王培

摘 要：隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)越來越完善，整體建設(shè)水平也逐漸提升，也在一定程度上提升了人民群眾的生活質(zhì)量。本文根據(jù)以往工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國高速公路橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，并從模板施工技術(shù)、鋼筋加工連接技術(shù)、混凝土澆筑技術(shù)三方面，論述了高速公路橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)的具體應(yīng)用形式，希望可以對(duì)相關(guān)工作起到一定的幫助作用。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁高墩臺(tái)；施工技術(shù)

由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，人們對(duì)公路建設(shè)的安全性和穩(wěn)定性要求越來越高。但在實(shí)際建設(shè)過程中，由于高速公路橋梁高墩臺(tái)施工項(xiàng)目具有復(fù)雜特點(diǎn)，為整個(gè)工程建設(shè)帶來了很大影響。為了解決這一問題，相關(guān)工作人員需要從實(shí)際角度出發(fā)，對(duì)高墩臺(tái)施工系統(tǒng)進(jìn)行有效建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)高墩臺(tái)施工質(zhì)量的有效提升。經(jīng)過此項(xiàng)工程建設(shè)，可以對(duì)現(xiàn)代交通壓力進(jìn)行緩解，并為相關(guān)企業(yè)帶來更多發(fā)展機(jī)會(huì)。

1 高速公路橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)特點(diǎn)

1.1 工程投資量巨大

在我國高速公路建設(shè)過程中，涉及到的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)很多，由于橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)的實(shí)施需要對(duì)多種困難因素進(jìn)行克服，需要大量的資金為項(xiàng)目運(yùn)行提供基本保障。與此同時(shí)，還需要對(duì)專業(yè)設(shè)備技術(shù)及人力資源進(jìn)行引進(jìn)，只有這樣，才能確保整個(gè)橋梁工程的全面實(shí)施和推動(dòng)。由于公路橋梁建設(shè)的空間有限，很多施工環(huán)節(jié)需要從空中進(jìn)行，這對(duì)于塔吊技術(shù)等提出了一定要求，并通過各個(gè)塔吊之間的配合來完成建設(shè)。從這里也可以看出，該項(xiàng)設(shè)備在這個(gè)工程建設(shè)中具有重要意義，很多建設(shè)企業(yè)在設(shè)備上進(jìn)行了大量投資。為了避免投資企業(yè)出現(xiàn)高額損失，人們需要在工程建設(shè)過程中對(duì)各項(xiàng)施工進(jìn)行約束，確保工程建設(shè)的規(guī)范化。[1]

1.2 是施工周期較長(zhǎng)

在高速公路橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)實(shí)施過程中，涉及到很多高空作業(yè)項(xiàng)目，這也為整個(gè)項(xiàng)目的開展增加了難度，再加上不同因素的限制，很容易在原有基礎(chǔ)上延長(zhǎng)施工周期。根據(jù)具體的橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)要求，相關(guān)工作人員需要對(duì)橋梁高墩模板進(jìn)行受力分析，并通過最終結(jié)果對(duì)混凝土澆筑的具體時(shí)間進(jìn)行判斷，并根據(jù)壓力等因素，對(duì)混凝土實(shí)際澆筑高度進(jìn)行確定。除此之外，在施工過程中，還要對(duì)其他因素進(jìn)行充分考慮，避免橋梁高墩臺(tái)施工受到嚴(yán)重影響。

1.3 施工過程中的施工定位很難控制

由于高速公路中的高墩臺(tái)自身具備較高高度，但高墩直徑卻相對(duì)較小，與此同時(shí)，橋墩高低臺(tái)的形狀也存在不同特點(diǎn)。因此，在施工過程中，人們很難輕易的對(duì)高墩臺(tái)重心進(jìn)行合理把控，這也導(dǎo)致了工程施工危險(xiǎn)系數(shù)得到了持續(xù)增加。因此，在定位過程之中，需要對(duì)其重心進(jìn)行全面把控，這對(duì)于整個(gè)高速公路建設(shè)同樣具有重要意義。[2]

2 高速公路橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)的具體應(yīng)用形式

2.1 模板施工技術(shù)

