陳光會 蘇兵

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是建立在農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易內(nèi)容多樣性基礎(chǔ)上而自然產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)鏈。目前，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流已經(jīng)經(jīng)過了短時間的融合成型，基本形成了一個可供長期運(yùn)作的鏈條形態(tài)。但從目前國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展情況來看，該鏈條內(nèi)部的各項活動因素似乎并未完全成型，換句話說就是在冷鏈物流的發(fā)展過程中仍然存在一些危險因素。因此文章將從分析農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)存的危險因素開始，對其未來的發(fā)展方向與路徑進(jìn)行深入探討。

一、以農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流內(nèi)部市場運(yùn)作為主參考點，分析其風(fēng)險內(nèi)容

（一）投資方向存在的風(fēng)險選項

目前國內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流環(huán)境綜合而言還不是很穩(wěn)定。首先該行業(yè)起步較晚，投資結(jié)構(gòu)并未形成一個穩(wěn)定的局面。但以投資者的角度來看，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展前景是極為樂觀的，因此許多投資方都會選擇將手中的資源盡可能投放到其發(fā)展路徑中。但出于實際的考慮，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重點并不在于物流，其更多的核心風(fēng)險實際上是圍繞在“冷鏈”環(huán)節(jié)中的。物流過程中冷藏技術(shù)的選擇、冷藏車的購置、天氣變動的不安定選項等，都是圍繞在物流過程中可能會干預(yù)商品價值屬性的因素。因此一旦出現(xiàn)在多方因素都加以投資，而基本的硬件技術(shù)卻始終處在不穩(wěn)定的情況時，整個投資氛圍就會崩潰。故在投資方向中，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的確存在著高投資就高風(fēng)險的陷阱選項。

（二）信用方向存在的風(fēng)險選項

目前圍繞在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流周邊的各種約束選項實際上也并未被完善。例如針對冷鏈物流的法律監(jiān)管制度、供應(yīng)量信息等。同時在國內(nèi)現(xiàn)有的可以負(fù)擔(dān)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)間，也并未以自身的服務(wù)內(nèi)容為主進(jìn)行經(jīng)驗的交流。于是整個農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)狀態(tài)就呈現(xiàn)出戰(zhàn)略不一的現(xiàn)象，而這會使得整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生節(jié)點斷裂，直接降低整個行業(yè)的發(fā)展效率。同時各個企業(yè)不產(chǎn)生接觸、不進(jìn)行交流還會使得企業(yè)間產(chǎn)生抵觸和不信任情緒，這種情緒在小范圍內(nèi)能夠減少鏈條關(guān)聯(lián)的暢通點，而從大范圍進(jìn)行考慮，這種抵觸情緒會直接影響企業(yè)自身的業(yè)務(wù)流通狀態(tài)。例如個別企業(yè)想要在行業(yè)中獨攬農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，于是就通過增加時間配給等正常手段，加上一些潑污等負(fù)面手段獲取了唯一的供貨渠道。而這種手段無疑會降低該物流企業(yè)在其他物流供給方面的資源渠道，因此一旦農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流處于淡季或產(chǎn)生停業(yè)現(xiàn)象，那么這種獨攬行為就必然會對企業(yè)產(chǎn)生毀滅性的影響。

（三）技術(shù)方向存在的風(fēng)險選項

需要冷鏈運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品都具有一個特性，那就是這類農(nóng)產(chǎn)品一旦在保鮮的過程中產(chǎn)生紕漏，就會出現(xiàn)無法挽回的質(zhì)量損失問題。而若要在物流運(yùn)送途中減少這種問題的發(fā)生頻率，就需要物流企業(yè)對運(yùn)輸過程和短期保存過程進(jìn)行充分的技術(shù)能度提升。但目前在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中所包含的技術(shù)選項中，例如制冷技術(shù)、保溫技術(shù)、溫度控制技術(shù)等，以國內(nèi)的相關(guān)技術(shù)能度而言，甚至都不能將物流過程中出現(xiàn)技術(shù)問題的概率降低到7%。尤其在整個物流過程中，因為所運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)必然都需要轉(zhuǎn)移到幾個站點中，最難以控制的就是溫度的持續(xù)監(jiān)管。因此就目前的技術(shù)而言，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的技術(shù)發(fā)展，仍然有極長的一段升級路途。

（四）設(shè)備方向存在的風(fēng)險選項

研究當(dāng)前國內(nèi)物流企業(yè)所配備的冷庫、運(yùn)輸車廂等設(shè)備后可發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)可用的冷鏈物流硬件明顯處在功能單一、形式陳舊的狀態(tài)中。功能單一是指，國內(nèi)冷庫的綜合可用面積基本可達(dá)到800萬立方米，但其內(nèi)部能夠供給冷藏和冷凍的物質(zhì)分類卻都僅限于魚、肉等對溫度沒有過多精細(xì)要求的物質(zhì)。能夠供給于需要冷藏的水果等物質(zhì)的冷庫面積不達(dá)總面積的3%。這種設(shè)備的過度單一狀況必然會降低農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流應(yīng)有的發(fā)展效率，久而久之不但會降低南北食品運(yùn)輸?shù)慕涣鲝V度，還會令國內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)能度遠(yuǎn)落后于其他國家，造成我國在物流技術(shù)能力上的片面落后。

