樓程莉 王強(qiáng)

7月4日，第二屆百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度聯(lián)合金龍客車打造的全球首款L4級(jí)無人駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線，開啟了無人駕駛量產(chǎn)新時(shí)代。可以看到，從概念到落地，從實(shí)驗(yàn)室到真實(shí)道路，從路測(cè)到商用量產(chǎn)，無人駕駛正在取得巨大的進(jìn)步，這個(gè)行業(yè)正在實(shí)現(xiàn)“從零到一”的突破。

出行新模式：迎來無人車量產(chǎn)元年

縱覽汽車發(fā)展史，無人駕駛汽車這一不懈的追求，在技術(shù)進(jìn)步中正漸行漸近。今天，無人駕駛汽車已經(jīng)在美國(guó)、中國(guó)、日本、瑞典和荷蘭等多個(gè)國(guó)家的道路上開展測(cè)試，汽車未來將成為一個(gè)帶著四個(gè)輪子的計(jì)算機(jī)。據(jù)美國(guó)布魯金斯學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014-2017年，全球無人駕駛領(lǐng)域的投資總額超過了800億美元。根據(jù)麥肯錫公司預(yù)測(cè)，到2025年，該領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生2000億-1.9萬億美元的產(chǎn)值。

在無人駕駛汽車這個(gè)風(fēng)口上，國(guó)外的特斯拉、寶馬、奔馳、福特、通用和豐田，國(guó)內(nèi)的一汽、比亞迪、北汽和長(zhǎng)安等車企，以及谷歌、百度等科技公司，Uber、Lyft等共享汽車軟件公司紛紛投入無人駕駛汽車研發(fā)。以百度Apollo為例，2018年7月4日，百度與金龍客車合作推出的全球首款L4級(jí)無人駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線，成為無人駕駛汽車發(fā)展史上的里程碑事件。與此同時(shí)，全球首發(fā)L4級(jí)量產(chǎn)無人駕駛物流車、由百度與新石器聯(lián)合打造的“新石器AX1”也已經(jīng)在常州、雄安率先實(shí)現(xiàn)落地試運(yùn)營(yíng)。可以看到，從物流小車到貨運(yùn)重卡，從乘用小巴到農(nóng)機(jī)用車，百度Apollo賦能的多種車型正在更多樣、更復(fù)雜的場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)應(yīng)用落地，無人駕駛汽車正逐步走進(jìn)我們的生活。

領(lǐng)跑新機(jī)遇：汽車產(chǎn)業(yè)有望趕超

無人駕駛對(duì)我國(guó)而言是難得的歷史機(jī)遇。汽車誕生后的100多年來，我國(guó)從未有機(jī)會(huì)引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但這一次無人駕駛技術(shù)引發(fā)的變革，有望助力我國(guó)在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑中實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。

從供給端來看，當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車保有量近2億輛，新車年消費(fèi)量近3000萬輛，已是全球最大汽車市場(chǎng)。而且，在無人駕駛汽車新時(shí)代，我國(guó)起步較早，具備了較為領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力和上路能力，部分領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國(guó)家處于同一起跑線上。如，國(guó)內(nèi)以百度為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，憑借長(zhǎng)期積累的人工智能、大數(shù)據(jù)和地圖導(dǎo)航等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，積極布局，開啟了我國(guó)無人駕駛汽車的商業(yè)化之路。奇瑞、長(zhǎng)安、一汽、比亞迪、北汽等整車企業(yè)，正通過Apollo平臺(tái)合作研發(fā)，打造由中國(guó)自主無人駕駛技術(shù)為核心構(gòu)建的新生態(tài)。這種快速創(chuàng)新的開放生態(tài)將有可能成為中國(guó)汽車工業(yè)未來3-5年內(nèi)跳躍式趕超的跳板。

從需求端來看，無人駕駛汽車商業(yè)化進(jìn)程恰逢我國(guó)消費(fèi)升級(jí)浪潮，兩者良性共振為智能消費(fèi)打開市場(chǎng)空間。與此同時(shí)，我國(guó)的消費(fèi)者對(duì)未來科技前景更為樂觀。根據(jù)《2018福特趨勢(shì)報(bào)告》數(shù)據(jù)，高達(dá)83%的中國(guó)消費(fèi)者愿意接受無人駕駛，認(rèn)可程度高于美國(guó)的50%與英國(guó)的45%。

產(chǎn)業(yè)新生態(tài)：開放平臺(tái)實(shí)現(xiàn)共贏

在無人駕駛汽車的發(fā)展路徑上，主要有封閉系統(tǒng)和開放平臺(tái)兩種模式。封閉系統(tǒng)是汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期以來的主要發(fā)展模式，其特點(diǎn)是以自研、技術(shù)采購或收購等方式開展研發(fā)，其典型代表為通用等傳統(tǒng)車廠，包括以谷歌、蘋果、Uber為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技廠商也選擇了封閉系統(tǒng)的研發(fā)道路。開放平臺(tái)則是一種全新的模式，它能夠基于平臺(tái)成員間的數(shù)據(jù)、技術(shù)共享，實(shí)現(xiàn)加速創(chuàng)新和持續(xù)共贏。

