王桐 李健慧 劉博航

摘 要：以井陘縣陘山大道與微新路交叉口為研究對(duì)象，針對(duì)該交叉口存在的交通問(wèn)題提出近期與遠(yuǎn)期優(yōu)化方案，利用VISSIM進(jìn)行仿真，并擬以平均延誤時(shí)間對(duì)優(yōu)化前后的交通運(yùn)行情況進(jìn)行對(duì)比，證明優(yōu)化方案的合理可行。

關(guān)鍵詞：延誤；服務(wù)水平；交通仿真

1 項(xiàng)目現(xiàn)狀

本項(xiàng)目所研究的對(duì)象為井陘縣陘山大道與微新路交叉口，該交叉口位于縣城東南部，是兩條主干道陘山大道與微新路的相交點(diǎn)，這個(gè)交叉口是東南部鄉(xiāng)鎮(zhèn)與縣城連接的咽喉部位，除了兩主干道再此相交外，還有個(gè)別支路也連接于此，因此形成了一個(gè)畸形交叉口。但因支路車(chē)流較少，多為居民小區(qū)進(jìn)出車(chē)輛等，故仿真分析中不做考慮，僅分析仿真兩主干道車(chē)輛。交叉口俯視圖見(jiàn)圖1。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查得到該交叉口的車(chē)流量與信號(hào)配時(shí)，分別如表1和表2所示。通過(guò)對(duì)交叉口進(jìn)行仿真，最終輸出各種仿真評(píng)價(jià)指標(biāo)，其中交叉口延誤如表3所示。

2 近期優(yōu)化方案

針對(duì)井陘縣陘山大道與微新路交叉口存在的交通問(wèn)題，提出3種近期優(yōu)化方案。

2.1 近期優(yōu)化方案一

近期優(yōu)化方案是在西南方向（西入口與南入口間）新建一雙向2車(chē)道道路。分配信號(hào)相位，把原T型路口改造為畸形路口。具體的交通渠化如圖2所示。

2.2 近期優(yōu)化方案二

將西進(jìn)口停車(chē)線(xiàn)后移至橋頭，將新建路移至橋頭位置，使用一組信號(hào)燈進(jìn)行控制，原停車(chē)線(xiàn)位置不用信號(hào)控制。具體的交通渠化如圖3所示。

2.3 近期優(yōu)化方案三

在西南方向（西入口與南入口間）新建一雙向2車(chē)道道路，分配信號(hào)相位，并在進(jìn)入路口前將新建路與原南進(jìn)口支路通過(guò)一由南向北方向的單向通行道路（一機(jī)動(dòng)車(chē)道、一非機(jī)動(dòng)車(chē)道、一人行道）連接起來(lái)。在南進(jìn)口路中心加護(hù)欄。具體的交通渠化如圖4所示。

3 遠(yuǎn)期優(yōu)化方案

針對(duì)井陘縣陘山大道與微新路交叉口存在的交通問(wèn)題，提出3種遠(yuǎn)期優(yōu)化方案。

3.1 遠(yuǎn)期優(yōu)化方案一

將新建路與南入口處支路（均為雙向2車(chē)道）均由路口處外移一段距離，分別與陘山大道和微新路組成新的交叉口。分三組信號(hào)燈控制。具體的交通渠化如圖5所示。

3.2 遠(yuǎn)期優(yōu)化方案二

將西進(jìn)口停車(chē)線(xiàn)后移至橋頭，將新建路移至橋頭位置，原停車(chē)線(xiàn)位置仍用信號(hào)控制，形成一大一小兩個(gè)相距較近的T型交叉口，采用兩組信號(hào)燈信控諧調(diào)控制。具體的交通渠化如圖6所示。

3.3 遠(yuǎn)期優(yōu)化方案三

將西進(jìn)口停車(chē)線(xiàn)后移至橋頭，將新建路移至橋頭位置，原停車(chē)線(xiàn)位置仍用信號(hào)控制，采用兩組信號(hào)燈信控諧調(diào)控制。并在進(jìn)入路口前將新建路與原南進(jìn)口支路通過(guò)一由南向北方向的單向通行道路（一機(jī)動(dòng)車(chē)道、一非機(jī)動(dòng)車(chē)道、一人行道）連接起來(lái)。具體的交通渠化如圖7所示。

4 優(yōu)化方案對(duì)比

4.1 近期優(yōu)化方案對(duì)比

對(duì)近期的3種改造方案進(jìn)行仿真，并對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，?duì)比內(nèi)容主要是評(píng)價(jià)結(jié)果（延誤），并根據(jù)總平均延誤時(shí)間確定方案的服務(wù)水平等級(jí)，對(duì)比結(jié)果見(jiàn)表4。

4.2 遠(yuǎn)期優(yōu)化方案對(duì)比

對(duì)遠(yuǎn)期的3種改造方案進(jìn)行仿真，并對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，?duì)比內(nèi)容主要是評(píng)價(jià)結(jié)果（延誤），并根據(jù)總平均延誤時(shí)間確定方案的服務(wù)水平等級(jí)。對(duì)比結(jié)果見(jiàn)表5。

5 結(jié)論

通過(guò)對(duì)比優(yōu)化前后的評(píng)價(jià)結(jié)果，近期推薦優(yōu)化方案三，遠(yuǎn)期推薦優(yōu)化方案一，這兩種方案均可緩解現(xiàn)狀的交通擁堵問(wèn)題，使該交叉口得到合理改善。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉博航，安桂江.交通仿真實(shí)驗(yàn)教程2版[M].北京：人民交通出版社，2015.

[2]裴玉龍，張亞平.道路交通系統(tǒng)仿真[M].北京：人民交通出版社，2002.