張棟善 王泓然

摘 要：飛機維修是一項較繁雜的工作，維修現(xiàn)場的安全管理對于維修來講尤為重要。只有通過先進的生產(chǎn)管理方式和安全管理，才能最大限度的減少出現(xiàn)差錯的數(shù)量。本文對飛機維修現(xiàn)場安全管理中的現(xiàn)場協(xié)調(diào)指揮，人員安排，資料及器材的管理以及多級檢查制度等方面進行可行性分析。

關(guān)鍵詞：飛機維修；現(xiàn)場管理；安全生產(chǎn)

近年來，我國民航客機不斷深入發(fā)展，但是安全問題一直是不容忽視的存在。就全球而言，空難和出現(xiàn)差錯的飛機數(shù)量在不斷的增加。要減少維修帶來的飛機事故影響，保證飛機的安全飛行，就需要做好飛機維修現(xiàn)場安全管理工作。而維修現(xiàn)場的管理由于內(nèi)容復(fù)雜，設(shè)計面較多，管理起來比較困難。因此，需要根據(jù)飛機維修現(xiàn)場的特點，探索出能夠保證飛機維修安全管理的方式，使飛機的維修更加具有可靠性。

一、加強維修現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)

要重視飛機維修現(xiàn)場的指揮和協(xié)調(diào)工作，在不同的時間、場合，面對不同的維修人員，要采取不同的方式進行維修現(xiàn)場安全管理。管理人員的思想要能與時俱進，合理的控制飛機維修現(xiàn)場。同時，管理人員能夠按照公司的規(guī)定安排工作，和員工之間做好交流，并及時的反饋意見。通過加強維修現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)工作對于順利開展維修工作有很大的幫助。

二、合理安排人力資源

在人力資源安排上，要做到特定崗位與工作量相協(xié)調(diào)?？茖W(xué)的量化管理方案的實施對科學(xué)性、合理性、可操作性以及管理人員的水平等都有密切的關(guān)系，此外還要控制數(shù)量和質(zhì)量成正比，制定出科學(xué)的量化指標，在開展過程中進行即時的監(jiān)督工作。所以，進行量化管理時，要根據(jù)實際工作情況，總結(jié)實踐經(jīng)驗，不斷完善量化指標。同時還要健全監(jiān)督制度，方便更好的進行人力資源安排。

另外還需要注意特定崗位有適當?shù)娜藛T進行管理，崗位和人員能力相匹配。管理者可以根據(jù)人員的自身特長和優(yōu)勢安排相應(yīng)的工作，使人盡其才。由于事物是向前發(fā)展的，在日常工作中相應(yīng)的人員除了在崗位上發(fā)揮應(yīng)有的作用之外，還要不斷的進行學(xué)習(xí)與探究，隨著事物的發(fā)展和變化完善自我，保持動態(tài)發(fā)展的狀態(tài)。

三、規(guī)范資料管理

飛機進行維修過程中，和飛機相關(guān)的部件和工程都應(yīng)該得到重視，通過技術(shù)人員通過專業(yè)的技術(shù)實現(xiàn)，也就是技術(shù)資料的應(yīng)用。技術(shù)資料的管理是航空公司的管理工作中重要的一方面內(nèi)容，要做到對技術(shù)資料的控制，就要規(guī)范技術(shù)資料的管理，這也是飛機安全生產(chǎn)的重點。做好技術(shù)資料管理，能夠為飛機維修和發(fā)展提供保障，也是實現(xiàn)飛機安全和效益的重要保障。

四、做好協(xié)調(diào)溝通

隨著航空器越來越先進，機隊逐漸擴大，對于維修人員來講，工作內(nèi)容和形式也日益復(fù)雜，許多工作必須通過多人的通力合作才能完成。因此，在特定的時間內(nèi)，為了實現(xiàn)飛機的順利維修，需要經(jīng)過團體合作才能達到最好的效果。通過信息之間的溝通和交流，加上相互之間的配合，做好協(xié)調(diào)工作。在實際工作中，經(jīng)常由于信息溝通不當，影響飛機維修的效率和安全性，更甚著會造成飛機出現(xiàn)事故等情況，協(xié)調(diào)工作顯得尤為重要。

五、規(guī)范器材管理

眾所周知，企業(yè)在生產(chǎn)和經(jīng)營中，會使用大量的器材和工具，航空器材的生產(chǎn)中更是有數(shù)不盡的工具，不光品種多，規(guī)格負責(zé)，在數(shù)量和體積上同樣的又多又繁雜，經(jīng)常會出現(xiàn)混淆或者丟失的情況。飛機維修過程中，如果出現(xiàn)錯誤，造成材料的應(yīng)用出錯，這些大部分都是人為的原因形成的，同時也可以避免。要嚴格管理航空器材，防止工具的使用不當和器材的錯誤使用，工具的遺失等情況。通過規(guī)范器材的管理工作，能夠有效的提高工作效率，減少人為原因形成的安全隱患，從而使飛機維修的順利進行，安全性也得到了保障。

六、開展多級檢查制

民用航空器的應(yīng)用對比與其他的交通運輸工具而言，要求更高，這對于保障人們的人身安全和財產(chǎn)方面有很大的作用。航空器在進行設(shè)計到開始制造再到進行維護和運行，這一系列的過程都需要有配套的嚴格的法律條文及相應(yīng)的制度做保障，使航空器的生產(chǎn)到應(yīng)用過程一直處于一個安全、穩(wěn)定的狀態(tài)。正是由于安全性要求高，對從事航空器維護人員的要求也相對較高。不僅要具備過硬的專業(yè)知識和實踐應(yīng)用能力，還要有良好的精神狀態(tài)和職業(yè)道德修養(yǎng)，在進行維護過程中，以飽滿的熱情進行，不允許出現(xiàn)任何的人為差錯。實際上人為作用下還是會存在一定的主觀因素，造成一些疏漏，這時候就需要有專門的檢查人員，做好全面的檢查工作。一線的機械操作員可以通過自我檢查以及操作員之間互相檢查的方式，先進行檢測，專門的檢查人員最后進行檢查和確認，這樣一個三級檢查制度。通過三級檢查制度的執(zhí)行，會極大的降低出現(xiàn)偏差的幾率。同時，還要根據(jù)實際情況，不斷的完善檢查制度，最大限度的保證檢查工作的正常進行，并發(fā)揮相應(yīng)的效果。還可以通過獎懲制度充分的調(diào)動操作人員的積極性和主動性，自我意識中對質(zhì)量的肯定，這對于飛機維修現(xiàn)場生產(chǎn)管理有思想上的幫助。

七、結(jié)語

飛機維修現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理事關(guān)飛機安全的重要因素，在這個過程中，加強現(xiàn)場管理的質(zhì)量，對于提高飛機維護安全性，降低差錯和隱患出現(xiàn)的幾率上有重要的作用。因此，要在每一個環(huán)節(jié)做好嚴格的監(jiān)管工作，及時的發(fā)現(xiàn)錯誤，并采取相應(yīng)的措施解決，使飛機維修生產(chǎn)更具有安全性。

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作者簡介：第一作者：張棟善（1983-），男，江蘇連云港人，本科，研究方向：航空機務(wù)維修；第二作者：王泓然（1991-），男，陜西三原人，本科，研究方向：航空機務(wù)維修。