崔曉堯

[摘要]在“互聯(lián)網(wǎng)+”高速發(fā)展的今天，新一代信息技術(shù)，以云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表不斷應(yīng)用于企業(yè)發(fā)展之中。在這一大時代背景下，營口港開創(chuàng)的“TEU”戰(zhàn)略和“互聯(lián)港”戰(zhàn)略，適應(yīng)了時代發(fā)展，是物流體系的創(chuàng)新之舉，使營口港發(fā)生質(zhì)的蛻變。

[關(guān)鍵詞]互聯(lián)網(wǎng)+；營口港；互聯(lián)港；TEU；物流體系

[中圖分類號]F259.27 [文獻標識碼]A

隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，順應(yīng)科技變革的潮流，企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展是大勢所趨。緊跟時代步伐，營口港提出拓展港口發(fā)展方向和改變產(chǎn)業(yè)模式的“互聯(lián)港+”，以及面向國際市場的“TEU”戰(zhàn)略，利用大數(shù)據(jù)平臺與中國遠洋海運、歐冶云商、興業(yè)銀行等企業(yè)合作，改革以往服務(wù)模式，提供物流一體化服務(wù)，既提高了企業(yè)收益，又提升了企業(yè)的管理水平，使營口港發(fā)生了質(zhì)的變化。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”的概念

在2012年11月第五屆易觀移動互聯(lián)網(wǎng)博覽會上，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念被首次提出?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使生產(chǎn)經(jīng)營中的不同社會資源得到集中和升級，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果與制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等充分融合，促進實體經(jīng)濟和電子經(jīng)濟的發(fā)展，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實現(xiàn)工具的全新經(jīng)濟模式。

2 “互聯(lián)港+”下的營口港發(fā)展優(yōu)勢

2.1 營口港地理位置優(yōu)勢

營口港位于遼寧中部城市群中最近的出?？冢涫瞧鹩陂L安，終于地中海沿岸的陸上絲綢之路與起于廣州，終于印度半島南端的海上絲綢之路的交點，是 “京津冀協(xié)同發(fā)展”和“東北老工業(yè)基地振興” 兩大戰(zhàn)略中心的結(jié)合，是國家“一帶一路”戰(zhàn)略中既在海上又在陸上的港口，是東線方向絲綢之路距中國境內(nèi)最近的出?？?，在中歐物流運輸中起到中間港的作用，也是遼寧省會經(jīng)濟區(qū)、環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的重要中轉(zhuǎn)港。

2.2 營口港競爭優(yōu)劣分析

東北工業(yè)基地對外的兩條主要港口分別為：大連港和營口港。營口港依托黃海和渤海的地理位置，以及絲綢之路交點處的經(jīng)濟優(yōu)勢決定了其在港口企業(yè)中的絕對優(yōu)勢。雖然大連港的地理優(yōu)勢不明顯，但是大連港近年著力建設(shè)更專業(yè)化、更現(xiàn)代化的國際化港口，打造系統(tǒng)完整的物流體系，優(yōu)化物流供應(yīng)鏈，使其與時代接軌?，F(xiàn)在大連已初步具備了 IT 產(chǎn)業(yè)體系，大連港集團已成為設(shè)施完備、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)良的國際化大型綜合性港口。而營口港在物流體系和對外影響力方面都遠落后于前者，這間接影響了營口港的發(fā)展。此外，在客觀地理條件上，大連港口冰封期較短，冰層不厚，使得大連港即使在冬季也可運輸，且更適用于大船舶的航行。這些條件是營口港所沒有的。先天條件的不足使營口港面臨被邊緣化的危險。由于營口港效益與資產(chǎn)不平衡 ，偏重內(nèi)貿(mào)，造成國際競爭力匱乏。

3 營口港物流體系的創(chuàng)新

3.1 從以內(nèi)貿(mào)為主到面向世界

營口港以前傳統(tǒng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略主要是以內(nèi)貿(mào)為主，擁有超過1200億的資產(chǎn)，同時營口港是遼寧省擁有最大固定資產(chǎn)規(guī)模的港口集團，在中國港口吞吐量排名位于第8，全球位于12位。雖然有如此大規(guī)模的資產(chǎn)總量，但其收益卻偏低。營口港的戰(zhàn)略改革迫在眉睫。幸運的是，國家提出的“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，為營口港突破傳統(tǒng)，大力改革提供難得的好機會。營口港適時提出了“TEU”戰(zhàn)略和“互聯(lián)港+”戰(zhàn)略。通過了解得知，“T”用來表示東西、南北兩條物流通道；“E”是“east”的首字母，代表了東及東南亞；“EU”是“europe”的前兩個字母，用來表示歐洲；“TEU”的命名不僅是集裝箱英文縮寫，也使得營口港的物流體系表述更生動形象。如圖1所示，營口港在東西方向上打造一條營口港-俄羅斯-歐洲的陸路運輸；在南北方向同時形成一條營口港-中國東部及東北亞-中國南部同時輻射大西南和東盟的海運運輸，這就是“TEU”的基本概念。打通全程物流體系，實現(xiàn)陸路、海陸“兩手抓”。與此同時營口港應(yīng)用海關(guān)政策，實現(xiàn)多產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，不只以內(nèi)貿(mào)為主，而是通過海鐵聯(lián)運與國際化企業(yè)對接。

