魏承莉

重慶是西南地區(qū)交通的樞紐中心站，長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心，并且擁有了“渝新歐”中歐班列，交通戰(zhàn)略地位的重要性可見(jiàn)一斑。2017年鐵水聯(lián)運(yùn)在果園港實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫銜接，省去了公路短駁的時(shí)間，將進(jìn)一步提升重慶的交通地位。

水運(yùn) 鐵路

鐵水聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接 重慶交通地位

引言

2013年9月，習(xí)近平在哈薩克斯坦提出了“共同建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，結(jié)合重慶處于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展戰(zhàn)略的核心地位，中歐班列和長(zhǎng)江航運(yùn)的無(wú)縫銜接顯得格外重要。直接關(guān)系到長(zhǎng)江沿岸地區(qū)的貨物能否順利到達(dá)歐洲，進(jìn)一步可以連接?xùn)|南亞與歐洲的運(yùn)輸。只有濕陷鐵水聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接，才能更好發(fā)揮重慶的交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。

以前重慶的鐵路和水運(yùn)需要一段公路短駁來(lái)連接。近年來(lái)，重慶鐵路和水運(yùn)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，并且“渝新歐”的始發(fā)站從團(tuán)結(jié)村到了果同港，實(shí)現(xiàn)了鐵水聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫連接。

發(fā)展

（1）水運(yùn)發(fā)展

重慶目前有四大港口，萬(wàn)州港、九龍坡港、果同港和寸灘港。其中萬(wàn)州港是“渝東門(mén)戶”，現(xiàn)有面積27.01平方公里。隨著時(shí)間推移，九龍坡港正逐漸退出歷史舞臺(tái)。果同港于2013年年底開(kāi)港，隨著重慶戰(zhàn)略的多次調(diào)整，目前已成為我國(guó)最大的鐵、公、水聯(lián)運(yùn)樞紐港。寸灘港緊鄰唐家沱鐵路貨運(yùn)站，設(shè)計(jì)集裝箱年吞吐能力126TEU，是長(zhǎng)江上游樞紐港。

2016年，寸灘港、果同港兩大港口集裝箱水水中轉(zhuǎn)取得重要突破。在2016年6月到10月短短4個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，寸灘港完成5035TEU，公共支線98航次，果同港完成4824TEU，公共支線65航次。四川、武漢的一些企業(yè)中轉(zhuǎn)選擇了果同港，重慶港口的輻射能力正逐步擴(kuò)大，進(jìn)一步推動(dòng)了重慶融人國(guó)家“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略。當(dāng)年，“宜賓、瀘州一一重慶”、“武漢一重慶”集裝箱公共內(nèi)支線和外貿(mào)集裝箱正式開(kāi)通。2017年，重慶地區(qū)水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸量達(dá)到了94.9萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)19.9%；港口吞吐量達(dá)到了12 8.5萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)11.5%。

（2）鐵路發(fā)展

重慶鐵路集裝箱中心站位于沙坪壩團(tuán)結(jié)村，于2009年年底開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。自2011年3月，重慶渝新歐國(guó)際鐵路開(kāi)通后，團(tuán)結(jié)村也成為了國(guó)際鐵路的始發(fā)站。2013年，集裝箱的數(shù)量為33萬(wàn)TEU.2016年年初，團(tuán)結(jié)村團(tuán)結(jié)村中心站已形成了8臺(tái)龍門(mén)吊的規(guī)模，集裝箱的數(shù)量也從30萬(wàn)TEU增長(zhǎng)到60萬(wàn)TEU。不過(guò)，團(tuán)結(jié)村與最近的寸灘港渠相距70KM。

國(guó)內(nèi)鐵路方面，日黔、成渝、襄渝、渝懷、等線路進(jìn)行了擴(kuò)能改造，幾年前建成的蘭渝、渝利等鐵路，特大型編組站興隆場(chǎng)開(kāi)通以后，大幅度地提升了重慶鐵路集裝箱運(yùn)輸能力。