（五）銜接節(jié)點方面存在的風(fēng)險選項

物流結(jié)構(gòu)的確屬于一個成熟的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，但物流行業(yè)無論其技術(shù)能度多高，也無法脫離供貨點和到貨點和轉(zhuǎn)運(yùn)點這三個地點。而目前在國內(nèi)，物流行業(yè)和其他商儲行業(yè)的發(fā)展水平還并未到達(dá)一個平衡的狀態(tài)，因此當(dāng)物流公司在使用冷凍技術(shù)進(jìn)行運(yùn)送時，就必然會面對著某一個節(jié)點內(nèi)的冷藏或冷凍銜接技術(shù)無法吻合、無法穩(wěn)定的現(xiàn)象。在筆者對國內(nèi)現(xiàn)有轉(zhuǎn)運(yùn)點進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，幾乎只有70%的站點中帶有可供臨時冷凍保存的配置，而剩下的30%則要么出現(xiàn)了設(shè)備無法使用，要么就是冷凍裝置忽冷忽熱。因此這類在銜接節(jié)點中長期出現(xiàn)的技術(shù)風(fēng)險選項，就是增加農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸出現(xiàn)質(zhì)量問題的重要因素。而一旦這種風(fēng)險選項未能被及時清除，那么無論運(yùn)輸企業(yè)的冷卻保存技術(shù)多領(lǐng)先，都無法避免在路程中出現(xiàn)運(yùn)輸質(zhì)量問題。

（六）社會節(jié)點方面存在的風(fēng)險選項

無論是物流行業(yè)這種泛化的定義內(nèi)容，還是物流企業(yè)這種確定的社會組成，其主要的形態(tài)內(nèi)容都是包含在社會范圍以內(nèi)的。而社會的組成形態(tài)是極為復(fù)雜的，其可以包含各種微小的變動條件。例如目前世界上都在積極響應(yīng)的“節(jié)能減排”，部分地區(qū)為了配合這種節(jié)能環(huán)保的思想，就會在本地區(qū)間的固定時間階段中統(tǒng)一停電。同時這種行為從社會角度而言是具有實際公益價值的，因此這種形態(tài)的斷電是社會所倡導(dǎo)，物流企業(yè)和行業(yè)都無法對其進(jìn)行干預(yù)的。但返回到冷鏈物流的視角，斷電行為也無疑是對整個運(yùn)輸過程的負(fù)面壓制，斷電即意味著在幾個小時內(nèi)，所有需要冷凍倉儲的農(nóng)產(chǎn)品都會失去低溫的質(zhì)量保護(hù)。因此在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的過程中，社會因素也是不得不進(jìn)行考慮的風(fēng)險選項。

二、以風(fēng)險視角為對比，分析農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的未來發(fā)展路徑

（一）物流企業(yè)需申請政府的支持

為了在宏觀角度上穩(wěn)定整個農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，各個物流企業(yè)就必然要從宏觀的角度入手，將視角轉(zhuǎn)向整個社會中擁有最大權(quán)力能力的官方機(jī)構(gòu)——政府。企業(yè)需要讓政府意識到農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在未來的發(fā)展能度和市場潛在能力，要充分調(diào)動政府對于新興產(chǎn)業(yè)的扶持力度，從官方角度上直接拓寬農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的可發(fā)展渠道。當(dāng)政府針對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的實際業(yè)務(wù)內(nèi)容發(fā)布具有專對性的政策內(nèi)容后，各個物流企業(yè)就能夠利用政府的宏觀影響力，直接朝著增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)覆蓋面、產(chǎn)業(yè)內(nèi)技術(shù)研發(fā)能力、產(chǎn)業(yè)節(jié)點銜接技術(shù)平衡等方面高速發(fā)展。同時政府也要在推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)集約化的方向不斷對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流資源內(nèi)容進(jìn)行整合，以減少國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流結(jié)構(gòu)過于分散降低效率的現(xiàn)象。

為了減少農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展過程中產(chǎn)生的違法或不合理現(xiàn)象，政府方面要及時對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的內(nèi)容進(jìn)行研究。盡快設(shè)定以行業(yè)活動規(guī)律為參考的對應(yīng)監(jiān)管制度，同時制度要充分落實到整個行業(yè)中。要保證在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流高速發(fā)展的過程中，政府能夠通過內(nèi)容監(jiān)管、責(zé)任監(jiān)管、法律監(jiān)管等有效手段，盡可能在其成熟成型的過程中，建立多元化、平行化、平衡化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

