劉松洋 蘭玉琪

摘要：共享經(jīng)濟(jì)是互聯(lián)與物聯(lián)時(shí)代下的一種基于閑置資源共享的商業(yè)模式。這種新的共享經(jīng)濟(jì)模式，已滲透至出行、住宿、餐飲、服務(wù)業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域。本文以共享經(jīng)濟(jì)視角做為切入點(diǎn)。首先，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)及共享電單車(chē)的發(fā)展歷程進(jìn)行了闡述，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及共享電單車(chē)的現(xiàn)狀進(jìn)行全面剖析。其次，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等方法指出共享電單車(chē)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題并提出了解決方案。最后，本文對(duì)共享電單車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)與說(shuō)明。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；共享電單車(chē)；發(fā)展現(xiàn)狀；對(duì)策

中國(guó)分類(lèi)號(hào)：TB472文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文童編碼：1672-7053（2018）02-0014-03

共享出行已經(jīng)進(jìn)入了白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段，面對(duì)越來(lái)越多的共享交通工具，大眾出行選擇的范圍也大大增加。共享電單車(chē)的出現(xiàn)為人們的出行提供了另一種解決方案，然而，相比于順風(fēng)順?biāo)墓蚕韱诬?chē)，共享電單車(chē)卻走上了一條坎坷的發(fā)展道路，高于共享單車(chē)的成本、復(fù)雜的換電方式、更為嚴(yán)格的政府監(jiān)管都成為了共享電單車(chē)的發(fā)展阻力。但不可否認(rèn)的是，“存在即合理”，電單車(chē)的發(fā)展是必然的。然而，發(fā)展的過(guò)程并不是一帆風(fēng)順，目前共享電單車(chē)市場(chǎng)正處在激烈的競(jìng)爭(zhēng)階段，產(chǎn)品與用戶(hù)間的問(wèn)題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部也在不斷調(diào)整。因此，為了共享電單車(chē)能夠找到適合發(fā)展的突破口成為一個(gè)待解決的重要課題。

1 共享經(jīng)濟(jì)的定義與特征

1.1 共享經(jīng)濟(jì)的定義

“共享經(jīng)濟(jì)”（Sharing Economy），又稱(chēng)分享經(jīng)濟(jì)，其實(shí)質(zhì)是使用權(quán)的共享。共享經(jīng)濟(jì)屬于“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)模式的一種，是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將商品和服務(wù)的閑置資源在不同主體間進(jìn)行共享的經(jīng)濟(jì)模式。

1.2 共享經(jīng)濟(jì)的基本特征

1）使用權(quán)逐漸替代所有權(quán)。共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要特點(diǎn)就是：以使用權(quán)代替所有權(quán)。采用以租代買(mǎi)、以租代售等方式讓渡產(chǎn)品或者服務(wù)的部分使用權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)資源利用效率的最大化。以共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，你不需要擁有這輛單車(chē)，但是，你可以擁有這輛單車(chē)的使用權(quán)，完成起始點(diǎn)到終點(diǎn)的出行。

現(xiàn)如今，在信息技術(shù)的作用下，人們對(duì)物品的使用和體驗(yàn)比長(zhǎng)時(shí)間擁有的和閑置的更感興趣，并且在許多共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式上都能夠看出這種核心思想。而另一方面，從人們對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)模式的接受程度來(lái)看，注重高效、低成本、快速、多樣化的消費(fèi)方式可以極大節(jié)約成本。

2）簡(jiǎn)化共享媒介程序的共享商業(yè)模式。這種簡(jiǎn)化關(guān)系并不像解除一種復(fù)雜的公司雇傭合同，無(wú)論是你加入共享這個(gè)平臺(tái)或者退出都很簡(jiǎn)單。在這種經(jīng)濟(jì)模式下，供需雙方直接對(duì)話，打破傳統(tǒng)商業(yè)模式的復(fù)雜過(guò)程，消除過(guò)程中的分銷(xiāo)和渠道環(huán)節(jié)，擁有極高的溝通效率。簡(jiǎn)化這種復(fù)雜程序來(lái)實(shí)現(xiàn)平等與自愿，實(shí)現(xiàn)供需雙方完全平等，形成公平、平等的交易氛圍。

