江千文　詹玥　封波　吉克加加

摘 要：由共享經(jīng)濟(jì)滋生的共享單車行業(yè)近兩年來蓬勃發(fā)展，目前已有數(shù)十家共享單車公司占據(jù)市場(chǎng)，顏色混戰(zhàn)背后各種問題頻頻出現(xiàn)。本文以國(guó)內(nèi)首家共享單車公司——ofo單車在上海發(fā)展為例，分析目前共享單車行業(yè)出現(xiàn)的問題并提出相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；共享單車；ofo小黃車

文章編號(hào)：1004-7026（2018）02-0136-02 中國(guó)圖書分類號(hào)：F572 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1 共享單車發(fā)展情況

共享單車從2007年引進(jìn)國(guó)內(nèi)至2010年，主要是以政府為主導(dǎo)，由城市管理且其中大部分為有樁單車。而從2010～2014年，市場(chǎng)開始出現(xiàn)專門經(jīng)營(yíng)共享單車的企業(yè)。2014年至今，由大學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目開啟的ofo共享單車首創(chuàng)無樁共享單車模式。ofo共享單車初期針對(duì)大學(xué)生校內(nèi)出行這一痛點(diǎn)，秉承“以共享經(jīng)濟(jì)+智能硬件，解決最后一公里出行問題”的理念，于2014年創(chuàng)立國(guó)內(nèi)首家基于平臺(tái)共享方式運(yùn)營(yíng)校園自行車業(yè)務(wù)的新型互聯(lián)網(wǎng)科技公司。2016年，ofo小黃車完成C輪融資后，正式宣布走出校園，向上海、北京、深圳的用戶提供共享單車服務(wù)。

根據(jù)上海自行車行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，上海共享單車的容量為60萬輛，即平均每50名上海居民使用一輛自行車。但是根據(jù)2017年8月共享單車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海市共享單車企業(yè)共12家，單車投放總量超過150萬量，其中僅ofo一家在上海投放量便已達(dá)70萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過上海共享單車的容納量及需求量，居民對(duì)于共享單車也由最初的喜愛到如今的又愛又恨，過多的單車即影響了自己的出行，也不利于城市的美觀。2017年8月，上海市交通委正式要求停止各共享單車在上海新增投放車輛，表明共享單車的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)集中在高新技術(shù)運(yùn)用與智能化運(yùn)營(yíng)方面。目前，上海市交通委正通過搭建信息平臺(tái)與共享單車企業(yè)數(shù)據(jù)對(duì)接從而加強(qiáng)監(jiān)管力度，同時(shí)虹口區(qū)也通過采取“規(guī)模化分色塊停放”管理措施來禁止單車亂停亂放，加強(qiáng)城市管理。

在產(chǎn)品設(shè)備方面，上海用戶表明相比于摩拜單車，ofo單車質(zhì)量不過關(guān)，存在大量壞車未清理，開10輛ofo單車有8輛不能使用且存在車輛結(jié)構(gòu)不牢固、車鏈易掉、車鎖簡(jiǎn)陋等問題。根據(jù)上海質(zhì)監(jiān)局《共享自行車服務(wù)規(guī)范》等團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，其中要求車輛應(yīng)裝GPS設(shè)施，具備定位功能，方便用戶查找以及防盜追蹤。因此，小黃車的簡(jiǎn)陋設(shè)備將不再適應(yīng)城市管理，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自身設(shè)備建設(shè)。

根據(jù)上海市ofo小黃車運(yùn)營(yíng)情況，共享單車在初期確實(shí)以其便捷、環(huán)保，健康的優(yōu)勢(shì)迅速占據(jù)交通領(lǐng)域的部分市場(chǎng)，有效的緩解了居民生活中“最后一公里”的出行難題，吸引居民的喜愛，但隨著各個(gè)單車品牌的進(jìn)入，大量單車在市內(nèi)投放且單車質(zhì)量不過關(guān)，對(duì)居民生活以及城市管理產(chǎn)生了不利的影響。

2 共享單車發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

2.1 投放精準(zhǔn)，出行便利

首先，根據(jù)大數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)駕車用戶在5km內(nèi)的短距離出行占比較大，達(dá)到30%以上。在短距離行駛中，若選擇自駕則會(huì)面臨停車難、堵車等現(xiàn)實(shí)性問題，若選擇出租車則會(huì)產(chǎn)生高費(fèi)用與距離不協(xié)調(diào)問題，共享單車的出現(xiàn)給與廣大群眾一個(gè)性價(jià)比更高的選擇。共享單車方便靈活，使得出行變得更加便利，有利于解決“最后一公里”的難題，并且在節(jié)約了金錢成本的同時(shí)大大縮短了時(shí)間成本。