3.2 從以裝卸為主到“互聯(lián)港+”戰(zhàn)略

為達成拓展港口發(fā)展方向和產(chǎn)業(yè)模式的目標，營口港將互聯(lián)網(wǎng)融入到港口的發(fā)展中來，形成“互聯(lián)港+”?！盎ヂ?lián)港+”這一理念的提出是大數(shù)據(jù)、云計算的產(chǎn)物。通過大數(shù)據(jù)了解物流運輸?shù)幕A(chǔ)數(shù)據(jù)以及企業(yè)貨物資金鏈等方面的信息，將各個港口連接起來，不局限于單一的港口發(fā)展。營口港+互聯(lián)網(wǎng)、+金融、+物流、+產(chǎn)業(yè)、+人才，這些手段能完善大數(shù)據(jù)平臺，建設(shè)港通物流服務(wù)平臺，促進港口在做大存量的基礎(chǔ)上，主動應(yīng)對挑戰(zhàn)，提升港口競爭力。這樣可以有效緩解由于地理客觀限制而被大連港邊緣化的危險。“互聯(lián)港+”就是應(yīng)用共享經(jīng)濟這一思路，其優(yōu)勢主要表現(xiàn)為：“化敵為友”，將互為經(jīng)濟競爭關(guān)系，變?yōu)榛ダ糙A關(guān)系。削弱企業(yè)間的針鋒相對，營造良好市場環(huán)境，創(chuàng)造市場利潤。

3.3 開創(chuàng)跨境電商產(chǎn)業(yè)模式

隨著大數(shù)據(jù)、云計算、“互聯(lián)網(wǎng)+”對民眾的影響不斷加深，營口港也緊隨其后，趕上“互聯(lián)港+”電商服務(wù)的便車，轉(zhuǎn)型升級催生出跨境電商產(chǎn)業(yè)模式，開創(chuàng)跨境電商商品。2015年營口港聯(lián)手阿里巴巴打造網(wǎng)絡(luò)最大的跨境電商分銷平臺，與多家央企、民企進行洽談，達成合作意向。營口港采用境外采購商品、國內(nèi)分銷、快遞到戶的方式，通過阿里巴巴旗下全球貨源采購平臺于2015年首次在線成功預(yù)售出200箱紙尿褲，然后由和公司有合作關(guān)系的快遞公司送到分銷商手中。這為營口港跨境電商產(chǎn)業(yè)模式開了一個好頭。這種方式將大數(shù)據(jù)技術(shù)充分應(yīng)用到跨境產(chǎn)品的銷售，分析國內(nèi)外受眾喜愛的產(chǎn)品，利用網(wǎng)絡(luò)尋找國外資源，同時聯(lián)系國內(nèi)買家，與快遞合作分銷到戶。大大拓寬了營口港的盈利渠道，使企業(yè)由傳統(tǒng)港口向創(chuàng)新服務(wù)型產(chǎn)業(yè)集團轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)綜合運輸、倉儲、報關(guān)、簽收為一體的“一條龍”服務(wù)，實現(xiàn)真正的“大物流”。

4 總結(jié)

營口港從以內(nèi)貿(mào)為主到面向世界，從以裝卸為主到“互聯(lián)港+”戰(zhàn)略，開創(chuàng)跨境電商產(chǎn)業(yè)模式，徹底做活“中間港”概念，進而帶動綜合物流體系發(fā)展，這是一個重大的物流體系創(chuàng)新。由關(guān)注規(guī)模轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量、業(yè)態(tài)、效益與規(guī)模并重，由注重內(nèi)貿(mào)發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)橄驀H碼頭靠攏。有效改變了“重規(guī)模，輕效益”以及“輕視合作”等傳統(tǒng)港口行業(yè)的弊病，實現(xiàn)港口的穩(wěn)健發(fā)展。受“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的影響，營口港的“互聯(lián)港+”和“TEU”戰(zhàn)略都是為適應(yīng)時代發(fā)展以及解決港口發(fā)展劣勢而做出的創(chuàng)新發(fā)展，實現(xiàn)由“終”到“中”，打造營口港電子商務(wù)公司，讓營口港“破繭成蝶”，實現(xiàn)質(zhì)的蛻變。

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