3）以互聯(lián)、物聯(lián)為核心的技術(shù)平臺(tái)。共享經(jīng)濟(jì)模式依托于互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。依靠網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，搭建了一條快速、高效、低成本的供需交易渠道，從而大大提高了閑置資源利用率的最大化，并進(jìn)一步為產(chǎn)業(yè)增值。只有通過(guò)今天互聯(lián)、物聯(lián)技術(shù)的創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模用戶(hù)與用戶(hù)、跨領(lǐng)域之間的連接。因此，在整個(gè)社會(huì)進(jìn)入“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)應(yīng)該正確的利用科學(xué)技術(shù)讓用戶(hù)的體驗(yàn)更加喻悅、便捷和高效、才能使共享經(jīng)濟(jì)在更多領(lǐng)域推廣。

2 共享經(jīng)濟(jì)模式下的共享電單車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 市場(chǎng)分析

目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的共享電單車(chē)品牌很多，競(jìng)爭(zhēng)十分激勵(lì)，在享騎電單車(chē)、7號(hào)電單車(chē)、覓?cǎi)R出行、電斑馬等多家共享電單車(chē)在一、二線城市與共享單車(chē)搶占市場(chǎng)份額同時(shí)，其他共享電單車(chē)企業(yè)另辟蹊徑，例如“租八戒”、“萌小明”、“筋斗云出行”等企業(yè)，選擇在高校、景區(qū)等較為封閉的場(chǎng)所運(yùn)營(yíng)，以大學(xué)生作為主要的用戶(hù)群體，采取定點(diǎn)還車(chē)方案。以萌小明電單車(chē)的調(diào)研為例，按每輛電單車(chē)的成本3700元計(jì)算，拋去車(chē)輛的折舊率30%，每輛電單車(chē)每天需騎4次才能達(dá)到盈虧平衡。

由此可見(jiàn)，規(guī)模效應(yīng)只是時(shí)間問(wèn)題。從未來(lái)的發(fā)展看來(lái)，如果企業(yè)的運(yùn)維與電單車(chē)的生產(chǎn)成本能夠有效壓縮，再加上資本不斷支持，電單車(chē)的投放量將大面積增漲。例如，享騎出行計(jì)劃明年在上海投放超過(guò)15萬(wàn)輛電單車(chē)，覆蓋4000個(gè)高頻出行站點(diǎn)；蜜蜂出行將在2018年重點(diǎn)布局300個(gè)三四線城市，投放電單車(chē)的規(guī)?？傆?jì)達(dá)到200萬(wàn)輛。因此就市場(chǎng)容量來(lái)看，共享電單車(chē)的發(fā)展空間依然有余。

另外，共享電單車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量多、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供的產(chǎn)品或服務(wù)大同小異，缺乏產(chǎn)品創(chuàng)新活力，市場(chǎng)份額不斷被瓜分，市場(chǎng)的張力在逐漸收縮，從市場(chǎng)壁壘角度來(lái)看，共享電單車(chē)存在一些明顯的進(jìn)入壁壘，需要掛牌上路以及政策的支持。

2.2 產(chǎn)業(yè)鏈分析

傳統(tǒng)電單車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈基本成熟，無(wú)論從技術(shù)層面，制造經(jīng)驗(yàn)上，資金方面，都為加入共享電單車(chē)有著充分的基礎(chǔ)準(zhǔn)備。同時(shí)生產(chǎn)加工方的供應(yīng)衡量著企業(yè)的產(chǎn)能和更新?lián)Q代的速度。共享電單車(chē)企業(yè)與生產(chǎn)廠家的合作方式由代生產(chǎn)向更深層次的合作發(fā)展。

物流連接過(guò)程中帶來(lái)的問(wèn)題以及尋找下游最合適的盈利模式仍需探索，而且在拓展盈利模式的同時(shí)需思考其可行性，例如電單車(chē)上投放廣告會(huì)影響市容市貌，與景區(qū)、酒店、的合作會(huì)面臨用戶(hù)體量小等類(lèi)似問(wèn)題。

2.3 運(yùn)營(yíng)模式分析

1）研發(fā)階段。成本主要為零配件采購(gòu)、技術(shù)研發(fā)等費(fèi)用，顯然比傳統(tǒng)人力自行車(chē)要高出許多。此外電池安全問(wèn)題是重中之重，如何研發(fā)出性能優(yōu)良、安全可靠的電池也是體現(xiàn)企業(yè)道德與操守的關(guān)鍵。