（3）鐵水聯(lián)運(yùn)必要性

自“渝新歐”建立，重慶經(jīng)濟(jì)重心逐步往外向型轉(zhuǎn)移。根據(jù)重慶市政府的規(guī)劃，到2020年，50萬(wàn)平方米的口岸作業(yè)區(qū)將在重慶建設(shè)完成。為重慶發(fā)展成西部物流集散中心奠定了戰(zhàn)略支持。重慶位于長(zhǎng)江黃金水道的上游，水運(yùn)量正逐年攀升，通過(guò)水運(yùn)方式使得長(zhǎng)江流域貨物集中到重慶是十分便利、經(jīng)濟(jì)的。而鐵水聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫銜接使得長(zhǎng)江流域與歐洲經(jīng)濟(jì)連為一體，進(jìn)一步地，可以實(shí)現(xiàn)東南亞與歐洲的無(wú)縫銜接。

鐵水聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫銜接可以使得作業(yè)效率提高，時(shí)間減少的前提下還能節(jié)約成本，吸引更多的貨物從果同港出發(fā)，發(fā)往歐洲。更進(jìn)一步奠定了重慶物流中轉(zhuǎn)的核心地位。

（4）鐵水聯(lián)運(yùn)的發(fā)展

2017年，重慶鐵水聯(lián)運(yùn)的國(guó)內(nèi)部分主要針對(duì)云、貴、川地區(qū)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。萬(wàn)州港鐵水聯(lián)運(yùn)數(shù)量為36675TEU，同比增長(zhǎng)了14.61%；果同港鐵水聯(lián)運(yùn)數(shù)量為51685TEU，同比增長(zhǎng)了61.34%。

2017年12月28日，中歐（重慶）班列首次從果同港開(kāi)往歐洲德國(guó)杜伊斯堡，用時(shí)12天。該班次的貨物包括了重慶本土的電子設(shè)備，以及通過(guò)長(zhǎng)江黃金航運(yùn)水道收集的貨物。這次的班次標(biāo)志著重慶實(shí)現(xiàn)了鐵水聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫銜接。省去了以前公路短駁的費(fèi)用，意味著以后的運(yùn)輸時(shí)效更快，成本更低，更好地挖掘了“第三利潤(rùn)源泉”。根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，“渝新歐”還可進(jìn)一步與新加坡的互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道連接起來(lái)?？梢?jiàn)無(wú)論是國(guó)內(nèi)的鐵水聯(lián)運(yùn)，還是“渝新歐”與長(zhǎng)江水運(yùn)的銜接都有了突破性的進(jìn)展。 特別是果同港與“渝新歐”的無(wú)縫銜接，為長(zhǎng)江黃金水道的物流提供了新的解決方案。另外，果同一攀枝花、上海一果同一南充、果同一西安等鐵水聯(lián)運(yùn)和水水中轉(zhuǎn)10多條運(yùn)輸線路的開(kāi)通，使重慶成為了川、貴、云、陜、桂等地區(qū)外貿(mào)貨物的中轉(zhuǎn)港。

近兩年來(lái)，果同港水水轉(zhuǎn)運(yùn)以103.9%、鐵水聯(lián)運(yùn)以72.2%的平均速度高速增長(zhǎng)。未來(lái)，果同港將建成國(guó)際化樞紐港，受到了發(fā)改委、交通部和重慶市政府的高度重視。果同港未來(lái)的定位是第三代現(xiàn)代化內(nèi)河港口、國(guó)家級(jí)鐵路公路水路多式聯(lián)運(yùn)綜合交通樞紐

結(jié)束語(yǔ)

重慶是長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心，同時(shí)又開(kāi)通了“渝新歐”中歐班列，隨著鐵水聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫銜接，未來(lái)的物流地位，交通地位將進(jìn)一步提升。

[1]龔英，陳振江，何春江.基于低碳視野的西部地區(qū)“一帶一路”走出去特色產(chǎn)業(yè)研究[J].重慶與世界，2015.6.

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[3]陳振江，龔英.渝新歐大通道卜的重慶市物流集貨網(wǎng)絡(luò)布局研究[J].物流工程與管理，2015.11.

[4]何春江，龔英.重慶市鐵水聯(lián)運(yùn)協(xié)同研究[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2017.1.