高速公路橋梁高墩臺(tái)模板施工過程中，主要的質(zhì)量控制要點(diǎn)應(yīng)集中在以下兩方面之中：首先是模板高度的選擇，其次是模板翻升方式的有效確定。在模板高度選擇過程中，由于高速公路高墩臺(tái)自身高度較大。因此，在施工作業(yè)時(shí)間及鋼筋配料考慮上，應(yīng)該對(duì)施工模板進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，一般設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為2.25m。在此種情況之下每?jī)晒?jié)模板就需要澆筑4.5m的混凝土。另外，在模板翻升施工過程中，需要將模板拆除，并將模板向外平移，并以人工操作為主，從而完成向上翻升操作。但需要注意的是，每次翻升必須對(duì)上一層模板進(jìn)行有效保留，對(duì)下一層模板移除。除此之外，再具體操作過程中，需要對(duì)塔吊設(shè)備進(jìn)行有效應(yīng)用，并將最上層模板位置進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣一來，下層模板會(huì)得到充分連接和固定，為后期施工作業(yè)提供有利條件。

2.2 鋼筋加工連接技術(shù)

在高速公路高墩臺(tái)施工過程中，所涉及到的鋼筋工程由鋼筋加工和連接技術(shù)共同組成。在這其中，鋼筋加工工作需要對(duì)鋼筋牌號(hào)和直徑進(jìn)行有效控制，從而避免鋼筋在使用過程中出現(xiàn)彎曲現(xiàn)象。整體來看如果人們可以進(jìn)行鋼筋調(diào)直作業(yè)，則需要對(duì)鋼筋的冷拉率進(jìn)行有效保證。另外，在鋼筋加工工作開始之前，需要對(duì)圖紙中的工程數(shù)量進(jìn)行復(fù)核，此時(shí)必須確保鋼筋具備足夠的下料長(zhǎng)度，以及加工尺寸的足夠精確，從而將鋼筋彎曲之后的長(zhǎng)度變化進(jìn)行充分考慮。在鋼筋彎鉤方向的確定上，需要將角度控制在±5°范圍內(nèi)，并按照相關(guān)規(guī)定要求對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)和抗拉能力的全面強(qiáng)化。除了上述操作之外，施工人員還需要對(duì)焊接方式進(jìn)行合理選擇，并對(duì)整體施工進(jìn)度進(jìn)行控制，這樣一來，施工人員便可以利用螺紋機(jī)械連接法對(duì)傳統(tǒng)焊接方式進(jìn)行代替，提升施工效果。

2.3 混凝土澆筑技術(shù)

在混凝土澆筑施工過程中，施工人員需要將高墩臺(tái)內(nèi)的雜物進(jìn)行仔細(xì)清除。之后，可以對(duì)混凝土分層澆筑形式進(jìn)行有效應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)施工結(jié)構(gòu)的合理設(shè)置。具體到施工工作來說，分層澆筑需要根據(jù)橋墩臺(tái)測(cè)試來確定分層厚度，一般來說，分層厚度以30cm左右為主。在填料設(shè)計(jì)過程中，需要做好扒平振搗處理。其中，在混凝土振搗施工之中，需要規(guī)范使用插入式振動(dòng)器，并將其移動(dòng)范圍控制在30到35cm范圍內(nèi)，并做到預(yù)留。另外，在混凝土頂面高度控制過程中，由于分節(jié)建筑方式的使用，施工人員需要做好高墩臺(tái)頂面的混凝土澆筑工作，從而將相鄰兩墩臺(tái)的接縫質(zhì)量進(jìn)行改善。另外，在混凝土頂層澆筑過程中，澆筑技術(shù)人員需要對(duì)模板頂部的稍高位置進(jìn)行全面控制，最終避免鑿毛處理工作受到影響。在澆筑工作完成之后，施工人員還需要對(duì)結(jié)構(gòu)模板周圍的混凝土進(jìn)行抹平，從而對(duì)模板頂面的平齊要求進(jìn)行滿足，最終實(shí)現(xiàn)上下兩段接縫保持一定的平齊性。

3 總結(jié)

綜上所述，從目前的高速公路施工現(xiàn)狀來看，對(duì)橋梁高墩臺(tái)施工質(zhì)量的有效提升，是確保高速公路運(yùn)行質(zhì)量的有效手段之一。因此，在具體施工工作之中，人們需要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行合理利用，并與當(dāng)?shù)厥┕きh(huán)境相結(jié)合，對(duì)施工方案進(jìn)行選擇，最終實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)質(zhì)量的全面提升，最大限度的滿足人們對(duì)高速公路的使用需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈威.公路橋梁混凝土工程施工技術(shù)管理的必要性分析[J].中國高新區(qū)，2018（10）：198+200.

[2]蔣東麟.高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用分析[J].四川水泥，2018（04）：57.