張方卉 張瑞婕

[摘 要]物流服務(wù)是支撐B2C模式交易的基石，而當(dāng)前經(jīng)濟社會“服務(wù)型”特點逐漸加深，B2C電子商務(wù)企業(yè)柔性化、網(wǎng)絡(luò)化進程不斷深入，物流服務(wù)已經(jīng)從單純的滿足從供應(yīng)者到需求者的服務(wù)過程演變?yōu)闈M足消費者高時效、高人性化的智能物流服務(wù)過程，并成為B2C電商企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的重要手段。文章從當(dāng)前智能物流發(fā)展面臨的問題出發(fā)，以京東“亞洲一號”為例，剖析其推進物流智能化進程的創(chuàng)新舉措，從而探究總結(jié)出智能物流的發(fā)展策略。

[關(guān)鍵詞]B2C電子商務(wù)；智能物流；亞洲一號；發(fā)展策略

[中圖分類號]F259.2 [文獻標(biāo)識碼]A

1 前言

B2C電子商務(wù)是指將互聯(lián)網(wǎng)作為交易平臺的企業(yè)對消費者的商務(wù)模式。網(wǎng)絡(luò)購物的盛行，推動我國的B2C電子商務(wù)進入蓬勃發(fā)展時期，而隨著網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)的提升和網(wǎng)上支付系統(tǒng)的完善，物流儼然成為了阻礙電子商務(wù)進一步發(fā)展的桎梏，是電商企業(yè)亟待解決的關(guān)鍵點。本研究分析了京東亞洲一號的物流智能化體系，對我國B2C電子商務(wù)模式下的智能物流發(fā)展具有重要意義。

2 智能物流發(fā)展概況

2.1 智能物流的概念

在當(dāng)代物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展、廣泛應(yīng)用的環(huán)境下，具有集智能化、信息化、自動化、柔性化、集成化等特征為一體的智能物流應(yīng)運而生。智能物流依靠日臻完善的信息收集、信息處理、信息傳遞、信息管理等技術(shù)，加強對貨物自身以及倉儲、包裝、運輸、配送、裝卸等相關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)的實時監(jiān)控，并將流動狀態(tài)迅敏反饋，從而高效快速地實現(xiàn)貨物從供應(yīng)方到需求方的轉(zhuǎn)移，達到“多贏”的目標(biāo)——供應(yīng)方取得利潤最大化、需求方獲得最佳服務(wù)、自然及社會資源消耗量最小化、生態(tài)自然環(huán)境受到最大限度的保護。

2.2 智能物流發(fā)展?fàn)顩r

在以美國和日本為代表的發(fā)達國家中，智能物流以迅猛的態(tài)勢飛速發(fā)展，并在應(yīng)用中取得期待的效果，成為了包括B2C電商產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的眾多產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟支柱。相比較而言，受到傳統(tǒng)物流體制的制約，我國物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期便因基礎(chǔ)硬件設(shè)施匱乏、技術(shù)管理落后、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展是智能物流發(fā)展的驅(qū)動力，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過提高物流的信息化、服務(wù)質(zhì)量低下等問題受到強大的阻力。進入21世紀(jì)，電商市場競爭的加劇，為獲取行業(yè)競爭的優(yōu)勢，智能物流作為創(chuàng)新模式極大地推動我國物流業(yè)的變革。RFID技術(shù)的廣泛應(yīng)用、公共信息平臺的建設(shè)、國家資金投入的支持等，我國智能物流發(fā)展正呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢，同時也存在亟待解決的問題。

3 我國智能物流發(fā)展面臨的問題

3.1 成本負(fù)擔(dān)過重

由于我國智能物流發(fā)展起步較晚，絕大部分電商企業(yè)、物流企業(yè)為了擺脫傳統(tǒng)物流的制約，彌補其在運輸、倉儲等方面的不足，試圖用推進物流自動化、智能化進程節(jié)約物流成本，增強競爭優(yōu)勢。然而，物流基礎(chǔ)設(shè)施大量的投入、國外領(lǐng)先技術(shù)的引進，雖然降低了物流在倉儲、分揀、包裝、配送上的成本，但智能成本的耗費更加巨大。在此情況下，智能物流并未發(fā)揮“智能”效果，反而消耗更多資本。成本負(fù)擔(dān)過重，使得電商、物流企業(yè)在面臨競爭時，減少對智能設(shè)備、先進技術(shù)的引入，降低推進智能物流發(fā)展的積極性。由此可見，成本問題成為制約我國智能物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。

