李萌

一提起氫，在大家的印象中總覺得不安全、易燃易爆，以致于人們談“氫”色變，其實，氫氣是比較安全的一種能源。

目前，國家大力支持發(fā)展新能源汽車，除了電能之外，氫能也是新能源汽車動力輸入的能源之一。只是，在日常生活中，人們對電比較熟悉，對氫能則相對陌生。

氫能是提供電能、熱能和交通燃料的全方面能源，對環(huán)境保護、能源安全有非常大的作用。并且，氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，被視為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗侨祟惖膽?zhàn)略能源發(fā)展方向。

近年來，氫能行業(yè)發(fā)展迅猛，以美、歐、日為代表的國家和地區(qū)，都從可持續(xù)發(fā)展和安全戰(zhàn)略的高度，制定了長期的氫能源發(fā)展戰(zhàn)略。

國內(nèi)僅9座加氫站

據(jù)不完全統(tǒng)計，全球正在運營的加氫站達到274座。其中，188座加氫站向公眾開放，占全球總加氫站數(shù)的2/3。與國外大規(guī)模建站不同，中國現(xiàn)有加氫站數(shù)量并不多。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)建成的可運行加氫站僅有9座，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連、佛山等城市。不過，隨著我國新能源汽車的發(fā)展，逐漸出現(xiàn)了一批做加氫站投資和運營的企業(yè)。

2017年12月6日，在第二屆氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際交流會暨第一屆中國（佛山）國際氫能與燃料電池技術(shù)及產(chǎn)品推介會上，《新能源汽車報》記者采訪到上海氫楓能源技術(shù)有限公司董事長兼總經(jīng)理方沛軍，其對目前國內(nèi)加氫站的建設(shè)和發(fā)展現(xiàn)狀做了介紹。

就整個氫能源產(chǎn)業(yè)來講，2016年之前，國內(nèi)幾乎沒有幾個加氫站。方沛軍告訴《新能源汽車報》記者，在未來，隨著新能源汽車的發(fā)展，沒有加氫站，就像燃油車沒有加油站一樣，需要加氫的車就跑不起來的，因此，才積極投身到加氫站的投資和運營中來。

據(jù)記者了解，上海氫楓能源技術(shù)有限公司成立于2016年5月，是為了響應(yīng)國家發(fā)展氫能經(jīng)濟的號召，以燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟為背景而成立的專業(yè)從事加氫站建設(shè)和運營的企業(yè)。公司積極建設(shè)并運營加氫站，為氫能源的發(fā)展打造堅實的基礎(chǔ)設(shè)施，并且優(yōu)化氫氣供應(yīng)鏈，以確保氫氣使用價格優(yōu)于油價。

和汽油一樣，氫氣自身也有對質(zhì)量的把控，來保證氫氣的安全。方沛軍告訴記者，就像汽油的油品一樣，氫氣也要經(jīng)過一個質(zhì)量體系的控制。和質(zhì)量同等重要的是氫氣的安全，要確保所有的氫氣不能泄露。因此，從最開始的設(shè)計、施工再到運營的全過程安全，建設(shè)一個加氫站要考慮一系列的安全問題。

目前，中國一直積極開展氫能的研發(fā)工作，數(shù)據(jù)顯示，中國是世界第一產(chǎn)氫大國，2015年已經(jīng)有超過2200萬噸氫氣，占世界氫產(chǎn)量6500萬噸的34%。

氫氣并不危險

方沛軍介紹，目前，加氫站的建設(shè)不再處在示范探索階段，已經(jīng)邁入氫氣的產(chǎn)業(yè)化，如果要實現(xiàn)氫氣的產(chǎn)業(yè)化，資本仍然是目前建設(shè)加氫站面臨的主要問題，另外，加氫站建設(shè)需要土地的審批比較嚴格，因此，國家的支持和引領(lǐng)對氫能的發(fā)展非常重要。

加氫站與加油站一樣，都有自己的技術(shù)規(guī)范，氫氣加注時在頂部會有個積聚，加之氫氣比較輕，因此，在人們看來，氫氣是一種比較危險的事物。

正因為人們對氫能還不是特別了解，往往會談“氫”色變。方沛軍告訴記者，氫氣實際上很安全，反而是汽油比氫氣更加危險，因為汽油一旦泄漏，將覆蓋某整個區(qū)域，會非常危險。而氫氣的密度是空氣的四分之一，如果泄露會往上走，直接散發(fā)到空氣中，只要沒有易積聚的頂棚，就不會有爆炸的風(fēng)險。

因為氫氣燃燒的產(chǎn)物只有水，對環(huán)境不產(chǎn)生任何污染，而且熱值高居各種常見燃料之冠，每千克氫氣燃燒后放出的熱量約為汽油的3倍、酒精的3.9倍、焦炭的4.5倍，所以，有業(yè)內(nèi)專家表示，氫氣是最理想的清潔能源。

目前，據(jù)了解，日本汽車企業(yè)已經(jīng)聯(lián)合投資在日本國內(nèi)進行加氫站的建設(shè)。日本三大汽車巨頭——日產(chǎn)、豐田和本田開始攜手在建設(shè)氫燃料電池車基礎(chǔ)設(shè)施——加氫站。并且在2018年春季，日本11家公司將成立一家新公司，在全日本開展氫燃料電池車（FCEV）加氫站的戰(zhàn)略性布局工作。

在未來，隨著我國新能源汽車的迅速發(fā)展，氫能作為關(guān)鍵的新能源汽車能源補給，將變得越來越重要。根據(jù)預(yù)計，2025年后國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將進入快速發(fā)展階段，到2030年國內(nèi)燃料電池汽車年銷量規(guī)?？蛇_百萬以上，配套加氫站數(shù)量將在4500座以上，對應(yīng)加氫站投資規(guī)模800億元，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模達到500億元。

清華大學(xué)教授、國際氫能協(xié)會副主席毛宗強曾表示，雖然現(xiàn)在加氫站發(fā)展現(xiàn)狀比較緩慢，但是隨著建設(shè)加氫站關(guān)鍵問題如審批權(quán)的解決，氫能汽車產(chǎn)業(yè)就會實現(xiàn)迅猛發(fā)展。