劉欣

經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，對(duì)于國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有極大的促進(jìn)作用。對(duì)于集裝箱來(lái)說(shuō)，具有較長(zhǎng)的運(yùn)輸鏈條和廣泛的涉及范圍，是推動(dòng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的重要推動(dòng)力量。通過(guò)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，可以將集裝箱推向大型化、全球化的發(fā)展道路，積極走向世界，將國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易推向全新的高度。本文主要針對(duì)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)及優(yōu)化策略展開(kāi)深入研究，以供相關(guān)人士的借鑒。

現(xiàn)階段，對(duì)于國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，已經(jīng)成為了相關(guān)企業(yè)和國(guó)際上共同關(guān)注的一項(xiàng)焦點(diǎn)性話題之一。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸行業(yè)與世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系是緊密聯(lián)系、密不可分的，在新形勢(shì)下，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的外部環(huán)境變化莫測(cè)，知識(shí)經(jīng)濟(jì)、信息技術(shù)以及綜合物流等，是國(guó)際集裝箱運(yùn)輸箱量、經(jīng)營(yíng)環(huán)境以及組織方式等重要影響因素。因此，必須要制定切實(shí)可行的優(yōu)化策略，深入分析國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，并緊跟時(shí)代發(fā)展腳步，不斷與時(shí)俱進(jìn)、開(kāi)拓創(chuàng)新，加強(qiáng)信息化建設(shè)，促進(jìn)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸工作的順利推進(jìn)，從而促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。

一、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

（一）國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)趨勢(shì)比較顯著

在發(fā)展空間較大的運(yùn)輸方式中，集裝箱運(yùn)輸扮演著極其重要的角色，在整個(gè)海運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)著較高的份額，其運(yùn)輸量也呈現(xiàn)出明顯的上漲趨勢(shì)。分析其原因，主要是因?yàn)榘l(fā)展中國(guó)家對(duì)科技進(jìn)步發(fā)展經(jīng)濟(jì)給予了高度重視，實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)原材料出口向工業(yè)制品和成品出口等方面順利過(guò)渡，其科技含量比較高。

同時(shí)，集裝箱承運(yùn)人不斷增加投資，構(gòu)建完善的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，將集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性、安全性以及可靠性等優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)出來(lái)。

此外，對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家出口貨物結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，其高級(jí)性越來(lái)越明顯，高精尖產(chǎn)品普遍增多，適箱貨源越來(lái)越多，大大提高了集裝箱運(yùn)輸量。根據(jù)某一海洋咨詢(xún)公司分析，2014-2017年世界港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)速度為90%，到2017年港口集裝箱吞吐量已經(jīng)超過(guò)7億TEU。

（二）國(guó)際集裝箱船舶和港口出現(xiàn)大型化

1.在貨源充足和具備良好的港口條件的基礎(chǔ)上，適度擴(kuò)大船舶的規(guī)模，可以對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行有效控制，促使運(yùn)輸生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)成為可能，使集裝箱船舶越來(lái)越符合大型化原則?，F(xiàn)階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)愈演愈烈，一些集裝箱班輪航線為了獲得較高的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，普遍開(kāi)始訂造大型集裝箱船舶，以此來(lái)順利船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)，所以全國(guó)各個(gè)集裝箱班輪公司也訂造10000TEU的大型船舶。根據(jù)資料顯示可以看出，在2017年5月全球15個(gè)大集裝箱班輪公司的船隊(duì)構(gòu)成情況中，全球15大集裝箱班輪公司有8590艘船舶，平均單船載箱能力為1685TEU。而持有訂單量為1300艘，平均單船載箱能力為3880TEU。

2.對(duì)于集裝箱船舶大型化來(lái)說(shuō)，要求港口碼頭也要符合大型化要求。眾所周知，大型船舶明確提出了對(duì)港口航道的要求，裝卸機(jī)械大型化和內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)，將船舶在港停泊時(shí)間進(jìn)行有效控制，進(jìn)而通過(guò)船舶大型化獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益。

此外，為了將港口的中轉(zhuǎn)樞紐作用充分發(fā)揮出來(lái)，世界集裝箱港口還要朝著大型化、高效化的方向發(fā)展，諸多地區(qū)和國(guó)家制定了完善的港口發(fā)展計(jì)劃，加強(qiáng)大型集裝箱專(zhuān)用碼頭的構(gòu)建，確保港口集裝箱吞吐能力的穩(wěn)步提升。