3.2 管理平臺欠缺

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展是智能物流發(fā)展的驅(qū)動力，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過推動物流信息化、集成化、智能化發(fā)展水平，達到降低物流成本、提升物流效率的目的。物聯(lián)網(wǎng)的價值體現(xiàn)在“網(wǎng)”上，建立形成一個具有廣泛性、綜合性、一致性的業(yè)務(wù)管理平臺，將各種物流信息整合處理并進行指向性流通，是保證B2C電子商務(wù)各方能夠?qū)崟r追蹤物流配送進程的重要創(chuàng)新。就目前而言，智能物流的管理平臺還有待形成，B2C電子商務(wù)各方在信息共享、信息系統(tǒng)的管理建設(shè)上存在缺口。

3.3 勞動力就業(yè)沖擊

自動化是智能物流的顯著特征之一，隨著電商行業(yè)、物流行業(yè)競爭加劇，物流的壓力也顯著增大，在此情況下，自動化物流技術(shù)被眾多企業(yè)廣泛應(yīng)用。自動化設(shè)備和設(shè)施的使用、自動識別系統(tǒng)、自動收集系統(tǒng)、自動檢驗系統(tǒng)、自動追蹤系統(tǒng)等的構(gòu)建，使得包括倉儲、分揀、包裝、流通在內(nèi)的物流環(huán)節(jié)效率提升。然而，自動化的發(fā)展也引發(fā)了一系列問題。其中最突出的就是對勞動力就業(yè)的沖擊。被自動化“機器人”代替的勞動力自然形成了大面積“失業(yè)”的局面。同時，自動化機器的使用對管理人員技術(shù)水平的要求更高，但顯而易見的是，現(xiàn)階段掌握高級技術(shù)專業(yè)技能的管理人員的數(shù)量遠遠小于需求。智能化、自動化物流的盲目發(fā)展勢必會造成“失業(yè)嚴(yán)重”和“需求人員缺失”的尷尬局面。

3.4 高質(zhì)量物流人才匱乏

創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)、高級技能的運用、實效的管理模式是構(gòu)建物流智能化發(fā)展這一高樓的基石，而將這些基石拼湊在一起的便是高質(zhì)量的復(fù)合型物流人才。隨著智能物流的發(fā)展，基礎(chǔ)操作型人才已逐漸被淘汰，取而代之的是對熟練運用物流技能與理論、精通物流信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)運作管理人才的需求。當(dāng)下我國市場符合這一要求的人才相對匱乏，供需巨大的差距是阻礙智能物流發(fā)展的“瓶頸”。

4 京東“亞洲一號”智能物流發(fā)展策略探究

4.1 “亞洲一號”整體介紹

“亞洲一號”是京東在上海、北京、廣州、西安、沈陽、武漢、成都等7個城市建立的京東大物流平臺。其中為眾人所知的上?！皝喼抟惶枴笔蔷〇|集團在2009年開始建造，2014年6月試運營，10月正式開始運營的現(xiàn)代物流中心。上?！皝喼抟惶枴庇媱澬藿娣e20萬平方米，現(xiàn)投入運營的一期中件商品倉庫占地10萬平方米，是國內(nèi)第一家采用先進自動存取系統(tǒng)（AS/RS系統(tǒng)）的物流倉儲建筑。現(xiàn)“亞洲一號”平均每天可處理10萬單，基本可以滿足每天10萬中件、430萬件商品的庫存量。如下圖所示“亞洲一號”由三棟建筑構(gòu)成：分別是A1立體倉庫區(qū)域、A2人工作業(yè)及閣樓貨架區(qū)、A3分揀車間。

