他長空翱翔29年，先后飛過6種戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)型，累計飛行架次接近2萬次，29年間曾3次與死神交手，每次憑借高超技能化險為夷。前不久，他挑戰(zhàn)藍(lán)天，百戰(zhàn)歸來，成為中國駕駛殲擊機(jī)安全飛行5000小時第一人。

5000小時刷新紀(jì)錄，世界罕見

近日，中國南部戰(zhàn)區(qū)某航空兵特級飛行員王文常創(chuàng)造了一個中國空軍的新紀(jì)錄：服役期間安全飛行5000小時，堪稱“中國航空界第一人”，在世界范圍內(nèi)都極其罕見。世界大多數(shù)飛行員的服役生涯中，能飛2000小時就已經(jīng)很不容易了，這需要近20年的飛行生涯才能累計到，之后就因年齡到了而退役。

所謂安全飛行5000小時是指：駕駛飛機(jī)飛行過程中，從未發(fā)生過墜機(jī)、跳傘事故，飛機(jī)出現(xiàn)故障后能安全駕駛飛機(jī)返回基地。王文常在空軍服役了29年，今年已經(jīng)47歲。

安全飛行5000小時意味著什么呢？以蘇-27戰(zhàn)機(jī)來參考，早期的蘇-27SK戰(zhàn)機(jī)使用壽命為2500小時，也就是說5000小時意味著足夠?qū)?架嶄新的蘇-27戰(zhàn)機(jī)從頭到尾開報廢，而王文常目前駕駛的是老型號的殲-7B、早年駕駛殲-6，殲-6、殲-7的故障率要比蘇-27SK高不少，但是王文常卻能夠駕駛二代機(jī)安全飛行5000小時，這不但要靠自己精湛的駕駛技術(shù)，還要依賴可靠的后勤保障才能做到。

王文常的5000小時飛行時間是在29年里完成的，平均每年至少需要飛行172小時。這說明中國空軍飛行員的訓(xùn)練水平已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，要知道2014年美國公布的統(tǒng)計中戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的年平均飛行小時數(shù)只有158小時。

王文常是南部戰(zhàn)區(qū)空軍航空兵某旅，副師職特級飛行員。他長空翱翔29年，先后飛過6種戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)型，累計飛行架次接近2萬次，29年間曾3次與死神交手，每次憑借高超技能化險為夷。

然而，榮譽(yù)和掌聲在47歲的王文常眼里，不值一談。他十分淡定地說：“只能說明我飛行時間長，比別人飛得多而已?！?/p>

“最嚴(yán)”、最用心的飛行教員

1995年，王文常成為飛行戰(zhàn)斗員，1999年后，他又多了一個身份——飛行教員。這意味著，他在空中，除了熟練的掌握飛行技巧外，還承擔(dān)著教導(dǎo)飛行員的任務(wù)。不過，王文常在教員里是出了名的嚴(yán)厲，有的時候，幾米之差，在空中就會把學(xué)員批評得直冒冷汗。

空軍駐滇西某部飛行一大隊飛行員李響說：飛行中的特技動作是一個瞬時的向上向下的過程，人體也會承受大約4-5或5-6倍自己的重量在自己身上，換算一下大約都有六七百斤的重量壓在飛行員的身上，這個時候人體的血液會因?yàn)閿D壓，然后往上涌，像身體不好、不適宜飛行的人會達(dá)到一種眼睛紅視，嚴(yán)重的情況下會達(dá)到暈厥的程度。在這樣身體不適的情況下，王教員還要細(xì)致觀察學(xué)員的每一個動作、每一次處理、甚至每一點(diǎn)猶豫，并及時指導(dǎo)更正，因?yàn)槿魏我稽c(diǎn)疏忽，都有可能造成無法彌補(bǔ)的損失。

現(xiàn)任空軍駐滇西某部副政委吳勇波說：王教員有一次帶我飛起落航線的時候，標(biāo)準(zhǔn)高度是500米，但是我自己飛了480米，當(dāng)時就差這20米，教員在空中就嚴(yán)厲地批評了我。到了地面以后，又指出了這個問題，當(dāng)時他跟我說，20米的高度其實(shí)看起來不算什么，如果真正在飛低空飛行的時候，20米就可能危及到你的生命安全。

現(xiàn)任空軍駐滇西某部飛行一大隊副大隊長陳扶翔說：我們從航校過來改裝的時候有個學(xué)員，他排名基本在倒數(shù)一、二的樣子，來這邊以后在我們看來，可能覺得他要停飛了。結(jié)果讓王教員帶之后，經(jīng)過有大半年的飛行課程，這位學(xué)員從當(dāng)初剛過來倒數(shù)的排名，到我們結(jié)業(yè)，基本排到中上的水平了，而且到現(xiàn)在一直都飛得挺好。

從教20多年來，王文常不僅讓多名即將停飛的學(xué)員重返藍(lán)天，而且這些學(xué)員還都越飛越好，重獲自信。

“空軍改革轉(zhuǎn)型的親歷者和見證者”

對于飛行事業(yè)，王文常心里更多的是忠誠、擔(dān)當(dāng)、使命。他說：“從我入伍的時候，對于軍人是崇拜的，我對于自己的職業(yè)是特別尊重的。飛行陶醉了我，教出一個飛行員的成就感也陶醉著我，使我熱愛飛行教學(xué)這個事業(yè)。”

然而，20多年來，他身邊的很多同事都離開了空軍部隊，轉(zhuǎn)入民航系統(tǒng)，改飛客機(jī)。這樣的選擇，代表著可以離家庭更近，有更高的收入。

“受民航的誘惑，我們這個單位有幾批同志脫下軍裝，轉(zhuǎn)業(yè)到民航，我的心里也產(chǎn)生過動搖，這個時候我就打電話給我父親，他說：‘國家花幾百萬把你培養(yǎng)成為一名合格的飛行員，你作為一個共產(chǎn)黨員，應(yīng)該有愛國的思想。同時我妻子曾經(jīng)也勸過我，她說你飛得好，熱愛戰(zhàn)斗機(jī)飛行，為什么為了一點(diǎn)點(diǎn)錢去民航呢，也就是這兩個最親近的人，使我堅定了在部隊飛下去的心思?！蓖跷某Ｕf。

這一飛就是二十多年，王文常先后轉(zhuǎn)戰(zhàn)河北、遼寧、重慶、云南四省五個偏遠(yuǎn)機(jī)場，培育了四五十名飛行員。

空軍駐滇西某部副部隊長林德生說：“像王文常這樣的老教員，對我們來說他是榜樣，更是精神上的寶貴財富。他從教二十多年以來，不計個人名利得失，以藍(lán)天當(dāng)教室，以白云做講臺，為祖國培養(yǎng)出一批又一批優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，是空軍改革轉(zhuǎn)型的親歷者和見證者。”

（《人民日報》2018.4.25、央視新聞2018.4.25等）