2）運(yùn)曹階段。由于車(chē)輛的開(kāi)鎖等模塊會(huì)涉及到通信運(yùn)曹商，期間會(huì)隨之產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用。

3）維修保護(hù)。目前各共享電單車(chē)平臺(tái)主要依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工調(diào)度及其按區(qū)域劃分維修師傅看管的方式進(jìn)行維修保護(hù)。在運(yùn)維期間會(huì)造成零配件的修理、勞力、運(yùn)輸調(diào)度等費(fèi)用的開(kāi)銷(xiāo)，除了車(chē)倆的制造成本以外，高額的運(yùn)維成本也成為電單車(chē)企業(yè)共同面對(duì)的一大難題，而如何減少運(yùn)維成本，提高運(yùn)維效率需從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)成本以及投放的布局進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃和判斷。

2.4 服務(wù)模式分析

1）目前，大部分共享電單車(chē)的注冊(cè)方式為：下載APP或微信掃描車(chē)身二維碼+手機(jī)號(hào)綁定+支付押金+實(shí)名認(rèn)證，大部分押金為299和199元。

2）分析各類(lèi)電單車(chē)發(fā)現(xiàn)，筋斗云和覓?cǎi)R出行的設(shè)計(jì)感較強(qiáng)。有較強(qiáng)的自主研發(fā)能力。

3）各大電單車(chē)平臺(tái)中，享騎和7號(hào)電單車(chē)覆蓋城市最廣。

2.5 用戶(hù)人群分析

1）用戶(hù)年齡。經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，用戶(hù)年齡主要集中在26-35歲之間，占比65%。36-45歲和25歲以下占比21%。主要以年輕的上班族、在校大學(xué)生等中青年為主，用戶(hù)人群范圍較窄，市場(chǎng)體量有拓展空間，如中老年客戶(hù)群。

2）用戶(hù)認(rèn)知方式。主要通過(guò)口碑相傳、看見(jiàn)停在路邊或被人騎的共享電單車(chē)以及廣告宣傳等方式，以車(chē)輛的直觀認(rèn)知為主。

3）用戶(hù)使用目的。

固定需求：上學(xué)、放學(xué)或上下班等情景，學(xué)校或公司到家，或到公交地鐵站距離1 0公里以?xún)?nèi)，尋求高效經(jīng)濟(jì)的出行工具。

臨時(shí)需求：逛街、園區(qū)、景區(qū)等中短途出游，臨時(shí)突發(fā)情況等場(chǎng)景，尋求方便快捷的交通工具。

3 共享電單車(chē)存在的問(wèn)題

3.1 誠(chéng)信問(wèn)題

故意損壞電單車(chē)。共享電單車(chē)面臨盜損的問(wèn)題遠(yuǎn)比共享單車(chē)嚴(yán)峻，有的電瓶被暴力拆卸帶走，有的電路、電線被蓄意破壞甚至車(chē)輛的二維碼被噴涂等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。這種不良行為生動(dòng)的說(shuō)明了與共享經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的社會(huì)文明“慢了一拍”。少數(shù)愛(ài)占便宜的人將共享電單車(chē)當(dāng)成免費(fèi)的公共產(chǎn)品，要么將其占位己有，要么對(duì)其進(jìn)行肆意的破壞使用，才上演了這一幕幕的“悲劇”。

隨著網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新平臺(tái)的出現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)出行行業(yè)造成了很大的沖擊，面對(duì)共享經(jīng)濟(jì)模式的挑戰(zhàn)和壓力，一些黑車(chē)和摩的司機(jī)難以適應(yīng)，將共享電單車(chē)視為行業(yè)的入侵者和破壞者，對(duì)其進(jìn)行破壞阻礙電單車(chē)的發(fā)展。這無(wú)疑是自私及其無(wú)奈的。

造成這種現(xiàn)象的原因主要是人們誠(chéng)信的缺失和責(zé)任感的丟失，同時(shí)，共享電單車(chē)的發(fā)展對(duì)相關(guān)行業(yè)的沖擊也應(yīng)該是政府及企業(yè)關(guān)注的問(wèn)題。