4.2 “亞洲一號”智能物流體系特點

“亞洲一號”采用大數(shù)據(jù)及人工智能先進技術(shù)，優(yōu)化了京東現(xiàn)有物流體系；將出單、分揀、存貨、配送集中于一個車間完成，提高了京東配送效率；旨在打造無人京東智能物流：無人倉、無人機、無人車；智能合并同一用戶的不同訂單，進行統(tǒng)一配送。

貨到人系統(tǒng)：該系統(tǒng)由存儲部分、存取部分、揀選部分等組成，其存取部分為多層穿梭車系統(tǒng)，該系統(tǒng)經(jīng)常被應(yīng)用于箱貨物的快速存取，主要用以實現(xiàn)需要揀選的貨物自動輸送到揀選工位進行揀選作業(yè)，可以大大提高作業(yè)的準(zhǔn)確性和效率。

S/RS系統(tǒng)：自動化立體倉庫系統(tǒng)，自動化立體倉庫的主體由貨架、巷道式堆垛起重機、入（出）庫工作臺和自動運進（出）及操作控制系統(tǒng)組成。

交叉帶分揀機系統(tǒng)：自動分揀出大、中、小包裹，優(yōu)化分揀系統(tǒng)，提高了分揀效率。

AGV系統(tǒng)：自動引導(dǎo)小車（AGV），通過智能控制，小車可以自主前往目的地，減少人工工作，提高工作效率，增加準(zhǔn)確率。

閣樓貨架系統(tǒng)：在已有的工作場地或貨架上建一個中間閣樓，增加了存儲空間，可做二、三層閣樓。

輸送系統(tǒng)：大部分的運輸路線采用輸送線，降低了人工工作量，提高了工作效率。

5 對智能物流未來發(fā)展的思考

5.1 建設(shè)物流一體化，降低成本負(fù)擔(dān)

一方面建立中國物流管理一體化，目前中國物流行業(yè)除京東與順豐之外，還有“四通一達”等多個中小型物流公司，每個公司配備有相應(yīng)的智能物流管理，浪費了現(xiàn)有資源?？梢赃m當(dāng)考慮合并物流公司與管理，將智能一體化，降低國家及各個公司成本負(fù)擔(dān)。另一方面建立公司內(nèi)部智能物流一體化，京東將物流體系中的出單、分揀、存貨、配送一體化，減輕了各個環(huán)節(jié)的成本，智能系統(tǒng)共享、智能配送共享，降低公司內(nèi)部成本負(fù)擔(dān)。

5.2 加強物流平臺行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

目前我國物流行業(yè)各個公司質(zhì)量參差不齊，在配送時間上，有的企業(yè)例如京東順豐基本可以保證次日達，而有的企業(yè)則一個星期更甚者兩個星期配送不到；政府應(yīng)該根據(jù)智能物流行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)，制定相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范各個公司的配送時間、態(tài)度及配送過程中的行為，形成良好的物流行業(yè)秩序，提高智能物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量，增強智能物流行業(yè)核心競爭力。

5.3 培養(yǎng)高質(zhì)量物流人才

智能物流給予行業(yè)最大的沖擊即無人化造成的就業(yè)壓力，而同時中國智能物流行業(yè)缺乏高質(zhì)量的物流人才，在自相矛盾中，我們不乏可以看出，智能物流無人化機器人可以替代的也只有單純勞動力，并沒有過高的技術(shù)工作，可以將此問題合二為一，培養(yǎng)現(xiàn)有物流行業(yè)員工，提高其知識技能。以京東為例，京東集團在未來將會實現(xiàn)全國超過100萬的無人機數(shù)量；超過目前有的270個庫房，在未來實現(xiàn)無人倉庫數(shù)量超過500間，這樣大比例的實行無人智能化，并不意味著京東將會大規(guī)模裁員，相反的，京東集團會提高工作人員的工作水平，減少公司人員的體力付出，增強其智能化物流相關(guān)技術(shù)水平，為未來迎接更大的挑戰(zhàn)儲備力量。

[參考文獻]

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