百度選擇了開放平臺(tái)發(fā)展無人駕駛汽車的路線，于2017年7月的首屆AI開發(fā)者大會(huì)上正式發(fā)布了Apollo開放平臺(tái)，這是全球范圍內(nèi)無人駕駛技術(shù)的第一次系統(tǒng)級(jí)開放。Apollo平臺(tái)完整的技術(shù)架構(gòu)包括云端服務(wù)平臺(tái)、軟件平臺(tái)、參考硬件平臺(tái)、參考車輛平臺(tái)四大部分，全方位構(gòu)建了能夠?qū)嶋H運(yùn)行的無人駕駛系統(tǒng)，并通過開放代碼、開放能力和開放數(shù)據(jù)三種形式，逐步賦能開發(fā)者及生態(tài)合作伙伴，讓每一位開發(fā)者平等便捷地獲取智能駕駛能力。

自Apollo計(jì)劃發(fā)布以來，Apollo開放平臺(tái)迭代5次，開源22萬行代碼，獲得1萬多開發(fā)者推薦，使用Apollo的開發(fā)者遍布五大洲，包括寶馬、奔馳、博世、大陸、比亞迪、北汽等在內(nèi)的合作伙伴達(dá)到119家，并達(dá)成超過90個(gè)產(chǎn)品研發(fā)合作，已成為目前全球涵蓋產(chǎn)業(yè)最為豐富、最為全面的無人駕駛生態(tài)。

面向量產(chǎn)，目前Apollo還可提供無人作業(yè)小車（Microcar）、自主泊車（Valet Parking）、自動(dòng)接駁巴士（Minibus）、小度車載OS（Apollo IOV OS）四套無人駕駛量產(chǎn)解決方案，助力合作伙伴最快三個(gè)月即可打造屬于自己的“阿波羅”。

眾所周知，汽車工業(yè)復(fù)雜且技術(shù)壁壘高，無人駕駛所需要的知識(shí)和能力更為繁復(fù)。而基于開放的無人駕駛平臺(tái)，生態(tài)中的企業(yè)間能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)、數(shù)據(jù)共享和商業(yè)共贏，從而大幅加速行業(yè)創(chuàng)新。在開放生態(tài)中，所有參與者每一天行駛的道路，每一天測(cè)試的場(chǎng)景，都會(huì)以數(shù)據(jù)化的形式匯聚在一起，推動(dòng)算法的不斷迭代優(yōu)化，進(jìn)而再把無人駕駛的能力共享給參與各方，形成一個(gè)多方參與、共享升級(jí)的良性循環(huán)，從而大大加快創(chuàng)新的速度。根據(jù)蘭德咨詢公司的報(bào)告，無人駕駛車輛需要積累100億公里的測(cè)試?yán)锍滩拍苓_(dá)到可靠的運(yùn)營(yíng)能力。這對(duì)任何一個(gè)廠商都是很難企及的目標(biāo)，因?yàn)榧词褂?00輛車日夜不停地跑，也需要225年才能有這樣的數(shù)據(jù)。在百度開放的Apollo仿真引擎支持下，車輛可以實(shí)現(xiàn)日行百萬公里的虛擬運(yùn)行能力，形成一個(gè)快速迭代的閉環(huán)，大幅提高創(chuàng)新的效率。

開放的無人駕駛平臺(tái)還能幫助無人駕駛更快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價(jià)值。如美國(guó)創(chuàng)業(yè)公司AutonomouStuff的一位工程師借助百度Apollo平臺(tái)，僅花了3天時(shí)間，便將一輛林肯MKZ打造成一輛循跡無人駕駛汽車，而以往至少需要一支50人團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行超過6個(gè)月研發(fā)才能實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，加上開放平臺(tái)整合帶來的硬件成本的下降，無人駕駛汽車的普及可能會(huì)更快到來。

政策新挑戰(zhàn)：做好創(chuàng)新加減法

無人駕駛技術(shù)日新月異，產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇稍縱即逝，而與國(guó)外相比，我國(guó)在無人駕駛汽車運(yùn)營(yíng)、保險(xiǎn)等商業(yè)化部署所需的制度方面仍處于空白狀態(tài)，亟須進(jìn)一步加快相關(guān)法律法規(guī)的創(chuàng)新，讓政策跟上技術(shù)創(chuàng)新的步伐。如在已有普通城市道路測(cè)試經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，允許無人駕駛汽車在高速公路開展測(cè)試，并在法規(guī)適應(yīng)性研究、事故責(zé)任認(rèn)定、無人駕駛汽車運(yùn)營(yíng)等方面加快制度調(diào)整步伐。同時(shí)，把信息安全作為無人駕駛法規(guī)的重要內(nèi)容，重視無人駕駛技術(shù)發(fā)展過程中數(shù)據(jù)信息的保護(hù)和網(wǎng)絡(luò)攻擊的防范，推進(jìn)無人駕駛信息和數(shù)據(jù)安全的核心競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)。盡快全面梳理那些與新技術(shù)應(yīng)用不相適應(yīng)的政策，做好加減法，讓政策創(chuàng)新成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力、成為新經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)力。

從概念到落地，無人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)了“從零到一”的突破，作為帶著四個(gè)輪子的計(jì)算機(jī)已然進(jìn)入量產(chǎn)商用新時(shí)代。