3.2 技術(shù)問(wèn)題

3.2.1 產(chǎn)品的設(shè)計(jì)弊端，換電問(wèn)題突出

以“享騎電單車(chē)、7號(hào)電單車(chē)、電斑馬”為例，車(chē)身的重量大約在三四十公斤，搬運(yùn)起來(lái)相當(dāng)麻煩。在換電問(wèn)題上，目前采用人工換電池做法，靠運(yùn)維車(chē)定期不斷進(jìn)行維護(hù)，從這一點(diǎn)來(lái)看，電單車(chē)的運(yùn)維成本也將遠(yuǎn)高于單車(chē)。

從美學(xué)角度看，整體車(chē)倆的造型風(fēng)格不統(tǒng)一，車(chē)身尺寸過(guò)長(zhǎng)，整體顯得笨重，造成不良的用戶(hù)體驗(yàn)，如：享騎電單車(chē)的電池位置安裝在坐管后邊，蓄電池裸露在外，沒(méi)有將電池合理化的隱藏，由于設(shè)計(jì)的缺陷，失去了部分年輕化的消費(fèi)者的青睞。

3.2.2 定位系統(tǒng)，App有待優(yōu)化

通過(guò)調(diào)研分析，大部分共享電單車(chē)的App里的定位系統(tǒng)都有缺陷。App時(shí)常出現(xiàn)地圖上有車(chē)，但實(shí)際上無(wú)車(chē)的現(xiàn)象。有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)導(dǎo)航與定位錯(cuò)誤。另外，打開(kāi)App時(shí)，會(huì)有延遲、閃退現(xiàn)象，造成不好的用戶(hù)體驗(yàn)。這都是定位系統(tǒng)中出現(xiàn)的問(wèn)題。

3.3 社會(huì)問(wèn)題

1）道路交通安全問(wèn)題。隨著共享電單車(chē)的飛速發(fā)展，從量變發(fā)生了“質(zhì)變”，電單車(chē)的亂停放行為給城市的道路交通帶來(lái)了一系列的問(wèn)題。一方面，共享電單車(chē)被隨意的停放在機(jī)動(dòng)車(chē)道上，造成交通不暢；另一方面，共享電單車(chē)在使用人年齡和前置車(chē)筐載人問(wèn)題存在極大地安全隱患，再加上使用者交通安全意識(shí)缺乏，不遵守交通規(guī)則，增加了交通事故的發(fā)生。

2）“潮汐現(xiàn)象”嚴(yán)重。所謂“潮汐現(xiàn)象”就是周期性的漲落現(xiàn)象，無(wú)論共享電單車(chē)還是共享單車(chē)都存在嚴(yán)重的“潮汐現(xiàn)象”。上班時(shí)間，車(chē)輛會(huì)被集中騎往公交站臺(tái)，地鐵站。這一方面造成了公交站，地鐵站的擁堵，另一方面，也使其他地方車(chē)輛分布的減少，從而造成資源的浪費(fèi)。下班時(shí)間，又經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)共享電單車(chē)稀缺的現(xiàn)象，在下班時(shí)間共享電單車(chē)都被騎到住宅區(qū)附近，使真正需要使用的人找不到車(chē)。

隨著潮汐現(xiàn)象的加劇，必然造成更加嚴(yán)重資源浪費(fèi)，車(chē)倆覆蓋率下降，不僅增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)，而且也降低了用戶(hù)體驗(yàn)。

3.4 政府管理問(wèn)題

1）相關(guān)法律法規(guī)不完善。由于相關(guān)的法律法規(guī)不夠完善，導(dǎo)致共享電單車(chē)的安全隱患問(wèn)題和違規(guī)違章使用現(xiàn)象日益嚴(yán)重，主要體現(xiàn)在：（1）共享電單車(chē)遭到人為破壞現(xiàn)象。（2）個(gè)別使用者為了自己的便攜而忽視公共利益導(dǎo)致電單車(chē)的亂停亂放，以及違反交通規(guī)則現(xiàn)象。（3）對(duì)共享電單車(chē)弱監(jiān)督的運(yùn)曹模式并沒(méi)有能力保證消費(fèi)者的人身安全和車(chē)輛安全。因此，共享電單車(chē)日后能否健康的發(fā)展需要政府給出“一劑藥方”，為共享電單車(chē)的發(fā)展保駕護(hù)航。