其次，各品牌共享單車在各大城市投放精準(zhǔn)，如在高校內(nèi)部、出站口附近等存在短距離路程的區(qū)域進(jìn)行了投放，方便人們尋找到共享單車，便利出行。

2.2 多方合作，用戶便利

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力，共享單車不再局限于自身的發(fā)展，與多方開展合作，在競(jìng)爭(zhēng)中突出優(yōu)勢(shì)，便利用戶。如ofo小黃車與芝麻信用聯(lián)合，主要措施是固定城市中芝麻信用達(dá)到一定數(shù)值的用戶可免去押金，使得用戶可以隨用隨付，避免因押金問題而導(dǎo)致用戶流失的問題同時(shí)也保證了使用ofo小黃車的用戶質(zhì)量。2017年5月，摩拜單車開展“摩拜+”戰(zhàn)略，與中國(guó)聯(lián)通、招商銀行、百度地圖等品牌達(dá)成合作。小藍(lán)單車也于18年1月與滴滴達(dá)成單車業(yè)務(wù)托管合作滴滴用戶可通過滴滴APP免押金使用小藍(lán)單車。

3 共享單車發(fā)展的劣勢(shì)

3.1 同質(zhì)單車惡意競(jìng)爭(zhēng)

共享單車作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，不可避免的吸引了一批投資方的目光，目前市場(chǎng)上擁有摩拜、智享、騎唄、小鳴、優(yōu)拜、永安行等20多家品牌，同質(zhì)產(chǎn)品的混雜與惡意競(jìng)爭(zhēng)對(duì)共享單車的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生不良影響。作為共享單車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)ofo與摩拜，在背后資本的加速推進(jìn)下打響價(jià)格戰(zhàn)，相繼推出月卡模式，如ofo的1元包月卡、摩拜的5元90d月卡等，導(dǎo)致共享單車小企業(yè)接連倒閉，押金難退。而價(jià)格戰(zhàn)的打響對(duì)于企業(yè)而言，也無利潤(rùn)可賺。

3.2 單車監(jiān)管問題

在監(jiān)管方面，共享單車的所有權(quán)雖然是企業(yè)所有，但是作為公共物品，其在市場(chǎng)上投放后，必然會(huì)形成“公地悲劇”的局面。由于公共物品消費(fèi)的非排他性、非競(jìng)爭(zhēng)性，以及市場(chǎng)用戶良莠不齊，信譽(yù)與品質(zhì)難以保證，從而導(dǎo)致共享單車運(yùn)營(yíng)不得當(dāng)，則會(huì)難以監(jiān)管。目前，單車投放區(qū)域均有出現(xiàn)私自上鎖、私自改車、破壞二維碼、破壞車輛等不道德的現(xiàn)象，用戶都試圖通過這些行為來實(shí)現(xiàn)自身利益最大化。就當(dāng)前情況而言，公地悲劇這一痛點(diǎn)還難以解決，這也是共享單車行業(yè)目前需要解決的最大問題之一。

3.3 單車投放問題

如同上海共享單車投放問題一樣，各大城市均出現(xiàn)部分區(qū)域共享單車數(shù)量超標(biāo)、部分區(qū)域共享單車數(shù)量匱乏的現(xiàn)象。根據(jù)摩拜負(fù)責(zé)人反映，由于車輛的流動(dòng)性，當(dāng)城鎮(zhèn)的共享單車流動(dòng)到農(nóng)村或郊區(qū)時(shí)，往往需要企業(yè)派遣車輛進(jìn)行運(yùn)輸，而由于單車分布散，運(yùn)輸成本增加。因此，對(duì)于企業(yè)來說，向郊區(qū)投放過多車輛得不償失。

3.4 單車設(shè)備問題

在單車設(shè)備方面，部分共享單車未配備GPS等設(shè)備。設(shè)備的不齊全使得用戶不受約束而肆意停放，對(duì)政府管制造成了一定的阻礙，對(duì)居民出行非但不能解決最后一公里，還會(huì)加劇最后一公里的堵塞問題。以ofo為例，根據(jù)報(bào)告顯示，ofo共享單車相較于摩拜單車保修故障比例較高，這與ofo其自身單車的設(shè)計(jì)也存在一定的聯(lián)系，ofo單車目光多聚在擴(kuò)大市場(chǎng)上，對(duì)于后續(xù)維護(hù)的關(guān)注度還較低，這使得路面上大量存在破車、壞車卻無人回收的狀況，而用戶多次使用到殘損車輛就會(huì)大大降低用戶使用感，從而導(dǎo)致用戶轉(zhuǎn)換為其他品牌共享單車的使用。共享單車尚且處于萌芽階段，其運(yùn)營(yíng)模式存在著一定的缺陷，需要不斷地進(jìn)行完善以吸引更多用戶使用。