（二）物流企業(yè)需要謀求穩(wěn)定和技術(shù)平衡的物流對接模式

為了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)能夠真正擁有長效發(fā)展的能力，各個物流企業(yè)必然要在現(xiàn)有程度上加深對穩(wěn)定形態(tài)的建設(shè)力度。而目前能夠真正達(dá)到長效穩(wěn)定形態(tài)的物流模式，就必然要屬于具有專項特征的物流對接模式。例如物流企業(yè)可以與供貨方達(dá)成物流協(xié)議，要求形成專一的，都?xì)w屬在各自企業(yè)職權(quán)范圍內(nèi)的物流渠道。也就是說除了配送點和收貨點以外，整個物流運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的轉(zhuǎn)接站點也必須都包含在可控的范圍內(nèi)。如此一來，各個企業(yè)就能最大限度的將物流運(yùn)送過程的技術(shù)能力規(guī)范到平衡狀態(tài)，減少農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中產(chǎn)生的無法冷藏/冷凍等被動現(xiàn)象。

而除了在合作方的方向謀求穩(wěn)定外，各個企業(yè)也可以針對行業(yè)內(nèi)其他的企業(yè)，進(jìn)行友好的交流溝通。物流業(yè)內(nèi)的有效溝通實際上并不會對自身的業(yè)務(wù)產(chǎn)生一定的影響，相反，對于一些固定的設(shè)備需求，例如托盤、冷庫等基礎(chǔ)設(shè)施。一旦各個企業(yè)間能夠達(dá)成友好的交流協(xié)議，就能夠根據(jù)這些基礎(chǔ)設(shè)施形成行業(yè)內(nèi)的循環(huán)鏈條，有效減少基礎(chǔ)物資的排廢概率，也能夠提升行業(yè)內(nèi)的溝通交流信任度，從另一方面促進(jìn)行業(yè)的切實發(fā)展。

（三）業(yè)內(nèi)應(yīng)構(gòu)建全面有效的監(jiān)控系統(tǒng)

除了業(yè)內(nèi)合作等保證質(zhì)量的方式外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流負(fù)責(zé)方若想要在實際運(yùn)輸?shù)倪^程中充分保證整個物流環(huán)節(jié)的價值維護(hù)特征，就必須要利用相應(yīng)的技術(shù)手段完善整個運(yùn)輸過程中的監(jiān)控技術(shù)。監(jiān)控技術(shù)可以選用常規(guī)的GPS監(jiān)控技術(shù)，也可以裝置TM.S和市面上的感溫裝置。整套監(jiān)控系統(tǒng)不但要做到可實時監(jiān)控，還要具有短期內(nèi)記憶存儲和信息調(diào)取等功能。要保證在農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)送過程中，每一個運(yùn)輸過程和停靠節(jié)點的時間、溫度、地點等內(nèi)容都能有著明確記錄。在保證監(jiān)控可記錄的同時，各個企業(yè)也應(yīng)該在技術(shù)的選用過程中，加入一些溫度預(yù)警裝置，要求一旦溫度活動的幅度超出既定范圍，就直接通知運(yùn)輸管理人員、司機(jī)和總控制方。要盡可能利用監(jiān)控裝置和預(yù)警裝置實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的質(zhì)量損失最小化。

（四）優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

目前多數(shù)冷鏈企業(yè)至今仍然采取直線職能制、甚至分散式的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，保持著計劃經(jīng)濟(jì)體制下的物流組織方式，這就導(dǎo)致企業(yè)成本高，反應(yīng)速度慢，嚴(yán)重削弱了企業(yè)的市場競爭力，物流網(wǎng)絡(luò)的組織、協(xié)調(diào)和優(yōu)化勢在必行。同時在整個物流組織系統(tǒng)中，各個物流組織節(jié)點都是一個開放的主體，每個節(jié)點可以從外部獲取信息和資源，也要與其他節(jié)點共享資源，從而使整個物流組織系統(tǒng)演變成為一個資源和信息充分共享的、可動態(tài)重組的、開放的多邊網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)化我國冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提升冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)整體運(yùn)營水平的方法和策略。

三、結(jié)語

相信通過上文對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)和運(yùn)輸過程中的風(fēng)險分析，能夠為產(chǎn)業(yè)人員提供一些運(yùn)程狀態(tài)上的改良思路。而文章下半部分也針對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的未來發(fā)展做出了一些建設(shè)性的暢想，路徑內(nèi)容基本可總結(jié)為三點。其一，發(fā)展需要依靠政府的全方位協(xié)助；其二，發(fā)展需要企業(yè)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)進(jìn)行充分調(diào)節(jié)和優(yōu)化；其三，要發(fā)展就必須要強(qiáng)化整體的監(jiān)控結(jié)構(gòu)。希望通過上文的內(nèi)容描述，能夠為相關(guān)物流人員起到一定發(fā)展層面的理論輔助作用。 （作者單位為西安工業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）

基金項目：本文系2017年陜西省科技廳軟科學(xué)項目“偶發(fā)性擁擠下城市道路交通流突變機(jī)理及控制研究”（項目編號：2017KRM171）階段性成果之一。