楊帆

摘 要：國(guó)際貨物運(yùn)輸合同是一種極其復(fù)雜的合同現(xiàn)象，它作為合同中獨(dú)特的一種類型，不但具有一般合同的特點(diǎn)，還有其獨(dú)特的法律特征。本文主要就國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的特殊性，從涉他性，限制合同自由，格式合同以及實(shí)踐合同幾個(gè)方面的法律特征進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：貨物運(yùn)輸合同；法律特征

貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的，就承運(yùn)人采用某種運(yùn)輸方式將貨物托運(yùn)人托運(yùn)的貨物從一地運(yùn)至另一地，并由托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)所達(dá)成的協(xié)議。國(guó)際貨物運(yùn)輸合同以運(yùn)輸生產(chǎn)方式的不同為劃分依據(jù)適用相對(duì)應(yīng)的國(guó)際條款、國(guó)際慣例調(diào)整，可見與普通民事合同相比，國(guó)際貨物運(yùn)輸合同呈現(xiàn)出來的經(jīng)濟(jì)關(guān)系更為特定，其法律特征既與一般民事合同重合的部分，又有其特殊性。

一、涉他合同

合同具有相對(duì)性，涉他合同則是合同的特殊形態(tài)，簡(jiǎn)而言之，就是雙方當(dāng)事人之間的合同涉及第三人的合同。分為兩類：向第三人給付的利他合同和給付由第三人負(fù)擔(dān)的負(fù)擔(dān)合同。國(guó)際貨物運(yùn)輸由于環(huán)節(jié)復(fù)雜，并非全由承運(yùn)人完成，往往涉及與第三人有關(guān)的合同利益或者第三人直接參與到合同的履行。在貨物運(yùn)輸實(shí)際操作中可以發(fā)現(xiàn)，合同義務(wù)是由承運(yùn)人的代理人和雇傭人直接承擔(dān)，或者承運(yùn)人與第三方訂立合同將部分或者全部運(yùn)輸任務(wù)交由第三方完成，更增加了貨物運(yùn)輸合同的復(fù)雜性。例如，源于1953年英國(guó)“阿德勒訴迪克遜”一案的“喜馬拉雅”條款，明確承運(yùn)人的免責(zé)和限制賠償金額的權(quán)利同樣適用于雇傭人員和代理人，作為承運(yùn)人代理人引入貨物運(yùn)輸合同，使得“涉他”這一客觀事實(shí)得到了承認(rèn)。

二、合同自由受限制

（一）強(qiáng)制締約

合同的本質(zhì)是自由，但是國(guó)際貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大，投資周期長(zhǎng)，對(duì)資金需求巨大，作為國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人擁有天然的壟斷性，在貨物運(yùn)輸合同中處于絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)地位。此外，貨物運(yùn)輸承運(yùn)人具有社會(huì)公共事物的職能，具有普遍的社會(huì)意義。因此，為保護(hù)處于弱勢(shì)地位的合同相對(duì)人—托運(yùn)人的利益，維護(hù)國(guó)家間經(jīng)濟(jì)往來的有序進(jìn)行和良性發(fā)展，國(guó)際貨物運(yùn)輸合同應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制締約。無論在大陸法系還是英美法系國(guó)家，均對(duì)公共承運(yùn)人締約自由加以限制，要求班輪承運(yùn)人班輪航線對(duì)任何托運(yùn)人開放。

（二）承運(yùn)人最低責(zé)任限制

合同自由意味著當(dāng)事人雙方可以通過平等協(xié)商，自由的確定雙方權(quán)利義務(wù)范圍，包括免責(zé)條款。英國(guó)在“海洋霸主”的時(shí)代，利用強(qiáng)大的海上力量，泛濫使用承運(yùn)人免責(zé)條款。美國(guó)為了抵制英國(guó)，在1893年2月13日通過了一項(xiàng)法案——《關(guān)于船舶航行、提單以及與財(cái)產(chǎn)運(yùn)輸有關(guān)的某些義務(wù)、職責(zé)與權(quán)利的法案》，又稱哈特法案，規(guī)定了承運(yùn)人的最低限度責(zé)任和可獲免責(zé)極限作了詳細(xì)規(guī)定。

三、格式合同

國(guó)際貨物運(yùn)輸合同大多采用標(biāo)準(zhǔn)合同，或稱格式合同，是指合同全部?jī)?nèi)容和條件由一方當(dāng)事人直接擬定并提供，另一方當(dāng)事人予以確認(rèn)后成立的合同。由于頻繁發(fā)生的運(yùn)輸事務(wù)，使得雙方當(dāng)事人每次訂立運(yùn)輸合同都進(jìn)行協(xié)商變得不可能。因此，從運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的角度考慮，采用承運(yùn)人擬定格式合同更符合現(xiàn)實(shí)。同時(shí)，貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的天然壟斷和獨(dú)占性質(zhì)，格式合同會(huì)導(dǎo)致雙方嚴(yán)重不平等，需要法律來具體規(guī)范，更符合當(dāng)事人的自由意志。所以，格式合同的廣泛應(yīng)用是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的必然要求，又是法律應(yīng)當(dāng)調(diào)整的對(duì)象。

四、實(shí)踐合同

實(shí)踐合同，指的是當(dāng)事人意思表示一致，并交付標(biāo)的物才能成立的合同。與實(shí)踐合同相對(duì)應(yīng)的是諾成性合同，是指當(dāng)事人進(jìn)行合意，意思表示一致合同即成立。貨物運(yùn)輸合同是實(shí)踐合同，承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立合同外，需要托運(yùn)人將代運(yùn)貨物交付承運(yùn)人，合同方能成立。在實(shí)踐中，由于托運(yùn)人未按期交付貨物的，承運(yùn)人收取一定費(fèi)用，但不要求托運(yùn)人繳納實(shí)際可能產(chǎn)生的費(fèi)用，正式基于貨物運(yùn)輸合同實(shí)為實(shí)踐合同這一原因。

參考文獻(xiàn)

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