4 共享單車行業(yè)發(fā)展的建議

從上文對(duì)共享單車的優(yōu)劣勢(shì)的探討，可以看出共享單車行業(yè)普遍的缺陷在于車輛投放后續(xù)工作的不足、管理監(jiān)督不到位、硬件設(shè)施不完善、投放不合理，從上述幾項(xiàng)缺點(diǎn)提出以下三條完善建議：

4.1 優(yōu)化服務(wù)，良性競(jìng)爭(zhēng)

第一，在互聯(lián)網(wǎng)越發(fā)普及的時(shí)代，由于互聯(lián)網(wǎng)的信息開放性，大量同類產(chǎn)品的涌現(xiàn)，顧客對(duì)于單車有著越來越細(xì)致以及針對(duì)性的提問，這就要求企業(yè)工作人員對(duì)于單車的相關(guān)信息了解的更加全面細(xì)致，以滿足顧客日益增長(zhǎng)的物質(zhì)需求。第二，消費(fèi)者個(gè)性化需求的提高要求企業(yè)在提供服務(wù)時(shí)能夠根據(jù)不同需求提供不同的個(gè)性化方案。共享單車一旦投放入市場(chǎng)，不能置之不理，任其損壞，更應(yīng)加強(qiáng)后續(xù)服務(wù)，才能保證用戶使用質(zhì)量。建立和完善用戶反饋系統(tǒng)，培育責(zé)任感強(qiáng)、服務(wù)優(yōu)的客服人員，及時(shí)處理用戶反饋信息，以獲得良好的信譽(yù)與口碑，避免“搶劫媒體”的沖擊。價(jià)格戰(zhàn)不應(yīng)成為企業(yè)賺取高額利潤(rùn)的主要方式，提高服務(wù)質(zhì)量，滿足用戶需求，跟進(jìn)投放后續(xù)工作，才能贏得用戶的信賴。

4.2 加強(qiáng)管理，合理投放

共享單車作為公共物品，由于其非排他性和非競(jìng)爭(zhēng)性導(dǎo)致共享單車在管理和維護(hù)上并未取得較好的效果，因而企業(yè)要在后期的管理和維護(hù)上投入大量的成本和精力，使得共享單車更好的服務(wù)于社會(huì)。

第一，在擺放問題上企業(yè)應(yīng)當(dāng)配合政府制定相關(guān)條例，對(duì)于亂停亂放的行為給予一定的懲罰措施，對(duì)于維護(hù)行為給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。企業(yè)對(duì)于損壞的單車應(yīng)當(dāng)及時(shí)修理，有利于單車循環(huán)使用，也有利于塑造一個(gè)良好的社會(huì)形象。第二，企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自家品牌單車的區(qū)域使用頻次，在不影響城市交通管理的前提下，合力安排區(qū)域單車投放分布。第三，政府可通過減少運(yùn)輸成本以促進(jìn)企業(yè)將市中心車輛向郊區(qū)流動(dòng)。

4.3 運(yùn)用高新技術(shù)，改善設(shè)計(jì)缺陷

對(duì)于共享單車設(shè)計(jì)上的缺陷，根據(jù)各大城市單車管理要求，企業(yè)應(yīng)盡快安裝GPS定位系統(tǒng)，改善車輛本身的定位缺陷。第一，GPS定位系統(tǒng)的安裝，不僅能夠幫助用戶快速的找尋周圍車輛，方便用戶，而且可約束私藏單車等行為，方便企業(yè)后期回收管理破舊單車。第二，安裝GPS系統(tǒng)，有利于減少企業(yè)運(yùn)輸單車所費(fèi)的人力成本，減少單車的浪費(fèi)，有利于數(shù)據(jù)的搜集與建立，有利于政府進(jìn)行有效監(jiān)管。

結(jié)束語

從上海市ofo小黃車運(yùn)營(yíng)情況看，可以發(fā)現(xiàn)共享單車作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展的同時(shí)應(yīng)當(dāng)配合政府的管理，注重城市可容量，加強(qiáng)自身的服務(wù)以及推進(jìn)技術(shù)更新，以高質(zhì)量、高服務(wù)贏得用戶的信賴。企業(yè)的發(fā)展離不開消費(fèi)者的支持，如今各大媒體上用戶的控訴越來越多，應(yīng)當(dāng)引起企業(yè)的重視并針對(duì)缺陷加以改善。共享單車同時(shí)作為公共物品，企業(yè)應(yīng)當(dāng)擔(dān)負(fù)起維護(hù)社會(huì)安全的責(zé)任，完善監(jiān)督管理制度。

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