2）共享電單車(chē)的管理和規(guī)范。目前，我國(guó)關(guān)于共享電單車(chē)的相關(guān)管理制度還處于制定和實(shí)施階段，缺乏完善的政策進(jìn)行指導(dǎo)。另一方面，由于騎行人不固定，加上電單車(chē)自重大、速度快，發(fā)生事故會(huì)帶來(lái)較大傷害和損失。而且，共享電單車(chē)的換電基站設(shè)施建設(shè)不到位，充電過(guò)程和露天的停放會(huì)影響電池安全，存在較大的安全隱患。

4 共享電單車(chē)問(wèn)題的解決決策及期未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

4.1 共享電單車(chē)存在問(wèn)題的解決對(duì)策

4.1.1 企業(yè)從自身做出改變

1）如：企業(yè)應(yīng)著力提高研發(fā)技術(shù)的能力和完善生產(chǎn)鏈，在降低共享單車(chē)的生產(chǎn)成本時(shí)解決車(chē)身過(guò)重問(wèn)題；建立專(zhuān)人負(fù)責(zé)的換電管理團(tuán)隊(duì)；與渠道方合作或設(shè)計(jì)有線和無(wú)線充電樁，實(shí)現(xiàn)區(qū)域充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋，為用戶(hù)提供充電場(chǎng)景；鼓勵(lì)用戶(hù)回家充電，施行給予獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制；創(chuàng)新開(kāi)發(fā)電池續(xù)航技術(shù)或選擇較強(qiáng)的電池種類(lèi)；創(chuàng)新電單車(chē)的結(jié)構(gòu)，挖掘可利用的增量電池組的空間，使電池與車(chē)架一體化，增加產(chǎn)品美感等。

2）企業(yè)應(yīng)解決和完善App存在的技術(shù)缺陷，優(yōu)化自身的系統(tǒng)，對(duì)無(wú)樁停車(chē)的機(jī)制實(shí)施彈性化；對(duì)未按照規(guī)定停車(chē)的要進(jìn)行App提醒，設(shè)定提醒次數(shù)，多次提醒無(wú)效后，由系統(tǒng)自動(dòng)錄入騎行者信息，如果下次此用戶(hù)繼續(xù)違反規(guī)定則開(kāi)始收取一定超時(shí)費(fèi)。

3）企業(yè)應(yīng)積極與政府各部門(mén)溝通、配合，合理規(guī)劃停車(chē)點(diǎn)和電單車(chē)的投放數(shù)量，減緩“潮汐現(xiàn)象”，提供更好的用戶(hù)體驗(yàn)；增加和其他共享電單車(chē)企業(yè)的合作，減少惡性競(jìng)爭(zhēng)；創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)，降低共享單車(chē)的生產(chǎn)成本；積極創(chuàng)新盈利模式，改變傳統(tǒng)主要以租金來(lái)盈利的模式。

4.1.2 政府應(yīng)該加強(qiáng)管理與政策支持

1）政府應(yīng)完善共享電單車(chē)監(jiān)管細(xì)則和相關(guān)法律。對(duì)企業(yè)、消費(fèi)者進(jìn)行指導(dǎo)及約束，明確犯罪事實(shí)的界定及處罰，盡可能的減少并控制惡意破壞的現(xiàn)象。另外，建立車(chē)輛信息管理系統(tǒng)更好收集用戶(hù)使用車(chē)倆時(shí)的信息，幫助企業(yè)減少車(chē)輛惡性損壞、偷盜等情況的發(fā)生；加強(qiáng)誠(chéng)信管理，規(guī)范用戶(hù)使用行為，敦促企業(yè)建立健全的用戶(hù)信用積分制度，鼓勵(lì)群眾舉報(bào)違規(guī)、違法行為，讓更多用戶(hù)參與到監(jiān)管當(dāng)中。

2）政府和相關(guān)部門(mén)應(yīng)該規(guī)范電單車(chē)的停放范圍，所投放的車(chē)輛規(guī)模應(yīng)以城市的車(chē)輛承載力相匹配；監(jiān)管電單車(chē)企業(yè)嚴(yán)格把控車(chē)輛質(zhì)量，必須符合新國(guó)家GB17761-1999標(biāo)準(zhǔn)一即《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)要求生產(chǎn)，并規(guī)定每輛電單車(chē)掛牌后方可投放市場(chǎng)。

