；蓋建筑；反思

1 引言

在我國，建設(shè)環(huán)境友好型城市和集約高效利用土地的城市建設(shè)方針要求對軌道交通沿線土地進(jìn)行綜合開發(fā)和高效利用，保持軌道交通與沿線土地的協(xié)調(diào)發(fā)展。對軌道交通沿線土地進(jìn)行存量挖潛和資源儲備，既有利于提高土地開發(fā)效益，將軌道交通引發(fā)的土地開發(fā)增值收益回饋于政府，也有利于為軌道提供穩(wěn)定的客流支撐，支持軌道交通及各項(xiàng)城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建和諧城市。在這種背景下，高效利用城市軌道交通沿線資源包括車輛段及周邊的土地資源具有現(xiàn)實(shí)意義。

2 城市軌道交通上蓋建筑的時(shí)代背景和內(nèi)因

所有新建筑類型的出現(xiàn)，都有其社會原因和人文背景，是社會生產(chǎn)力發(fā)展導(dǎo)致的資源配置方式的改變，經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平的提高也為新建筑提供了物質(zhì)條件。當(dāng)下中國正在經(jīng)歷前所未有的城市化進(jìn)程，社會生產(chǎn)力發(fā)展的內(nèi)在需求催生了與之相匹配的政治經(jīng)濟(jì)政策，同時(shí)也驅(qū)動著社會資源進(jìn)行主動的或是被動的匯聚和重組，對各領(lǐng)域的格局產(chǎn)生了重大而深遠(yuǎn)的影響。在城市規(guī)劃、城市交通領(lǐng)域出現(xiàn)的影響效應(yīng)是最直接和顯性的，因?yàn)橐?guī)劃交通既是城市化的具體內(nèi)容，也是推進(jìn)城市化進(jìn)程的手段之一。近年來的城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重組、轉(zhuǎn)型、調(diào)整過程，無不伴隨著城市空間的拓展、城市規(guī)劃的調(diào)整及城市街區(qū)的更新。同樣，城市交通作為城市化進(jìn)程的內(nèi)容和手段之一同樣起到了不可或缺的推動作用，一方面參與構(gòu)成城市的骨架，同時(shí)為城市功能的協(xié)調(diào)運(yùn)營提供客運(yùn)和物流的保障。城市發(fā)展，規(guī)劃變遷，城市軌道交通的發(fā)展促成了城市功能和城市交通之間新的結(jié)合方式的產(chǎn)生，從而催生了城市軌道交通上蓋建筑這一新的建筑類型。

3 軌道交通上蓋建筑現(xiàn)狀分析

我國近年來國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，目前正處于城市化建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，對交通規(guī)劃設(shè)計(jì)要求也在不斷提高，如何實(shí)現(xiàn)對軌道交通車站及車輛段上方空間的利用成為了當(dāng)代城市交通建設(shè)過程中研究的主要問題。地下軌道交通運(yùn)行的過程中，會對上方建筑造成一定的振動影響，上方建筑物不符合相關(guān)的振動標(biāo)準(zhǔn)的話，長時(shí)間作用下，上方建筑物穩(wěn)定性會受到影響，從而也會對軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)行產(chǎn)生阻礙。目前我國大部分城市開發(fā)了多項(xiàng)軌道交通上蓋建筑項(xiàng)目，并已經(jīng)投入使用。例如：上海、北京、廣州等發(fā)達(dá)城市在開發(fā)軌道交通上蓋建筑工程過程中，會對周邊土地利用方案等進(jìn)行合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，配合物業(yè)所開發(fā)和軌道交通設(shè)計(jì)，通過使用物業(yè)和地鐵等項(xiàng)目融合的方式來為軌道交通提供服務(wù)，并取得了一定的效果。軌道上蓋建筑項(xiàng)目開發(fā)過程中，有一個(gè)較為突出的問題，即軌道交通運(yùn)行過程中會產(chǎn)生不同程度的振動，并會對上蓋建筑產(chǎn)生一定的影響，因此必須確保上蓋建筑質(zhì)量符合要求，為城市化建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4 新網(wǎng)絡(luò)時(shí)代城市軌道交通上蓋建筑的反思

4.1 對軌道交通上蓋建筑進(jìn)行振動保護(hù)

在進(jìn)行軌道上蓋建筑振動保護(hù)過程中，技術(shù)人員可以分別從結(jié)構(gòu)減振設(shè)計(jì)和建筑減振設(shè)計(jì)兩方面進(jìn)行。首先，所謂的結(jié)構(gòu)減振是指上蓋建筑物可以單獨(dú)使用柱基，從而降低上蓋建筑同軌道交通運(yùn)行過程中發(fā)生共振現(xiàn)象，另外也可以通過在建筑物底部設(shè)置橡膠隔振支座來達(dá)到降低共振的目的，從而保證上蓋建筑的穩(wěn)定性和安全性。其次，建筑減振對策是通過在建筑物地下室建設(shè)過程中放置隔音氈來達(dá)到對建筑物振動保護(hù)的目的。隔音氈主要是以高分子金屬粉末以及其他化學(xué)助劑反應(yīng)制作而成的，同時(shí)在壓延作用下可以進(jìn)一步提高隔音氈對噪音的控制效果。隔音氈在建筑工程中應(yīng)用范圍越來越廣泛，其彈性面層的設(shè)計(jì)最大限度地降低了軌道交通對建筑的振動影響，從而實(shí)現(xiàn)振動保護(hù)。

