鄭啟強(qiáng)

為全面推進(jìn)我國新時期工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，國家在“十三五”期間的行動計劃中，對于船舶工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型提出了新的要求和任務(wù)。本文圍繞目前國內(nèi)的造船業(yè)進(jìn)行了相關(guān)探討，概述了國內(nèi)造船市場的狀況，分析了造船市場發(fā)展和技術(shù)的大體狀況，提出了當(dāng)下及未來一段時期內(nèi)我國造船市場的發(fā)展建議，供相關(guān)人士參考。

造船業(yè)

國內(nèi)市場 發(fā)展現(xiàn)狀 建議

引言

隨著時代發(fā)展步伐的加快，遠(yuǎn)距離的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來日益頻繁，得益于物流行業(yè)的興起和現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，造船業(yè)也逐漸復(fù)蘇，開始進(jìn)入了快速發(fā)展的通道。由于我國的造船企業(yè)擁有相比日韓來說更低的制造成本，同時國內(nèi)外的消費(fèi)市場也在不斷擴(kuò)大，因此未來一段時期內(nèi)，我國的造船業(yè)將有很大的發(fā)展空間。

國內(nèi)造船市場概述

在經(jīng)歷了2008年金融危機(jī)之后，國內(nèi)的造船業(yè)一直處于低迷的狀態(tài)。近幾年，隨著全球經(jīng)濟(jì)增長的逐步回升，國內(nèi)外對于海運(yùn)的貿(mào)易需求量也有了增長趨勢，尤其是一些細(xì)分的船型市場，比如能源化工類產(chǎn)品的船型，像中小型的化學(xué)品船、成品油船、液化氣船等等；一些國內(nèi)外支線的貨品集裝箱船以及一些特種的船舶等等，這些細(xì)分的船型市場需求量呈現(xiàn)較明顯的增長趨勢，帶動了國內(nèi)造船業(yè)的復(fù)蘇和新的發(fā)展。為了引導(dǎo)和保障我國船舶制造業(yè)的健康發(fā)展，近兩年，我國政府部門相繼出臺了關(guān)于2016年～2020年的《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃》以及關(guān)于2017年～2020年的《海洋工程裝備制造業(yè)持續(xù)健康發(fā)展行動計劃》，這兩份行動計劃對于“十三五”期間我國的船舶工業(yè)發(fā)展提出了明確的要求和新的任務(wù)。在國際船舶市場調(diào)整復(fù)蘇的時期，抓住這一機(jī)遇，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，打造全新的造船指標(biāo)，形成深度融合的產(chǎn)業(yè)結(jié)合，使造船業(yè)及相關(guān)船配產(chǎn)業(yè)得到全面發(fā)展和提升，不斷提高我國在國際造船市場中的地位，為我國步入世界造船強(qiáng)國和進(jìn)入海洋工程裝備制造先進(jìn)行列奠定強(qiáng)大和穩(wěn)固的基礎(chǔ)。目前國內(nèi)造船技術(shù)及產(chǎn)業(yè)狀況分析