3）政府應(yīng)加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，充分運(yùn)用共享電單車(chē)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)分析，加強(qiáng)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃引領(lǐng)，對(duì)慢性交通網(wǎng)絡(luò)和車(chē)倆停放設(shè)置提出相應(yīng)的要求，指導(dǎo)各區(qū)規(guī)劃建設(shè)慢行交通及配套措施；加大宣傳力度，促進(jìn)社會(huì)形成共享的氛圍和意識(shí)；積極推動(dòng)政府供給共享電單車(chē)的模式的解決方案。

4.1.3 提高用戶(hù)的法制意識(shí)與自身素質(zhì)

1）政府及企業(yè)應(yīng)積極宣傳以提高用戶(hù)素質(zhì)。通過(guò)媒體、廣告等宣傳方式加大對(duì)共享電單車(chē)的使用規(guī)范。

2）用戶(hù)應(yīng)該提高自身素質(zhì)，形成規(guī)則意識(shí)，管理自己的行為，不做出破壞共享電單車(chē)的行為，自覺(jué)維護(hù)良好的社會(huì)秩序和交通秩序，用自己的行動(dòng)影響身邊的人。

3）用戶(hù)應(yīng)該增強(qiáng)法律意識(shí)，學(xué)會(huì)用法律維護(hù)自己的權(quán)益。

4.2 共享電單車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

1）更好的用戶(hù)體驗(yàn)。隨著摩拜、ofo等共享單車(chē)出行已成燎原之勢(shì)，主要解決了3公里以?xún)?nèi)的距離，而共享電單車(chē)憑借電能驅(qū)動(dòng)將出行距離延長(zhǎng)到10公里，兩種共享出行方案競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，面對(duì)共享單車(chē)占據(jù)了更大的市場(chǎng)份額、不斷更新迭代單車(chē)新品以及資本的助推，給共享電單車(chē)的發(fā)展帶來(lái)無(wú)形的壓力與挑戰(zhàn)。共享電單車(chē)要想在“別人嘴里搶飯吃”就要增加自身的籌碼，將提升用戶(hù)體驗(yàn)作為競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，不斷進(jìn)行軟硬件一體化的創(chuàng)新研發(fā)，只有這樣才能使用戶(hù)的體驗(yàn)越來(lái)越好，最終為共享電單車(chē)提供強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)軟實(shí)力。

2）對(duì)未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行合理的城市布局規(guī)劃。共享電單車(chē)入局較晚，還處于初期的覆蓋階段。無(wú)樁模式下的隨取隨還的用車(chē)方式引發(fā)的亂停亂放問(wèn)題待續(xù)解決。全國(guó)各一二線城市的投放布局遇到當(dāng)?shù)卣牟还膭?lì)發(fā)展，甚至停止投放與禁止投放，這些問(wèn)題還需要與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行溝通、協(xié)商。所以先要在一二線城市站穩(wěn)腳跟然后逐步擴(kuò)展三四線城市，這樣有利于共享電單車(chē)的后續(xù)發(fā)展。

3）更多使用入口。隨著眾多共享單車(chē)平臺(tái)開(kāi)通了與微信、支付寶、高德地圖等互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，方便了用戶(hù)用車(chē)途徑。這種與線上O2O廠商合作策略不僅拓寬了企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)渠道，更多的是擴(kuò)大了用戶(hù)規(guī)模與自身的影響力。在未來(lái)，共享出行的使用方式也將變得便捷和多樣化。

4）發(fā)展到一定階段后擴(kuò)展增值服務(wù)。隨著共享單車(chē)、電單車(chē)的用戶(hù)騎行軌跡逐漸趨于平穩(wěn)，用戶(hù)的使用頻次增加，增強(qiáng)了周?chē)幕A(chǔ)設(shè)施和商業(yè)中心等區(qū)域的關(guān)聯(lián)性，使之產(chǎn)生極大的閉環(huán)數(shù)據(jù)價(jià)值。另外，當(dāng)共享平臺(tái)的使用用戶(hù)達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，會(huì)形成巨大的流量入口，其廣告價(jià)值也不容小覷。

5 總結(jié)

綜上所述：共享電單車(chē)所存的問(wèn)題是不可避免的，但是在“互聯(lián)+物聯(lián)”的快速發(fā)展的時(shí)代下為共享電單車(chē)的發(fā)展提供了無(wú)限的可能，所面臨的問(wèn)題還需政府、企業(yè)、用戶(hù)以及社會(huì)共同發(fā)揮各自的力量，促進(jìn)共共享電單車(chē)持續(xù)健康的發(fā)展。

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