4.2 新網(wǎng)絡(luò)時(shí)代城市軌道交通上蓋建筑的變革契機(jī)

新網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來對于城市軌道交通上蓋建筑帶來了何種變化，通過一個(gè)實(shí)例來感受：2015年寧波地鐵論證提出了“地鐵商城”的構(gòu)想，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和地鐵設(shè)施的聯(lián)合建設(shè)，在城市中心區(qū)打通整合多個(gè)在建站點(diǎn)間的地下空間作為整體的商業(yè)聚合點(diǎn)，目前正在建設(shè)實(shí)施過程中。通過構(gòu)建全地鐵空間的物聯(lián)網(wǎng)平臺，把市民乘坐地鐵的過程和購物行為在地鐵地下空間整合起來；地下空間的商業(yè)聚合點(diǎn)作為傳統(tǒng)地下商業(yè)街和“地鐵商城”物流中轉(zhuǎn)站。借助手機(jī)終端，原來的交通屬性的地鐵站臺、車廂，轉(zhuǎn)化為市民“逛商場”的“虛擬空間”，可以完成購物、支付的全過程行為；商業(yè)聚合點(diǎn)則提供實(shí)物體驗(yàn)和物流配送，及商業(yè)后臺支持的相關(guān)服務(wù)。可以看到，“地鐵商城”已經(jīng)完全有別于傳統(tǒng)的商業(yè)綜合體，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)改變?nèi)藗兊馁徫镄袨榉绞?，通過傳統(tǒng)的“物理空間”和借助網(wǎng)絡(luò)形成的“虛擬空間”重組了購物的行為模式和建筑模式。一葉知秋，新網(wǎng)絡(luò)時(shí)代改變建筑存在方式和價(jià)值的時(shí)代已經(jīng)勢不可擋，也必然對發(fā)展成長中的城市軌道交通上蓋建筑帶來變革的契機(jī)。

4.3 軌道交通軌道減振

軌道交通上蓋建筑振動保護(hù)措施的實(shí)施對降低振動環(huán)境影響主要起到輔助作用，地鐵引起的振動和噪聲主要是由列車運(yùn)行時(shí)輪對相互撞擊產(chǎn)生的。在地下線路上，振動的傳播途徑是從軌道傳到軌道扣件和道床，再依次傳遞到隧道和巖土，引發(fā)地面建筑物的振動，從而影響地面建筑物各項(xiàng)功能的正常使用。故地鐵振動主要受到車輛本身質(zhì)量、軌道鋪設(shè)結(jié)構(gòu)、隧道的深度、選址情況、上蓋建筑質(zhì)量以及軌道建設(shè)條件等因素影響。在軌道結(jié)構(gòu)減振降噪問題中，減小振動是主要的手段，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)產(chǎn)生的噪聲是由振動引起的，減小振動的同時(shí)也就降低了噪聲。為了最大限度地降低軌道交通振動影響，可以從軌道結(jié)構(gòu)方面展開，軌道結(jié)構(gòu)減振措施相應(yīng)分為：鋼軌減振、墊板減振、扣件減振、軌枕減振和道床減振，而各類減振措施下又有不同的形式。軌道建設(shè)結(jié)構(gòu)部件的質(zhì)量、鋼軌的剛度及其阻尼系數(shù)等都對軌道振動有一定的作用，且軌道結(jié)構(gòu)的不同，其振動形式也是存在差異的，例如：通過監(jiān)測分析發(fā)現(xiàn)，效率區(qū)間不同、監(jiān)測位置不同等所產(chǎn)生的軌道振動也是不同的，故而軌道減振實(shí)行方法的不同，其在不同效率區(qū)間及不同測試位置，最終起到減振效果也是不同的。因此，通過扣件、道床以及枕軌等減振措施的實(shí)施可以有效地降低振動影響。

5 結(jié)語

綜上所述，植根于時(shí)代發(fā)展、緊跟時(shí)代脈搏的城市軌道交通上蓋建筑，經(jīng)過相對短暫的發(fā)展期，在傳統(tǒng)建筑的范疇里初步完成了新建筑類型的進(jìn)化，當(dāng)下同樣面臨新網(wǎng)絡(luò)時(shí)代對于傳統(tǒng)建筑模式的沖擊。可以預(yù)測的是，網(wǎng)絡(luò)支撐的虛擬空間和既有城市及建筑的物理空間之間的復(fù)合度會伴隨技術(shù)的發(fā)展而與日俱增。全息成像、實(shí)景模擬、三維打印等相關(guān)科技成果都以驚人的潛力和能量支撐著網(wǎng)絡(luò)空間，影響著城市生活。長遠(yuǎn)來看，足夠的技術(shù)累積和支撐將改變信息、能量和物質(zhì)的傳播方式，物理空間和虛擬空間之間的界限將會隨之打破，從而進(jìn)一步波及建筑的空間構(gòu)筑方式、使用形態(tài)以及價(jià)值觀?？梢灶A(yù)見到城市軌道交通上蓋建筑，將會以較高的技術(shù)整合度，敏銳的前瞻意識及特有的社會職能占得先機(jī)，引領(lǐng)建筑在新網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的變革。

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