目前，我國的油船、散貨船和集裝箱船等主流的船型制造技術(shù)已經(jīng)具備了一定的技術(shù)積累優(yōu)勢，多數(shù)企業(yè)不僅具有了自主研發(fā)的能力，同時在國際船舶市場上也有了一定的品牌知名度。同時圍繞造船產(chǎn)業(yè)的船舶配套工業(yè)體系也基本成熟，如中低速柴油機(jī)、儀表、船用輔機(jī)裝備等等，在很大程度上縮小了與國外先進(jìn)國家的技術(shù)差距。另外，在主流船型不斷優(yōu)化升級的同時，利用高新技術(shù)來打造精品船型以及相關(guān)船型的研發(fā)技術(shù)也有了明顯的進(jìn)步，比如，在一些經(jīng)典船型的基礎(chǔ)上向批量化、系列化、規(guī)?；较虬l(fā)展。同時為了更好地貼合市場的消費(fèi)需求，很多船企也越來越關(guān)注一些細(xì)分的產(chǎn)品領(lǐng)域，如特種船舶、中小型船舶、江海聯(lián)運(yùn)船舶等等，通過精耕細(xì)作在市場上獲得了不斐的成績。這些舉措不僅給企業(yè)帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，同時一些創(chuàng)新的技術(shù)成果越來越進(jìn)入了國際領(lǐng)先水平之列，大大帶動了我國造船技術(shù)水平的整體提升，在引領(lǐng)國內(nèi)外造船市場方面做出了巨大的貢獻(xiàn)，比如2017年，武漢青山船廠成功交付了全球首艘2.5萬噸LNG高壓雙燃料雜貨船；中集太平洋海洋工程有限公司成功交付了全球首艘三瓣獨(dú)立tri-lube型C型儲罐液態(tài)乙烷氣體運(yùn)輸船“GasChemBeluga”號；金陵船廠建成了全球首艘LNG動力靈便型散貨船“Viikki”號；中國交建設(shè)計建成了亞洲最大自航絞吸挖泥船“天組號”等等，這些成績不僅充分表明了我國在造船技術(shù)方面的提升，同時也極大帶動了海洋工程項目的船舶裝備技術(shù)發(fā)展，為積極探索海洋礦產(chǎn)資源和生物資源提供了很多的助力。比如，成功研制了全球首制的深海半潛式大型智能漁場、深海載人潛水器、多功能海洋牧場平臺、超深水半塔半潛式鉆井平臺等等，為我國的海洋資源開發(fā)和利用提供了更加有力的渠道和途徑。

近幾年，我國的造船產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的趨勢。從2017年造船指標(biāo)來看，共造船4268萬載重噸，全年共承接新造船訂單達(dá)3373萬載重噸，均較往年同期有了明顯的增長。在所有的出口船舶產(chǎn)品中，占據(jù)主要份額的船型仍然是油船、散貨船和集裝箱船三大船型。但造船行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益還不夠穩(wěn)定，船舶制造業(yè)和傳播配套業(yè)的利潤較往年有下降趨勢，而海洋工程設(shè)備制造業(yè)和船舶修理業(yè)的利潤呈現(xiàn)上升趨勢。這些信號也在一定程度上反應(yīng)了船舶市場的發(fā)展趨勢和消費(fèi)需求，需要引起業(yè)內(nèi)人士的重視。

國內(nèi)造船市場發(fā)展相關(guān)建議

一方面，造船企業(yè)要進(jìn)一步提升管理的效能，通過管理的科學(xué)化、精細(xì)化、規(guī)范化來降低制造和運(yùn)營的成本。在管理體系的建立和完善過程中，企業(yè)要充分圍繞市場的變化趨勢進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，尤其是在對于產(chǎn)品的技術(shù)動向調(diào)研方面和技術(shù)工藝的創(chuàng)新方面，要進(jìn)一步架構(gòu)起新的技術(shù)管理體系，將技術(shù)研發(fā)、成本管理、風(fēng)險防控、智能制造等環(huán)節(jié)納人到管理體系中，使企業(yè)的管理體系越來越科學(xué)化、動態(tài)化、精細(xì)化，在保障技術(shù)創(chuàng)新的同時，實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本的降低。

另一方面，造船企業(yè)要繼續(xù)強(qiáng)化對關(guān)鍵核心技術(shù)的自主研發(fā)能力。隨著海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，國際海事規(guī)則對船舶裝備產(chǎn)品的性能指標(biāo)將提出越來越高的要求，不僅在質(zhì)量和效率方面，同時更在節(jié)能和環(huán)保方面。為此，造船企業(yè)及相關(guān)配套裝備制造企業(yè)要在現(xiàn)有的技術(shù)研發(fā)基礎(chǔ)上進(jìn)一步鞏固和強(qiáng)化，對關(guān)鍵的技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，形成自有的知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)軟實(shí)力，提升企業(yè)在國內(nèi)外造船市場上的競爭力。

此外，國家相關(guān)機(jī)構(gòu)部門要密切跟隨市場動向，制定和出臺相關(guān)的扶持政策，為船舶企業(yè)的融資創(chuàng)建更多的渠道，為企業(yè)的發(fā)展提供各種優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，推動我國船舶行業(yè)的發(fā)展。

結(jié)語

造船行業(yè)正處于一個重要的發(fā)展時期，各機(jī)構(gòu)部門及相關(guān)企業(yè)應(yīng)及時轉(zhuǎn)變策略，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，更好的推動我國造船行業(yè)的發(fā)展。