（三）國(guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)朝著個(gè)性化趨勢(shì)發(fā)展

對(duì)于個(gè)性化來(lái)說(shuō)，主要是指集裝箱承運(yùn)人要盡可能與客戶(hù)的個(gè)性化運(yùn)輸需求相符合。在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展過(guò)程中，客戶(hù)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)方式的要求越來(lái)越高。在客戶(hù)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)多樣化需求的影響之下，可以看出運(yùn)輸服務(wù)方式的靈活性和適應(yīng)性越來(lái)越顯著，要結(jié)合現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展，提供個(gè)性化更為顯著的運(yùn)輸服務(wù)方式，盡可能與客戶(hù)對(duì)貨物運(yùn)輸多樣化需求相符合，構(gòu)建更加完善的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，將適應(yīng)性和個(gè)性化特征充分體現(xiàn)出來(lái)。比如集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，對(duì)客戶(hù)和消費(fèi)市場(chǎng)的影響越來(lái)越深入，促使新型集裝箱運(yùn)輸格局的形成，重點(diǎn)涵蓋海運(yùn)和陸運(yùn)、分流港和樞紐港等結(jié)合的內(nèi)容。

二、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化策略

（一）加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施，強(qiáng)化信息化建設(shè)

1.在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸不斷發(fā)展過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)先進(jìn)港口器械設(shè)備的引進(jìn)和應(yīng)用，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施資源進(jìn)行積極整合，比如倉(cāng)儲(chǔ)和碼頭等，并加強(qiáng)對(duì)港口配套設(shè)施的技術(shù)改造，確保作業(yè)流程安排的合理性，給予提高設(shè)備利用效率一定的保證。還要將貨物和船舶在港停留時(shí)間降至最低，不斷提高港口的通過(guò)能力，實(shí)現(xiàn)港口流程與物流的“零倉(cāng)儲(chǔ)”。

2.還要加強(qiáng)港口物流信息平臺(tái)的建設(shè)和投入，形成多種格局的信息流，做好物流信息的搜集和處理等工作，將物流信息交換和操作時(shí)間進(jìn)行有效控制，大力發(fā)展電子商務(wù)，提供多樣性的網(wǎng)上服務(wù)，比如網(wǎng)上報(bào)關(guān)、繳稅退稅等，構(gòu)建覆蓋范圍廣泛的數(shù)字物流信息港，使“傳統(tǒng)港”迅速轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸悄芨邸薄?/p>

與此同時(shí)，還要加強(qiáng)港口物流信息一體化建設(shè)。在港口構(gòu)建物流信息平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)信息交換的時(shí)效性。政府部門(mén)和企業(yè)可以在信息平臺(tái)上對(duì)自己的信息進(jìn)行公開(kāi)。對(duì)于貿(mào)易企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)，可以通過(guò)物流信息平臺(tái)來(lái)將國(guó)際貿(mào)易的相關(guān)貨物信息發(fā)送給相關(guān)政府部門(mén)和運(yùn)輸企業(yè)；而對(duì)于檢驗(yàn)檢疫和稅收等政府監(jiān)管部門(mén)，可以利用物流信息平臺(tái)來(lái)審批企業(yè)的申報(bào)信息，并及時(shí)進(jìn)行反饋。具體如圖1所示。

（二）提高現(xiàn)代綜合物流服務(wù)水平

結(jié)合國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展可以看出，在現(xiàn)代物流服務(wù)體系中，國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)揮著重要的作用，屬于至關(guān)重要的運(yùn)輸服務(wù)組織形式。而得益于現(xiàn)代物流企業(yè)的迅速發(fā)展，大大擴(kuò)大了國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)范圍，將運(yùn)輸服務(wù)水平提升至全新的高度。

國(guó)家運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì) 變化莫測(cè)，對(duì)于集裝箱多式聯(lián)運(yùn)來(lái)說(shuō)，如果仍然停留在“一票到底”運(yùn)輸方式，難以與客戶(hù)實(shí)際需求相符合。因此，必須要將現(xiàn)代綜合物流服務(wù)與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)結(jié)合在一起，賦予集裝箱多式聯(lián)運(yùn)全新的生命力。

對(duì)于現(xiàn)代物流也來(lái)說(shuō)，屬于綜合運(yùn)輸服務(wù)體系，其中，運(yùn)輸是至關(guān)重要的一個(gè)方面。在世界經(jīng)濟(jì)一體化的影響下，現(xiàn)代物流的內(nèi)涵越來(lái)越豐富。而且現(xiàn)代物流也和科技信息化之間的聯(lián)系比較密切，具有高效性和便捷性等優(yōu)勢(shì)，所以基于國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流還涉及到工廠出貨、貨物檢查、貨物收取、貨物存儲(chǔ)以及貨物配送等服務(wù)，也就是第三方物流公司要負(fù)責(zé)處理貨物運(yùn)輸和相關(guān)的配送任務(wù)。對(duì)于諸多航商通過(guò)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，設(shè)置物流公司，是向貨主提供現(xiàn)代物流服務(wù)的重要主體。

例如：以中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（COSCO SHIPPING）為例，COSCO通過(guò)班輪和物流業(yè)務(wù)的有效整合，成立了中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司，形成了屬于自己的物流系統(tǒng)，重點(diǎn)包括項(xiàng)目物流、產(chǎn)品物流以及汽車(chē)物流等業(yè)務(wù)內(nèi)容，并注重向橫向和縱向的延伸，作為船公司之一，具備較高的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

（三）合理規(guī)劃船型結(jié)構(gòu)

以往船舶公司大大都訂造運(yùn)力在800TEU以上的大型集裝箱船，中小型集裝箱船舶投資處于機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面之中。對(duì)于大型的集裝箱船舶來(lái)說(shuō)，在運(yùn)輸成本上占據(jù)的優(yōu)勢(shì)比較顯著，然而在金融危機(jī)的影響下，大大降低了集裝箱的運(yùn)量，大型集裝箱船的載箱量呈現(xiàn)出明確的下降趨勢(shì)，在低載箱量的情況下，大型集裝箱船的缺陷暴露出來(lái)，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

而對(duì)于中小型船舶來(lái)說(shuō)，在運(yùn)輸服務(wù)方面的柔性更加顯著，尤其在的運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展較為滯緩的情況下，航運(yùn)公司的服務(wù)質(zhì)量是貨源的重要影響因素。首先，大型船的投入應(yīng)用，需要完善的支線網(wǎng)絡(luò)來(lái)作為支撐，而當(dāng)前主要的區(qū)域支線船的老化現(xiàn)象也越來(lái)越顯著。其次，一些小型港口發(fā)展速度越來(lái)越快，中小型船舶需要進(jìn)行掛靠。

（四）實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)模式，注重風(fēng)險(xiǎn)防范

在航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展中，要想將潛在風(fēng)險(xiǎn)保持在可控范圍內(nèi)，必須要實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)模式。對(duì)于世界大型船公司，大都采用多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，也就是航運(yùn)企業(yè)在保證運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，靈活運(yùn)用多種方式，比如收購(gòu)或兼并等，在多種商品或勞務(wù)的生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)中要保證較高的參與熱情，將“供應(yīng)鏈”上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)，避免潛在風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。

例如：以中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司為例，該企業(yè)計(jì)劃全面收購(gòu)碼頭資產(chǎn)和集裝箱等產(chǎn)業(yè)，全面實(shí)施了航運(yùn)供應(yīng)鏈模式，進(jìn)而使航運(yùn)業(yè)的供給和競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)了翻天覆地的變化。

（五）加強(qiáng)客戶(hù)關(guān)系的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)共贏目標(biāo)

現(xiàn)階段，集裝箱需求比較平淡，承運(yùn)人與托運(yùn)人合作，以客戶(hù)需求為導(dǎo)向，加強(qiáng)航運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新，為客戶(hù)提供豐富、多樣的延伸服務(wù)和增值服務(wù)，保證客戶(hù)較高的滿(mǎn)意度，加強(qiáng)與客戶(hù)之間的合作和溝通，確保貨源的穩(wěn)定性和可靠性，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)和航運(yùn)公司之間的共贏目標(biāo)。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，必須要深入分析和總結(jié)好國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，賦予航運(yùn)企業(yè)全新的生命力，促進(jìn)我國(guó)港口物流的健康發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。（作者單位為南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 ）